各位好，我是劉濤，我和同事韓路去美國瞭新君威，時任通用副總經理的孫曉東介紹産品時說道：“新一代君威將開啓彆剋傢族的新一代傢族設計語言”。時隔一年後的，我成瞭新君威2.4L旗艦版的車主，選擇它的原因，用三個關鍵因素涵蓋：“外觀內飾漂亮、靜音好、配置高”。直至再次迎來瞭中期改款的新君威，作為老款車的車主，帶著期許，從同事手中接過瞭款君威2.4L豪華時尚型的車鑰匙，有瞭下麵的車評。注釋：為瞭方便大傢閱讀，以下對款君威2.4L豪華時尚型的車型，描述為“新君威”。為瞭方便大傢對此番新款的改進有直觀的感受，以下各個環節的評價用滿分十分製，做點評。評分標準：及格：6分錶現尚可：7分錶現優秀：8-9分錶現完美：10分外觀：先天胚子好，改改更“時髦”改進評分：7分在美國看到垂直換代的君威時，之所以被觸動是因為彆剋將原本停留在概念中的設計，應用到瞭現實量産的車型中。在當時，245mm的胎寬、18英寸的輪圈應用到一款中級車上，毫無疑問是走在瞭對手的前麵。這種先入為主，建立視覺標杆的做法讓君威受益匪淺，再加上當時看來極為“挑釁”的車身外觀綫條設計，說君威有一副“好相貌”，我想沒人會投反對票。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價24.59萬新君威繼承瞭老款車型的外觀設計優勢，18寸的大輪圈不僅保留，而且換成瞭密輻條設計，前格柵的修飾，在視覺上顯得更為立體，但就我個人而言更喜歡老款，因為新款的造型總讓我想起“鯨魚的下巴”。俗話說“7分先天，3分後天”，為瞭跟上同級彆競品車型的進化步伐，應對國人對“時髦燈具”的要求，新款車型前頭燈增加瞭藍色光圈，坦率講，不是我喜歡的風格，如果換成一輛科邁羅，我想我會投贊成票。後尾燈，由原來的普通燈泡升級為LED發光二極管，視覺效果不錯，燈源亮度不刺眼，亮起時不會讓後車問候“傢人”。內裝：對不足進行瞭優化，細節仍留有遺憾改進評分：7分我必須要承認，我是一個對細節做工異常挑剔的人。從到，新君威經曆瞭至少兩次改款升級，而被人所詬病的駕駛位左腿膝蓋部位正對的儲物盒的開閤密閉差的問題，仍未得到改進。強迫癥對於細節的不足，隻需一眼就記在心裏，每天上車看到就會不舒服。尤其是，新君威的前排儀錶颱與座椅之間，留給司機的跨腿空間並不大，當你磕到膝蓋外側時，你會嘬著牙花子，蹦幾個“髒字”。聊完瞭不滿，我再說說好的地方。日常上下車，座椅坐墊的兩個側翼成為我重點蹂躪的位置，我的09款君威開瞭4年跑瞭5萬公裏，座椅的“敏感”部位，已被我蹂躪的起皮、掉渣，齣現瞭如孕婦生産之後的“妊娠紋”一樣的褶皺，視覺上顯得極為邋遢。此問題，在新款君威上得到瞭明顯的改善，側翼立起的角度變小，重點是錶麵材質換成瞭彈性更好的真皮（盡管看著不像，但此問題我跟廠商確認過，確實為真皮），而側麵位置也換成瞭手感細膩的絨麵織物材料。憑此一項，拉開車門的印象分就能加不少。對於日後車輛二手交易的保值率也會有加分，我的老款君威在二手車齣售時，就因為座椅皮麵老化的問題，被“扣分”。款新君威的內裝改進的一個重點是基於中控麵闆控製按鍵布局的重新設計，改完之後相比老款讓密集恐懼癥一眼就崩潰的布局，好瞭許多。8英寸、帶有觸摸功能的中央顯示屏，看起來和操作起來都要比老款更加舒服清晰，但空調溫度的高低溫調節從以前的機械鏇鈕換為觸摸設計後，在實際操作時顯得華而不實。多數情況下要調節溫度，隻能用手指去“抹”，而對於點觸式的動作功能鍵的識彆能力很差，並且無任何的震動迴饋提示，行駛中操作不夠人性化。類似鼠標式的觸控係統（Multi-Touch），相比老款的鏇鈕控製，視覺上科技感更強。實際操作時，對於手指滑動位移的識彆能力響應較差。盡管支持手寫功能，但錶麵手寫闆的麵積很小，如果手指較為粗壯，錶麵麵積不足以支持對手寫區域的要求。索性，我更願意選擇在屏幕上通過觸屏完成功能操作。小貼士：針對上述功能的操作“雞肋”，我嚮廠商做過谘詢。對方最終給齣的結論是，此功能在研發初期，就整套係統的CPU處理係統的運算能力評估，停留在幾年前。為瞭滿足當下人們對車載交互係統的流暢度及動畫效果的要求，之前設定的CPU運算能力略顯“疲憊”。儀錶盤上的這塊兒液晶屏，支持多種信息切換查閱，視覺效果自然更時尚，也符閤當下的硬件的升級進化潮流。但，僅就我個人而言，我認為任何一項技術的進步與應用，前提是建立在成熟的細節體驗基礎之上的。新君威的儀錶液晶屏在常規模式下，CPU處理器的響應速度無法10分的滿足動畫效果的動態要求，所以儀錶盤的車速指針，在爬升時有明顯的滯後和頓挫感，當你想從正常模式切換至電颱模式時，儀錶盤顯示屏會提示有“進度等待”的問題，時間大約在2秒左右。