據《華爾街日報》報道，蘋果計劃在將推齣首款電動汽車，目前已經為其項目代號為“泰坦”(Titan)的汽車開發項目聘請瞭工程師和高管，並將600人的團隊規模擴大至1800人。值得一提的是，首款汽車並沒有全自動駕駛功能。汽車行業正在麵臨來自IT公司史無前例的顛覆壓力，之前的一係列新聞報道均顯示，蘋果對於汽車市場的投入越來越專注。蘋果公司高級法律顧問麥剋·麥勒蒂剋(MikeMaletic)8月17日與美國加州機動車管理局(California"sDepartmentofMotorVehicles)的官員進行瞭一個小時的會談，主要探討瞭自動駕駛汽車監管方麵的問題，參加會談的三位官員副局長伯納德·索裏亞諾(BernardSoriano)、戰略計劃首席斯蒂芬尼·多爾蒂(StephanieDougherty)和副局長兼首席顧問布萊恩·索布賴特(BrianSoublet)。蘋果的工程師們更是不動聲色地聯係瞭灣區一處占地2100英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋果總部不遠，內部有長達20英裏的街道，包括立交橋、隧道和公路等，用於測試汽車是再好不過瞭。電動汽車，而不是無人駕駛汽車，為什麼？《華爾街日報》的文章指齣，盡管蘋果的首部電動汽車並非全自動駕駛，但是這一功能會成為“該産品長期計劃的一部分”。蘋果在推齣全自動駕駛型號之前，專注生産電動汽車，是有一些閤理因素支持的。首先，蘋果這樣做確立瞭自己在該領域的潛在競爭者地位，顯示齣瞭競爭實力。“絲毫不費一點成本，隻是放幾條消息齣來，一夜之間蘋果就在汽車市場打造瞭自己的品牌輿論，相比較之下，Google可是花瞭數百萬美元開發、推廣它們的無人駕駛汽車試驗。”《華爾街日報》的文章這樣寫道。第二，無人駕駛汽車的前景尚不明朗，開發全自動汽車的成本不僅僅限於資本層麵。雖然蘋果財大氣粗，但是也必須要計算其他方麵的風險。整個矽榖都相信無人駕駛汽車是未來的趨勢，但是真正實現上路普及——不僅僅是像Google那樣在山景城或者奧斯汀做簡單試驗——仍舊需要跨越大量來自監管層和技術上的挑戰。卡耐基梅隆大學計算機係主任AndrewMoore認為：“現在沒有人知道無人駕駛汽車會以怎樣的形式被推廣。”漸進式策略的確更穩妥。可能蘋果希望在汽車行業立足的第一款車，是一部能夠與其現存操作係統完全整閤的車型。這種漸進式的方法也是許多傳統汽車廠商所喜歡采用的，它們也在一步一步地朝著全自動無人駕駛方嚮發展。此外，蘋果還可以讓Google、Uber先和監管方對抗，把公眾擔心的安全問題交給它們去處理。AndrewMoore預計，全自動無人駕駛汽車上路後，距離齣現安全事故的時間不會太久，進而又將無人駕駛技術的推廣拖後幾時間。和iPhone一樣的策略如果我們迴頭來看的話，蘋果進入手機市場的案例可能會有一些藉鑒。不要忘瞭，蘋果一貫有在新領域試水之後纔全麵進軍的曆史。20059月，蘋果曾經與Motorola和CingularWireless閤作，推齣瞭能夠接駁iTunes的Rokr手機，當時蘋果CEO史蒂夫喬布斯在公關稿中說，“我們與Motorola閤作，在一款移動電話上帶來瞭全世界最棒的音樂體驗。”而剛剛過瞭一不到，喬布斯就宣布推齣iPhone，並稱之為“一款革命性的産品，要比任何移動電話領先五”。今3月，有媒體報道，寶馬與蘋果有可能聯手打造全新車型，兩傢公司或將攜手研發齣一款全新汽車，也有可能在寶馬i3基礎上打造iCar。蘋果和寶馬的高管主要就如何將蘋果操作係統兼容到寶馬i3上進行瞭商談。不知道是否有些似曾相識？另外要注意的是，蘋果公司高級副總裁EddyCue還是法拉利公司的董事。有關蘋果造車，通用汽車前首席執行官DanAkerson日前錶示，考慮到相關管製和安全要求，蘋果可能低估瞭汽車生産的難度。他認為，如果沒有親身參與汽車行業的話，很可能認為生産汽車不是什麼難事。“如果想進軍汽車核心製造業的話，最好三思而後行，我們可是將鋼材變成汽車，他們在運營汽車製造業務之前，永遠不會真正瞭解這個行業。”但是《華爾街日報》科技版副主編BrianFitzgerald認為，“蘋果很可能會像iPhone那樣把生産環節外包齣去。”也就是說，蘋果不大可能自己生産汽車。
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