新Mazda3外觀馬自達進入已經好幾年瞭，現在滿街飛馳的一汽Mazda6在國內的轎車市場上炙手可熱，扮演著馬自達品牌代言者的角色。進入，馬自達投靠瞭新的東傢落戶重慶，新Mazda3便成為瞭長安馬自達的新生兒。它依然延續著馬自達“激情、活力”的品牌基因，並且將時尚、運動的元素再度放大。伴隨著“Zoom-Zoom”的歡唱駛進我們的視野，挑逗著蘊藏在體內的運動神經……新Mazda3誕生在VOLVOS40的平颱上，並且融入瞭更多跑車化的動感，采用瞭SAP(sportsappearancepackage)運動型車身。初次見麵，目光很容易得被它火紅的顔色所吸引，鋼健體格所散發齣的運動氣息，更是令人躍躍欲試。長軸距、短懸垂、短而厚的尾部，讓新Mazda3看上去象一隻蓄勢待發的獵豹，前後比例搭配較Mazda6更富動感，也很容易與傳統的三廂車區彆開來。車頭發動機罩微微上拱，兩條棱綫與盾型前格柵相接，極具視覺衝擊力，銀色的鍍鉻徽標在這種烘托下也顯得更為惹眼。被安置在保險杠正中央的巨大黑色進風口——不知道設計者是不是為瞭追隨時下很流行的“大嘴”風潮，反正這種設計配閤上蜂窩狀的格網，“跑”味十足，想必會博得不少街車迷們的推崇。從側麵看，新Mazda3的身段並不象Mazda6那樣修長，取而代之的是一種圓潤的肌肉感。雖然C柱綫條收得有點急，但寬厚的C柱卻給人以穩定、有力的感覺。外張的後翼子闆也突齣瞭強健的綫條和麯麵。新Mazda3的尾部采用瞭高位的設計，厚重、上提，好似短跑運動員的臀部一樣，不僅爆發力十足，而且頗有幾分性感，讓人看瞭不由得垂涎三尺。值得一提的是，在MT車型的尾部還裝飾瞭略微上翹的擾流闆，這也成為瞭整個尾部設計中的點睛隻筆——不光在外觀上增強瞭新Mazda3的速度感，同時對氣流的引導作用也在一定程度上提高瞭行駛中的穩定性。近觀車體，漆麵平整，接縫處也都細小勻稱，相比德美品牌，日係車做工精細的優勢依然在新Mazda3身上得到瞭完美的體現。我們不能否認，這種錶麵工夫確實能為一款車加分不少，更何況新Mazda3也不隻是虛有其錶。與張揚的外觀不同，新Mazda3的黑色內飾卻顯得穩重瞭不少，功能上也更偏重於實用、簡單。當然，這不意味著寒酸。像六嚮電動座椅、四嚮可調節方嚮盤、電動摺疊後視鏡、自動空調、六碟CD、雙嚮可開啓天窗等配置都一應俱全，甚至你還能在三幅式方嚮盤上找到音響控製按鍵。當然在內飾的美學設計上，新Mazda3也不會輸給任何對手。首當其衝的就是那鍍鉻的運動式的儀錶盤，采用三眼式筒形組閤設計，藍色的背景光，配閤上琥珀紅的刻度顯示不僅提高瞭可視性，而且在夜間這一冷一暖的色調搭配幾乎成為瞭車內的一道風景，讓人愜意不少。另外，點綴在控製颱和車門內側的碳縴維裝飾闆也增強瞭不少的運動氣息，有些近乎於改裝車的風格，相信更符閤年輕人的口味。方嚮盤依然采用帶有馬自達風格的三幅式真皮方嚮盤，大小與Mazda6相似，手感柔和，而且左右兩側的皮子都留有小孔，一方麵用來透氣吸汗，另一方麵增加瞭和手掌間的摩擦力，不至於因手滑而失去對方嚮的控製。同樣，包裹手刹車拉杆也采用相同的材質，手感要比普通的塑料拉杆舒服許多。說到這，不得不提一下有些偏遠的手刹位置，由於它過於偏嚮副駕席一側，用起來就顯得不太方便瞭。由此帶來的問題是，前排杯托又過與靠近駕駛席一側，如果是放個稍高的飲料瓶子，也會影響到掛擋的動作。不知道是不是因為這一部分還保持著日本右舵的設計沒有變化，如果能將手刹和前排杯托的位置互換一下，這些問題也就迎刃而解瞭。對於一款偏重於操控的運動轎車而言，有沒有齣色的座椅顯得緻關重要，而新Mazda3所乘交的答捲是令人滿意的。前排座椅的包覆性給人留下瞭深刻的印象，左右明顯內收的椅背弧度，能很好地控製好駕駛者的座姿，即便在高速穿樁時，我們依然能維持上體的正直，同車子一起和離心力做著抗衡。當然，一部名副其實運動型轎車的運動特質，不應隻停留在外觀和內飾上。對於新Mazda3，迴答是肯定的。它在行駛中的錶現使他無愧於運動型轎車的頭銜。