鳳凰汽車訊據海外媒體報道，進入以後，關於蘋果要製造汽車的傳聞四起，先是蘋果員工匿名郵件稱正在推進神秘項目，後是《華爾街日報》、《金融時報》等權威媒體的嚴肅解讀。雖然蘋果官方至今連一個標點符號都不透露，但半個世界都已經相信蘋果確實在“憋大招”，這到底是怎麼迴事？事情是這樣的……關於蘋果製造汽車的傳言，最早可以追溯到，蘋果董事會成員Drexler透露喬布斯生前一直夢想打造一款蘋果汽車iCar，以顛覆全球汽車産業。之後，奔馳北美産品研發部總裁兼公司CEO約翰容維爾特(JohannJungwirth)，以及曾為福特設計概念車的著名工業設計師馬剋紐森(MarcNewson)等頂級人纔陸續加盟蘋果。隨著蘋果與特斯拉口水戰的加劇，有媒體曝齣蘋果以大幅加薪和高額奬金挖角特斯拉的機械、電池、係統工程類工程師;美國專門研發電動車電池的A123係統公司也狀告蘋果挖走自傢員工;之後蘋果一項“使用便攜式設備訪問汽車”專利曝光，這項編號為8947202的專利描述瞭iPhone與汽車連接後的多種可能性，可以通過藍牙連接iPhone與汽車，以實現對汽車的控製;隨後，美國網絡媒體BusinessInsider則公布瞭一封來自蘋果匿名員工的郵件，據稱“蘋果正在推動一個神秘項目，足以跟特斯拉抗衡”。之後，美國《華爾街日報》和英國《金融時報》煞有其事地爆料稱，蘋果CEO庫剋早已於一前批準“泰坦”(Titan)造車計劃，目前由蘋果産品設計副總裁史蒂夫紮德斯基(SteveZadesky)負責組建相關團隊，已經有數百名專傢及工程師，將於左右推齣首款MPV産品。緊接著蘋果公司高層接觸麥格納斯太爾(專業汽車工程服務和整車製造公司)，蘋果首席設計師喬納森艾弗抨擊“有些在路上跑的車長得真是嚇人”。至此，越來越多的人已經相信，蘋果已經動真格，正在開發的有可能就是喬布斯沒有完成的iCar。不過蘋果公司官方對汽車計劃不置可否，連一個標點符號都沒有透露。那麼問題來瞭？蘋果是真的想製造汽車嗎？核心觀點：蘋果是真的在造車嗎？有媒體認為蘋果這次是“認真的”，也有媒體推斷生産汽車並不是蘋果公司的最終目的。蘋果這“葫蘆裏到底賣的是什麼藥”，目前看來仍是撲朔迷離。由於蘋果對新産品一貫采取嚴格保密製度，除非蘋果官方公開，不然外界對其真正意圖隻能推斷。在研究團隊剛成立不久就曝光不是蘋果的常規做法，但由於汽車研發流程較長，需要測試消費者的反應，蘋果製造汽車的消息很有可能是該公司官方刻意放齣。對於蘋果是否真的在造車，各方觀點不一。有媒體認為：“從這個團隊的規模和高層的動作來看，蘋果對這個項目是認真的”。不過這也並不代錶蘋果就一定會生産汽車。很多時候，蘋果投入巨大的精力去研究潛在技術和産品，最終卻被擱置的案例不少。蘋果加大對汽車及電池方麵的研究投入，既有可能是為製造汽車做準備，也有可能是為瞭其它電子産品做技術儲備。《華爾街日報》在曝光蘋果“泰坦”計劃時也錶示“蘋果可能決定不繼續該項目”。《赫芬頓郵報》則指齣，蘋果申請的許多專利，最終目的是阻擊競爭對手采用類似技術，而不是蘋果自身會在新産品中使用相關技術。而美國投行和資産管理公司PiperJaffray的分析師GeneMunster稱Titan項目可能隻是蘋果給投資人的一個說辭：盡管蘋果看起來好像在汽車領域有些動作，但是我們相信未來五內，蘋果公司不會發布任何汽車。蘋果公司隻是想給投資者一個願景，就像此前說的手錶、電視一樣，讓投資人有所期待。另外一些分析師認為，蘋果誌在將iPhone的功能移植到汽車中。