小塊頭大智慧用單純的元素錶達豐富的含義，用有型的風格錶現自我的酷，這就是新威馳的智慧所在。不得不承認，人類是追求視覺享受的。從盤古開天闢地，經過代代繁衍到今天，逐漸演化成外形與內在的緊密聯係，如此的思維也被完整地移植到瞭人類的交通工具——汽車上。於是強健的肌肉綫條代錶瞭狂蠻的力量，流暢的綫條蘊涵瞭速度感，圓潤嬌小的造型則散發齣可愛的特質。當然，豐田的設計師是深知此道的，而且他們還希望帶給用戶一個“簡約就是美”、“簡約就是酷的”設計理念，並努力在新威馳上體現齣來。的確，看過新威馳的人，大部分都會對它的造型給予肯定，甚至是贊賞；當然，也會有人投訴它太過像凱美瑞和卡羅拉。其實這很容易理解，看看如今的汽車設計潮流，越來越趨嚮傢族化設計風格，奧迪的“大嘴巴”、薩博9-3和9-5等就是最典型的例子。無論如何，必須承認的是，新威馳在貫徹簡約設計理念的同時，不僅比前輩更加“圓潤”，而且具備瞭俊朗大氣的氣質和時尚的風格。或許，這就是新威馳總工程師鈴木敏夫所說，“汽車是現代人對品質化生活的追求”。與前輩相比，新威馳的車長增加瞭15mm，車高和軸距增加瞭50mm，而車寬則保持不變，讓它看上去更顯敦實。新車短短的車頭加上圓潤的綫條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，由進氣格柵嚮發動機蓋兩側延伸齣來的棱綫，以及近似倒梯形的格柵，讓新車擁有運動化的外錶。仔細觀察，縮小的車頭嚮上延伸經過擋風玻璃到車頂的綫條依舊流暢，而且削弱瞭車高增加對視覺的影響。從側麵看，略微高翹的車尾，並沒有破壞流暢的整體造型，配閤寬大的車門，反而給人一種超越車身尺寸的厚實感。經過設計師精心修飾的外錶，減少瞭高聳的車頂視覺，凸顯齣動感活潑的魅力。從車尾望去，厚重且突齣於尾箱蓋的保險杠和定風尾翼是視覺的焦點。長長的保險杠和扁長的尾翼營造齣紮實的安全感和穩定性。整車在圓滑中帶點棱角，簡約而不失個性，我認為這便是新威馳智慧之處，單這一點已俘獲不少人的心，而我就是其中之一。新威馳的內飾與它的外形一樣，依舊走簡約風格。打開車門，首先印入眼簾的是與前輩相同的T型中控颱造型，這也是在更高級彆車上比較常用的設計。中控颱最上方安放的依然是儀錶闆，隻不過上代的數字液晶顯示換成瞭常見的指針式。中置式儀錶的最大優勢就是，前方的視覺感可以嚮左右兩側延伸，車廂空間自然就會覺得寬敞。炫酷運動版的內飾以深色調為主，而炫酷天窗版的內飾以淺色調鋪陳，配閤中控颱上的銀色仿金屬飾闆裝飾，顯得異常有格調。不過，稍感遺憾的是，與其前輩相比，新車的內飾用料和造工都略有下降。其實這也難免，想想當初威馳剛推齣時頂級版19.5萬元的售價，以如今的車價行情而論，這個價格已可買到更高級彆、更多配置的車甚至是進口車，如此改變也理所當然。況且，與一眾同級對手相比，新威馳的用料和造工還是過得去的。得益於車高的增加，新車的車頂更高，所有座椅都比較直立、自然，上下車非常方便，而且座椅也相當貼身，很容易就令人坐得舒暢。同時，加長的軸距也為車廂縱嚮空間增色不少。1.75米身高的人坐在後座，不但頭部空間綽綽有餘，而且膝蓋離前座靠背還有大約10cm的距離，即使將前座挪到最後，也不會壓迫到後座乘客。此外，新車有很多的置物空間，將車內許多零星的空間製成一個個能裝零碎東西的儲物格。如中控颱、門邊、排擋座周邊等地方，都能放很多零碎的小東西。尾箱容積也由上代的427升增加到現在的475升，大大增加瞭小車的實用性。說到底，在相同的車身尺寸下把乘員空間最大化，一直都是日係車的獨特殺手?，所以新威馳如此錶現我並不會感到意外，而我也更願意將它的“小車大空間”看作是又一個智慧之處。新威馳搭配有兩款發動機，分彆是1.6升和1.3升，我們首先測試的是1.6型號。坐入駕駛席，扭動鑰匙打火，短暫的震顫後立即恢復平靜，車內沒有太多的震動，錶現齣發動機良好的抑震性。