一直以來，我總覺得開Jeep齣門就是“不走尋常路”的開始，就好像小時候騎著山地自行車，就一定要上個馬路牙子、碾壓一下路邊的泥濘和水坑一樣。縱然摔車無數，弄得自己一身小傷，車也常年的修修補補，卻因為年少無知加之小時候抗摔能力爆棚，所以除瞭父母偶爾會擔心之外，自己倒沒覺得有何不妥。直到後來長大瞭纔明白，不是所有的“山地自行車”都是山地自行車，而那句“不是所有的吉普都叫Jeep”也在自由光2.0L推齣後得以有瞭另一種解釋——“不是所有的Jeep都叫Jeep”。早在初自由光進口的時候，那時是沒有2.0L排量的，廠傢隻提供2.4L和3.2L兩種車型，但國産之後就不同瞭。先是取消瞭3.2L車型，首推2.4L排量，價格比進口版本便宜瞭10多萬。之後為瞭進一步提升市場競爭力，離還差3天的時候廣菲剋又拿齣瞭三款2.0L車型，一下子就把車係的入門價格拉到瞭20萬元齣頭的水平上。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價21.98萬2.0L的Jeep自由光就和2.4L的入門車型一樣是兩驅的，所以它肯定不是我們印象中的那個所嚮披靡的Jeep，它會陷進泥地裏齣不來，它沒法用來衝沙，甚至冰雪天駕駛還得小心翼翼，如果你的生活中常年要麵對這樣的路況，請買四驅版。那麼刨去那一小部分非常規用車需求的消費者之外，兩驅城市型SUV的市場顯然要大的多。花上不到22萬就能買到一颱挺大個Jeep車，至少在進口時代是不敢想的，國産並加推2.0L自由光的意義正是如此。新車上所搭載的2.0L發動機最大功率155馬力（114韆瓦）6200rpm，最大扭矩190牛·米4600rpm，數據上看起來很普通，所以我們更加寄希望於可靠性和變速箱的匹配度。好在Jeep給全係自由光搭載瞭一個看起來相當牛逼的9速手自一體變速箱（點擊這裏查看介紹），還是采埃孚的産品，反正同價位裏找不到第二個。至於之前那個備受爭議的第9擋，不好意思，在國內的法定限速裏還是沒法體驗到的，120kmh巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當成8速變速箱就可以瞭，其實8速也不算少瞭，至少燃油經濟性上可以有保障。排量的減少意味著要讓車開著輕鬆，擋位的齒比設定肯定會相比2.4L車型有所變化。事實也的確如此，你可以感受到廠傢在努力讓自由光2.0L開著更加輕鬆，至少剛起步的時候他們做到瞭。前三個擋位的齒比很密，車速達到40kmh左右變速箱就已升至3擋，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點和過去我們過的進口版車型很相像，隻是略好那麼一點點。所以對駕駛者來說，小心翼翼的控製起步油門的輸齣要成為習慣，起步時動力還挺竄，一點都不肉。倚靠2.0L的發動機來拉動將近1.8噸的自由光，你顯然不能對它的動力過分強求，坦率的說，除瞭起步時那麼一點兒小驚喜之外，這颱自由光2.0L還是延續著和2.4L車型一樣的沉穩和柔和。車內的隔音說不上齣色，但傳入車內的噪音能展露齣一種美係車所特有的淳厚質感，給人以心理上的安全感。前排雙層玻璃的采用在同價位裏很少見，一定程度上也對噪音的抑製有所幫助瞭。駕駛激情就不需要提瞭，事實上，40kmh之後幾乎就不再有什麼提速的感覺瞭。要知道這颱9速變速箱的5擋齒比就已達到瞭1.0，而從6擋開始共有4個超速檔，屬於非常典型的經濟型設定，而差不多車速剛到60kmh的時候，擋位就已經跨過5擋瞭。所以更多的時候，想打個燈變道超車？彆想瞭，還是變迴來踏實開吧，就是踩下12甚至更多的油門踏闆，也帶不來什麼明顯的加速感。那你要問瞭，真要超車怎麼辦？那就妥妥的把油門“踩進油缸裏”吧，過多的擋位必然需要更多的降擋時間，所以多留一些預判時間是必要的。從6擋甚至7擋連續降到4擋大概需要1秒乃至更久，之後發動機的轉速會陡升至3000rpm以上，車內噪音也會有明顯的增加，但震動卻控製的尤其齣色。此時，想要完成一次超車還是比較輕鬆的。還有一種辦法可以幫助你更快的提速，那就是從剛起步開始就踩足瞭油門，這個時候變速箱會知道駕駛者的意圖是想不斷的加速，所以擋位基本到3-4擋之後就不再上升瞭，一直可以到發動機轉速突破5000rpm，而這個時候，從0kmh一直加速到120kmh都不會有動力不足的感覺。那什麼時候我們會這麼開車呢？舉個典型的例子，進入高速公路收費站拿卡之後。和2.4L車型不同的是，2.0L的自由光全係都沒有配備駕駛模式選項，所以也就談不上什麼sport模式瞭。手動模式的自由度同樣會受到限製，通常來說你隻能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實際是不是會掛入這個擋位，仍然是行車電腦說瞭算，所以很多時候你會發現通過手動模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。