這颱2.0升16V的高轉速發動機帶給我們的是源源不斷的動力，隻要你願意去挖掘，他總能帶給你暢快淋灕的感受。油門敏感，而且踏闆也保持有一定的韌度，能夠保持和駕禦者的腳底的緊貼，腳下細微的動作幾乎都能被它察覺。離閤踏闆的力度和離閤點都很適中，不但能讓你體察到齒輪結閤的過程，也不會因控製離閤而為左腿帶上枷鎖。短行程的5擋手動變速器擋位清晰，皮質的擋把短而粗壯，握在手中不由得愛意倍升。拉綫式的連接方式使入位動作柔和、輕鬆不少，但卻少瞭些純機械方式那種“哽、哽”的快感。百公裏加速猶如百米跑一樣，考察著“運動員”的爆發力和加速性。我們也迫不及待地將新Mazda3駛上瞭百米的跑道，來一探究竟。轟踩油門踏闆，3500轉快抬離閤，同時油門到底，隨著輪胎輕微的嘶叫，車子猛地一坐，然後噌地嚮前竄齣。來自椅背的壓力和發動機高聲的嘶吼也令我血脈沸騰，轉速狠命地攀升，比想象中來得要快些，瀕臨6500動力也沒有絲毫地懈怠。6500轉——紅白分界綫，快切離閤拉入二擋，動力銜接還令人滿意，轉速提升的腳步雖然來得沒有一擋時那樣驟然，但其迅猛之勢依然無法阻擋，動力毫無損失地作用在椅背上推著我再次奔嚮6500轉的功率輸齣峰值。紅綫區推入三擋，在進擋動作剛剛完成時，速度錶指針已經突破100公裏/小時，粗略估計成績在10秒以內。相信經過反復地嘗試，達到廠方9.2秒的百公裏加速成績應該不是難事。這顆發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸齣，推力也不會在高於某個轉速之後就巨幅下跌，錶現之所以好，完全拜自中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。在同排量同級彆的車型陣矩中，想必少有對手能與其匹敵。新Mazda3的再加速能力一樣不可小視，3000轉後動力輸齣明顯增強。在路上，無論高速或低速，隻要拉高轉速，任何變綫超車都如同探囊取物一般輕鬆。如果讓右腳放縱一點，保持在4000-5000的轉速，182牛米的扭力足以讓你成為路上的梟雄瞭(當然是在交法允許的速度內)。由於場地條件所限，我們並沒有考察新Mazda3的極速成績，但從輕鬆達到180公裏/小時的速度來看，突破廠方給齣的200公裏大關的極速成績應該不在話下。不過如此高速也隻能證明這部機器的極限性能，對與日常使用來說沒有什麼意義，畢竟法律的約束是不能衝破的。過去，懸掛綿軟是多數日係車在人們心中留下的印象，而在我看來，即便新Mazda3成不瞭這一概念的終結者，也會為日係車挽迴不少的顔麵。也許是融入瞭美係車的血統(馬自達並入FORD集團)，在堅實的懸掛調教和車身剛性上，我們似乎找到瞭似曾相識的感覺。在彎道中，新Mazda3能施展齣足夠的支撐力和抗扭力，前段對側傾的控製尤為突齣，盡管彈簧後段略顯力不從心，但205/55R16的GOODYEAR輪胎依然能牢牢地扒在地麵上，追尋著原有的軌跡行進。這也為在多彎的山路間遊走，憑添瞭幾分信心。我們不斷地加大油門以更高的速度進彎齣彎，車尾也都能積極地跟進。方嚮盤低速輕高速沉，幾乎沒有什麼虛位，迴正力也比較適中，車頭指嚮準確，顯得乖巧聽話，一切盡在掌握的感覺。到這裏要談到刹車。開快車的前提是一定要保證有高性能的刹車，而新Mazda3當然也沒有忽視這一方麵。得意於優化的刹車係統和齣色的GOODYEAR輪胎，經過屢次嘗試，百公裏製動成績總能控製在38米內，令人著實地放心。每每入彎前的刹車動作都明顯、有效，大力製動時ABS的工作也很積極，踏闆頻繁彈腳的同時也保證瞭不失去對車輛的控製。駛齣山路並入高速路，在120公裏巡航時我們卻察覺到瞭一絲遺憾。因為來自車底的路噪和來自發動機艙的蜂鳴會傳遞到轎廂之內，降低瞭一些聆聽美妙音樂的享受度。如果您是一個音樂發燒友的話，最好做個底盤隔音工程，這樣也許能彌補一些對於新Mazda3的遺憾。不過遺憾也沒有什麼不好，人無完人，車無完車，生活上遺憾能使我們吸取經驗、教訓，車子上的遺憾同樣能令設計者們孜孜不倦地研發齣更加完美的坐騎。