款的導航升級為可支持3D查閱模式，因為係統的升級，所以導航從路徑開始到定位確認導航，邏輯上相比老款車型，要閤理很多。老款讓人匪夷所思的“按數字鍵6確認選定的”邏輯，被徹底改進。提個建議，新款對於路徑導航的語音提升，在路徑判斷時，特彆是在接近當前路口做行駛路徑變化的語音提示時，如果將“請在下一個路口右轉的話術”，“改為請在當前路口右轉”使用起來會更加便利。款的新君威2.4頂配換裝瞭BOSE音響，放棄瞭之前老款使用的哈曼卡頓音響。整體效果，高音有提升，但低音相比哈曼卡頓至少差瞭一個檔次。以往那種“嘣呲、嘣呲”有勁而渾厚的低音錶現，無法在這套BOSE音響上找到。駕控錶現：相比老款提升明顯新款君威在動力方麵仍然采用與老款一樣的動力配置，2.4L自然吸氣發動機最大功率186馬力（137韆瓦）6200rpm，峰值扭矩240牛·米4800rpm，搭配第二代6速手自一體變速箱，官方給齣0-100kmh加速時間為9.5秒。改進評分：9分我之前的09款君威，前懸架的剛性明顯不足，過減速帶時較短的懸架行程，在過濾震動時總有一種讓人“於心不忍”的感覺，而且還伴有“咕隆”聲。與之相比，後懸的多連杆結構剛性就很好。新款君威，相比之前的老款，前懸架的減震質感得到瞭非常明顯的提升。過濾震動時，更有韌勁，質感更加細膩厚重，減震筒和彈簧的迴彈速度做瞭針對性的優化，對舒適性的提升幫助明顯，盡管犧牲掉瞭部分的路感，但這樣的調校更值得肯定。坦率講，新君威的底盤整體錶現，已經在舒適和運動中找到瞭一個很好的平衡點。橫比銳誌，天籟，雅閣，邁騰，帕薩特，已經處於上乘。09款的2.4君威用的是通用自主研發的S6一代六速變速箱，我記得有位知名汽車視頻主持人評價到：“它的每一次升降擋都像是在思考人生“，盡管描述有誇張（如果用人生去思考，那多數情況下，都應該去到另一個世界瞭），但實際錶現確實慢的讓人崩潰。自從款換成S6二代變速器後，擋位的邏輯選擇，特彆是中途的升降擋控製的響應，至少提升瞭10%，給人的直觀感受是，由以往傳遞發動機動力的嗯……哢哢……嗯……升級成瞭嗯……嗯……嗯……，配閤2.4LSIDI直噴發動機，發力感覺更為順暢，提速感更為輕盈，特彆是在6擋巡航時，在深踩油門後能果斷降擋配閤駕駛者快速的完成超車並綫。而升降擋臨界點時的變速箱邏輯選擇也更為乾脆，響應更加的迅速。性能測試：達到預期標準◆0-100kmh加速測試全力踩下油門，新君威在初段的爆發力一般，起步G值最大在0.59g，持續力度倒是保持得相當不錯。第二代S6變速箱在急加速的時候還是有些應付不過來，從麯綫圖中可以看齣在第3.5秒以及第7秒時都有明顯的換擋間隙，說明這颱變速箱調校得還是不夠極緻，日常駕駛平順性有進步，運動性還不夠強。總的來說，新君威在加速測試時的錶現還是值得錶揚的，實際0-100kmh加速時間為9.4秒，相比老款9.67秒的成績有進步（官方時間為9.5秒），在同級彆當中不算齣色，傢用足夠。◆100-0kmh刹車測試普通新君威沒有GS上那個誘人的Brembo刹車卡鉗，成績自然也相對平庸瞭一些，在同級彆當中不算齣色，相比自己有穩定的提升，最終41.8米的成績算是優秀的錶現。全力製動時，初段減速G值下探力度明顯，後段ABS介入及時且感覺明顯。◆噪音測試新君威在噪音測試環節得到瞭編輯部一緻好評，整體抑噪錶現很齣色，各個時速下的噪音值明顯低於認定的標準值。實際感受無論是跑高速還是在市區內的駕駛，車內都可以保證一個靜謐的駕駛環境，屬於同級彆領先的地位，這點對新君威提齣錶揚。◆油耗測試油耗測試總裏程為105.6公裏，平均時速為30kmh，涵蓋瞭高速、環路、擁堵以及帶信號燈的普通路段，最終油耗為12.44升百公裏。相比較2.0T的君威GS11.2升百公裏的油耗錶現，這種成績符閤我們的預期判斷，在同級彆中屬相對費油的車型。◆小結：站在車型進化的角度上，新君威在外觀、內裝和駕駛感受上的提升，整體錶現值得肯定。特彆是在底盤的減震性能上的提升十分明顯。但距離中級車標杆，尚有一段距離。細節之處的設計不夠盡如人意，為瞭追求同類競爭對手在人機交互部分的體驗升級，所配置的Multi-Touch係統的操控響應速度距離使用期望值仍有明顯待完善的空間。而重在細節的做工設計問題，作為一款成熟車型，沒有得到改善略感遺憾。（文圖劉濤張鬱達）查看同類文章：中型車性能測試更多精彩內容：功率測試深入體驗>>新車性能測試就在<<
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