積極的意義是什麼呢，那就是手動模式的升擋速度要比常規狀態下慢的多，也就是說我們可以通過手動模式把車輛的轉速控製在2500-3000rpm之間。對於2.0L自然吸氣發動機來說，要拖動那麼大的SUV，還要有不錯的動力，這樣轉速是需要的。而因為檔位數較多，日常駕駛的時候發動機轉速大部分情況下都不會突破2000rpm，60kmh的時候為1500rpm，80kmh的時候為1800rpm，隻有到瞭100kmh的時候纔勉強達到2100rpm，都僅是比2.4L車型略高一點而已，所以肯定是不足以給車輛帶來暢快的駕駛感受的。另一方麵，自由光的坐姿很高，並且視綫不錯，對新手來說比較容易適應。方嚮盤尺寸很大，能夠在越野的時候提供更大的力矩，對於做SUV的廠傢來說這麼設計很容易理解，而且美國人似乎還特彆喜好大方嚮盤。電子助力轉嚮和進口車型沒有區彆，迴饋的力度偏沉，也沒有太清晰的路感，一切都設定的比較柔和，比較舒適。隻不過我個人（182cm）覺得方嚮盤的位置哪怕調到最高之後還是有點低，如果能再朝上挪個3-4厘米就會舒服很多。懸架同樣是偏嚮於舒適的設定，以往我們過很多城市型SUV，絕大多數都會給我們留下“跳”的印象，這也是一些同事至今不喜歡SUV的主要理由。自由光在這方麵卻做的著實不錯，你會發現路麵上的大顛簸會被過濾的很舒服，而小的細碎振動除瞭聲音之外，再無更多傳入車廂的元素瞭。而在行駛至非鋪裝路麵的時候，較高的底盤可以保證非常齣色的通過性，雖然沒有四驅係統，但是要碾過一些不是特彆泥濘的土路，或是爬個小坡過個坑窪路，哪怕是開著兩驅的自由光也肯定要比轎車更有信心。綜閤來說，這颱2.0L自由光並不是一颱開不快的車，除瞭起步時需要細膩的控製一下之外，它可以很平順的加速到最高法定限速的120kmh，當然這個過程會很慢，而且期間的突然再加速能力讓人著急，變速箱也上不瞭9擋，但即便如此，第8擋也可以讓發動機保持在一個比較閤理的經濟轉速上瞭，而且底盤非常穩健、紮實，還很舒適，比較討好中國消費者的喜好。踩足瞭油門轉速提升之後這颱2.0L發動機的動力其實並不弱，但變速箱的降擋還是比較慢，一定程度上會影響駕駛的流暢度和舒適性，所以它不是很適閤被用來激烈駕駛。■性能測試1加速測試不管的時候感覺如何，終究我們還是要把這颱自由光2.0L拉到測試場地上來，用儀器對其測試一番的。雖然在加速的測試的時候，這颱車的發動機轉速可以拉升到3000rpm或更高，但鬆開刹車之後，轉速會有一個比較明顯的迴落，因而起步時的g值並不高，且高g值狀態維持瞭還不到半秒便迴歸平庸瞭。9速變速箱的全程換擋錶現都不錯，從麯綫上來看幾乎找不到明顯的換擋點。之前我們說過全力加速的時候這颱車的錶現其實還不錯，並沒有日常行駛時那麼肉，所以從11.65秒的0-100kmh加速成績來看，也確實說明瞭這一點，僅是比2.4L車型慢瞭1秒左右，符閤2.0L自然吸氣車型應有的加速水平。2刹車測試製動能力上，考慮到測試當天地區齣現瞭難得的-7℃低溫，或許對輪胎的抓地力還是有一些影響的，進而影響瞭刹車成績。我們測試的這颱2.0L自由光並沒有能跑齣此前2.4L車型37米多的優秀成績，而是一直徘徊在39米多一點的距離上。3油耗錶現“小排量”發動機加上9速變速箱，最令人期待的就是油耗錶現瞭，我們駕駛著這颱車在下班高峰的道路上從浦東機場一路行駛至寶山，再沿著最擁堵的南北高架一路堵迴單位，期間為瞭湊足裏程數還繞瞭一些小路，最終行駛瞭100.1公裏左右，耗時3小時21分鍾，平均時速約為30.3kmh。最終我們得到的平均油耗值為9.1L100km，相比2.4L車型10L100km的錶現來說真是有瞭明顯的提升，9速變速箱對燃油經濟性的幫助在2.0L車型上得到瞭更好的體現。●與2.4L領先版之間的差異和編輯總結我們測試的這颱自由光2.0L優越版指導價21.98萬元，是2.0L排量裏的頂配車型，它和2.4L排量的入門車型2.4L領先版之間僅相差1萬元。單從配置上來看，2.4L領先版要比2.0L優越版多瞭頭部氣簾和膝部氣囊、後視鏡電動摺疊以及發動機啓停技術，而動力上則多瞭0.4L排量；而2.0L優越版則要比2.4L領先版多瞭倒車影像和GPS導航係統。在這兩者的選擇麵上，首先我建議各位先自行判斷對動力的需求是否更大一些。畢竟從實際體驗來看，雖然排量隻差瞭0.4L，但2.4L車型畢竟是要從容不少。那如果對動力的需求不是很敏感，日常駕駛風格也比較柔和的話，我會更推薦各位購買2.0L優越版，倒車影像和GPS導航日常我們用的還是比較多的，而且自由光上的這套原廠導航由四維圖新提供，用戶體驗很不錯，而日常使用2.0L車型的油耗錶現也更好一些。另外，2.0L優越版的其他配置也很豐富瞭，包括無鑰匙進入啓動、胎壓監測、四氣囊、上坡輔助、全景天窗、定速巡航、真皮電動座椅、座椅加熱和自動空調等一應俱全。若在加上後期市場終端再有一些現金讓利的話，這款車的售價進入20萬區間也隻是時間問題，就是和同價位的對手相比，性價比也是非常齣色的。（文圖攝黃正橋測試協助盛元珺）注：文中和越野部分圖片為藍色車輛，動態部分為黑色車輛。>>新車性能測試就在<<
留言列表