事實上，這套動力係統我們並不陌生，與花冠EX完全相同，隻是動力輸齣調校略有差異。這颱編號為1ZR-FE的1.6升雙VVT-i發動機，使用瞭諸多技術來提升動力性、燃油經濟性，並降低排放。從數據看，這颱機器的最大馬力為118bhp/6,000rpm，峰值扭力15.3kgm/4,400rpm，絕對算是同級中的翹楚，73.75bhp的升馬力也是相當優秀的。試車是在熟悉的珠海賽車場，不過，賽道上駕駛對動力的需求始終比日常駕駛更強烈，但一圈一圈的快跑，新車舒暢的動力錶現非常輕鬆。1.6車型有5擋手動和4擋自動兩種配搭，賽道上我更喜歡駕駛手動擋。新車的傳動比編排閤理，2、3擋的加速很好，低轉扭力也不錯，2,000rpm已有加速力，超過4,000rpm後發動機聲音也不算大，而且高轉時的力量充沛持久，直到接近紅區纔聲嘶力竭。長短適中的擋杆，撥起來很輕鬆，卡位也很清晰，從1擋到2擋再到3擋，都能輕鬆應對，換擋也算有質感。換上自動擋，2、3擋的力量也足夠，自動變速器對油門的反應夠靈敏，每次加大油門齣彎，它便馬上kick-down，動作迅速，齣彎反應也很理想。直路上，4擋的加速較慢，整個大直路跑到盡頭，車速也沒超過150km/h。再換上1.3升車型，齣於賽道對動力的需求，我隻駕駛瞭手擋型號。86bhp/6,000rpm的最大馬力和12.3kgm/4,400rpm的峰值扭力，數值上的確未夠吸引，但在同排量的發動機上，動力輸齣也算中上水平。怠速時車內震動幾乎可以忽略，輕抬離閤，接閤點清晰，輕踩油門車子平穩起步。要說發動機的頭段力量，是比1.6的弱，但並沒有太多遲鈍感，屬於可接受的範圍。當轉速超過2,500rpm後，力量會得到進一步釋放，直到5,000rpm以上，發動機聲音開始明顯，但加速過程依然夠綫性。變速器齒比與發動機匹配恰當，1、2擋轉速上升快，有利於扭力的發揮，3、4擋的動力銜接順暢。雖然新車的車長、軸距和車高都有增加，但賽道上的錶現卻很靈活，當然除瞭靈活的轉嚮(轉彎半徑隻有4.8米)之外，齣色的懸掛調校也很重要。前麥花臣後拖曳臂的懸掛係統，支撐力充足，即使彎中車身的擺動因重心高而明顯，但側傾到一定幅度便穩定下來，有效地控製適當的重量壓在外側車輪，避免瞭外側車輪過分受壓而齣現滑動。當然，185/60R15的普利司通輪胎不錯的抓地力也提升瞭過彎的極限。事實上，隻有急彎中纔會齣現明顯的轉嚮不足，但情況並不嚴重，很容易便可利用油門開度進行修正，是一種很清晰、很容易控製的特性。最令我感到意外的是拐彎過程中，絲毫感覺不到後懸掛有任何輔助轉嚮幾何設定，隻要稍微扭動方嚮，前後輪便首尾呼應，動作錶現自然流暢。新威馳的方嚮助力適中，過彎指嚮精準，隻是在大直路上方嚮感覺虛瞭一點，而且路感和車架傳來的信息也未夠豐富。其實，在操控上，1.3和1.6兩款車型的駕駛感受很相似，唯一不同是在加速齣彎時對動力的響應上，前者明顯不及後者，畢竟馬力少瞭32匹，噸功率相差超過27匹，如此錶現實屬正常。一整天的試車下來，感覺新威馳各方麵都有很高的協調性。它沒有特彆厲害之處，但任何方麵都錶現均衡，沒有明顯的弱項，沒有令人不滿的環節，動力、操控、方嚮、製動、行走等，都錶現得很理想。作為一部百姓車，它的功能是實用的，性能是足夠的，再加上“豐田”的品質招牌，這樣的“小塊頭大智慧”傢庭小車，誘惑力是不容小覷的。試車總結一汽豐田新威馳駕控感受：兩種動力配搭能滿足不同用戶對動力的需求；雖然車高和車長增加，但良好的懸掛依然造就瞭不錯的操控穩定性。乘坐感：小車大空間是日係車的拿手好戲，寬大的車內空間及時長途旅行都很舒服，車廂隔音水平也不錯。環保與安全：VVT-i發動機的優勢就是兼顧動力性和經濟性；GOA車身能在碰撞時有效吸能，將車身變形減小到最小。
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