“製造汽車並非蘋果專長，蘋果希望打造自己品牌的汽車平颱，並不是單純研發一輛汽車”，CreativeStrategies總裁Bajarin說道，“如果蘋果想製造汽車是件很容易的事，但蘋果不希望該車成為單一的品牌體驗，它推齣更多與車有關的産品，如可輔助泊車以及尋找車位的攝像頭等”。在持這些觀點的人看來，蘋果成立龐大團隊進行汽車相關技術研發，有利於加深蘋果公司對汽車硬件的理解，從而提升其汽車服務體驗。之前曝齣的蘋果神秘“取景車”就被認為蘋果打算優化其地圖係統，這將是蘋果汽車平颱的重要組成部分。EnvisioneeringGroup的分析師認為，以後配備蘋果駕駛艙的汽車將與普通車型完全區分開。核心觀點：對於蘋果進軍汽車製造業，行業大佬們對此疑惑重重。在他們看來，蘋果沒理由願意跨界到汽車這種低利潤率行業中來，況且“把鋼材變成汽車”這種事情真的沒那麼簡單。行業大佬們對蘋果製造汽車的想法及計劃理應更為瞭解，不過他們的態度也頗為微妙。特斯拉被視為蘋果汽車的首要趕超對象，當彭博社采訪特斯拉創始人馬斯剋“如果蘋果親自研發電動車，將如何應對”時，馬斯剋錶示“我會說這是一個不錯的想法”。成立已十，雖廣受看好卻仍在現實中苦苦掙紮的特斯拉或許已經厭倦單打獨鬥，如果有一個像蘋果這樣的巨頭進入這片市場，未必是件壞事。戴姆勒集團董事長蔡澈則對蘋果的汽車計劃錶示很淡定，“如果有傳言梅賽德斯-奔馳或者戴姆勒集團打算研發智能手機，那麼蘋果也不會因此而徹夜難眠。同樣，我們也不會因為蘋果汽車而無法入睡”，蔡澈說道，“汽車研發需要耗費大量的資金。蘋果的投資迴報率超過25%，對於一傢汽車公司來說，10%已經是一個非常高的目標”。蔡澈對蘋果打造汽車的想法感到疑惑：“我找不齣一個蘋果製造汽車的理由，為什麼蘋果願意進軍這種低利潤率行業？我想投資者是不會喜歡這個計劃的，因為他們不喜歡跨行業公司，他們想要的是管理他們熟悉的業務”。通用汽車前CEO丹尼爾埃剋森也“勸”蘋果公司：“雖然電動汽車市場擁有更好的機會，但蘋果應該盡量避開這一業務”。“很多人都低估瞭汽車製造行業，如果我是蘋果的股東，我會對這傢公司進入低利潤率的重工業製造業務前景産生極大的懷疑”，埃剋森補充道，“對比下iPhone與汽車的利潤率，我更願意選擇手機製造業務。如果蘋果真的想進入汽車製造行業，這傢公司最好三思而行。汽車製造商需要把鋼材變成汽車，而蘋果卻對此一無所知”。核心觀點：相較於特斯拉等競爭對手，蘋果雖然造車經驗不足，但仍在資金儲備、人纔培養、供應鏈管理等方麵具有很大優勢。當然，有錢任性也是有限度的，跨界造車蘋果會有很長一段路要走。彭博社作者TimHiggins認為，相較於特斯拉等競爭對手，蘋果雖然造車經驗不足，但仍具有五大優勢：其一：蘋果資金充沛。蘋果市值一度超過7500億美元，以絕對的優勢位居世界第一，手中持有近1800億美元的現金儲備。目前從零開始建設一條汽車生産綫所需要的成本“不過”數十億美元，隻是蘋果賬戶的零頭，所缺乏的技術及經驗也可以通過大筆收購的方式解決。這一點特斯拉創始人馬斯剋非常羨慕：“他們花錢如流水，但還是花不完”。其二，蘋果在終端移動設備製造上具有優勢，其通過軟硬件一體的方式獲得大量的用戶和財富，有利於引導他們進一步使用蘋果産品，而蘋果汽車隻不過是將現有功能延伸到有四個輪子的“設備”。其三，蘋果公司內部擁有大量汽車專業人纔，包括CFOLucaMaestri、高級副總裁EddyCue、蘋果汽車項目負責人SteveZadesky、工業設計大師MarcNewson等高層都具有科技和汽車行業復閤背景。其四，蘋果擁有由上韆傢蘋果專賣店構成的遍布全球的零售網絡，這張經銷商網絡足以媲美傳統大型車企，可以短時間內接觸大量消費者。其五，蘋果在全球供應鏈實時管理方麵經驗豐富，蘋果現任CEO庫剋也以高超的全球運營能力著稱。“如果蘋果決定進軍汽車製造業，這會是一個很大的加分項”，分析師Bajarin說道。有錢可以任性，但並不代錶蘋果在製造汽車上可以橫行無阻。《經濟學人》雜誌發錶文章錶示智能技術隻是汽車其中的一個組成部分，雖然科技公司吸引瞭廣泛關注，但實力強大的傳統車企也在新能源汽車以及無人駕駛領域投入大量資源，蘋果想要製造汽車，首先需要追趕這些傳統車企。此外，Google等技術公司在智能技術方麵有多積纍後仍無法實現無人駕駛汽車上市，從頭開始的蘋果還有更長一段路要走。最後，雖然蘋果足夠有錢，但科技公司沒有製造文化，汽車的營銷和售後服務也不同於他們熟悉擅長的模式。總而言之，該雜誌認為，對於蘋果這樣的科技公司來說，親自開發一款汽車並非明智選擇，與傳統汽車製造商閤作，為自動駕駛汽車開發軟件、改善電動車續航力以及降低電池成本，可能會更加閤適。核心觀點：盡管對於蘋果造車的計劃各方看法不一，網友們卻已經開始紛紛猜測蘋果會造齣一輛怎樣的汽車。是電動汽車還是無人駕駛，亦或二者兼有？Tobeornottobe,it’saquestion……各方對蘋果造車的計劃看法不一，假設蘋果真的是在製造汽車，那會是一輛什麼樣的車型？從海外網友們的觀點來看，由於傳統汽車在發動機、變速箱等領域的技術壁壘極高，相較而言電動車的門檻主要在科技公司更擅長的電池及係統管理，而且電動車更具“極客範兒”，是蘋果汽車的首選動力方案。目前蘋果從特斯拉、三星等公司廣挖電池技術專傢，似乎也在印證這個觀點。既然對蘋果采用電動方案並無異議，那麼剩下的問題就是蘋果是否會進入時下熱門的無人駕駛領域。網友們普遍認為，由於在相關領域的技術積纍不足，“無人駕駛汽車並不在蘋果的當下計劃之內”。不過據路透社接到內部人士爆料稱“蘋果正在考察無人駕駛技術”，“隨著輔助駕駛係統越來越復雜，無人駕駛也會循序推進”。由於對無人駕駛的定義不同，這些觀點並不矛盾。從人工駕駛到無人駕駛中間還有半自動駕駛、高度自動駕駛等階段，蘋果在技術産品的創新方麵相對保守，無人駕駛技術積纍也遠不如Google深厚，但這並不代錶蘋果不會給汽車配備部分無人駕駛功能。由於製造汽車周期較長，等到未來蘋果汽車麵世時，可能會有更多的無人駕駛功能成為汽車標配。編輯點評：科技巨頭正在改變汽車格局蘋果對製造汽車感興趣是時代的趨勢。事實上，對汽車行業感興趣的科技公司越來越多，蘋果不是第一個，也不是最後一個。除瞭一直專注於無人駕駛汽車的Google，專車服務公司Uber也宣布建立實驗室開發無人駕駛齣租車，索尼注資瞭無人駕駛創業公司ZMP，微軟也想把Windows係統推廣到汽車上，三星則在電動車電池領域發力，的樂視、小米、百度等互聯網公司也對汽車行業虎視眈眈。科技公司正在傳送一個信號：汽車的價值是科技。這類似於上世紀90代及當時的電腦産品。當時一說電腦內部配置，就是英特爾。汽車領域內同樣的事情發生瞭，或許以後一說到汽車內部配置就是技術，而非汽車底盤。汽車行業市場規模大，産品單價高，是科技公司急於開發的一片“藍海”。以蘋果為代錶的科技巨頭進入汽車行業，將從産品、技術、市場等多方麵重塑汽車行業格局。
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