世間萬物就是在遺憾與進化地交替間尋求發展的。遺憾中取經驗，遺憾中求發展，我們與車共同前進。裝備：鋁質輪轂；運動型前/後保險杠及側裙；運動型後擾流翼闆；鹵素前燈；運動型前霧燈；黑色真皮座椅；運動型真皮三幅式方嚮盤；真皮擋把；防眩目內後視鏡；碳縴維裝飾；跑車化三環鍍鉻自發光儀錶及藍色間接照明；雙層儲物盒式中央扶手；數字時鍾；6喇叭立體聲音響係統；立體聲收音機；6碟CD機；全自動空調；6嚮電動調節駕駛員座椅；駕駛員座椅腰部支撐；4嚮可調節方嚮盤；方嚮盤音響控製鍵；防紫外綫玻璃；駕駛員側車窗一觸式升降及防夾；駕駛員側車窗延時功能；駕駛員側車窗微調功能；電動門鎖；遙控鑰匙；後風窗除霜裝置；油箱蓋開啓；後備廂開啓；4/6摺疊後座椅；ABS+EBD；機械製動輔助係統；10英寸大型真空助力器；雙兩級燃爆式智能前安全氣囊；雙側安全氣囊；前排預緊式三點安全帶；電動調整外後視鏡、司機側帶廣角鏡；電動摺疊外後視鏡；斥水型外後視鏡；防侵入式製動踏闆；可潰式轉嚮柱；防盜報警裝置；發動機防盜係統。分項評價：駕駛員座位黑色真皮座椅的包覆性上佳，在連續大幅變嚮時能很好地穩定住駕駛者的身體。六嚮電動調節也提升瞭新Mazda3的豪華度，優於大多數同級彆車型。配閤四嚮調節方嚮盤，保證瞭任何身型的駕駛者都能找到最為舒適、正確的駕駛姿態。駕駛颱及操縱按鈕駕駛颱設計偏重於簡單、實用，並不奢華。但你能想到的功能也都一應俱全，所有按鍵的設計也都遵循人機工程學原理，在一臂隻能觸手可得，操作簡便，不至於在行駛中分散駕駛者的注意力。隻是手刹和前排杯托的位置有些顛倒，給實際使用帶來瞭一些不便因素。儀錶盤在夜間幾乎成為瞭車內的一道風景綫，藍色背景光和琥珀紅的刻度顯示散發齣一種極具吸引力的光輝，而且亮度分四級調節，任何情況閱讀起來都十分清晰。三眼筒形的儀錶組閤配有鍍鉻的裝飾圈，運動感十足，讓人座在車內就已經激動萬分瞭。空調全自動空調的配備是這個級彆車型的標準，鏇鈕式的調節裝置操作十分簡便，並且溫度按0.5度的間距劃分，令車內的乘員能找到最為適宜的溫度。但後排沒有設置獨立的齣風口，在某種程度上還是流露齣對前排成員的偏心。視角沒有什麼忙區，後視靜外側帶有廣角的功能，保證瞭並綫超車時對後方路況的把握，大大提升瞭安全性。內飾黑色的內飾用料考究，做工細膩，依然保持著日係車型在這方麵的優勢。在控製颱和車門內側還融入瞭碳縴維的裝飾闆，仿佛嗅到瞭一些改裝車的氣息。裝備對於偏重與運動特質的車型來說，已經足夠瞭。而且方嚮盤上的音響控製按鍵也方便簡化瞭操作，在激烈駕駛時雙手不用離開方嚮盤也能選擇自己喜愛的音樂，提高瞭駕駛過程中的享受度。車內空間2640毫米的軸距，應該是令同級彆競爭車型羨慕的瞭。對於定位在運動型轎車新Mazda3來說，駕駛席的空間得到瞭充分的保障，沒有絲毫的壓抑之感。後排的腿部空間也不會令人感到過於局促，但由於C柱麯綫的快收，會使身材高大的人感到一定的壓抑感。後備廂5門掀背版車型的軟肋。相比一般的三廂車，300升的空間要少瞭許多。雖然不太適閤承擔大量搬運的工作，但承載一般齣遊的行李應該齣成問題。再配閤可放倒的後排座椅，也能擴充不少的儲物空間。舒適程度盡管懸掛的調教偏嚮硬朗的運動風格，但也沒有犧牲過多的舒適度。避震器套筒工作積極，在保留路感的同時，也能滿足一般乘座舒適性的要求。在彎道中對側傾的控製也很有經驗，不光提高瞭過彎的極限，而且也不至於讓乘座者在車內左右搖擺。在堅固激情駕駛的同時，也保留瞭令人滿意的使用性。發動機高轉速發動機的優勢在它上麵錶現的淋灕盡緻。動力和扭力輸齣在3000轉內都比較平緩，保證瞭在日常行駛中的舒適性和經濟性。一旦突破3000轉的分水嶺，動力和扭力輸齣馬上有明顯的增強，直到6500轉的功率輸齣峰值都不會流露齣半點的疲態。維持在4500轉左右的，淩厲之勢更始令駕駛者血脈沸騰，或進或退均盡在掌握。靜止狀態加速度廠方給齣的9.2秒的“百米”成績使新Mazda3不會輕易輸給同組彆的其他對手。極限加速的過程能夠令能釋放齣蘊藏在體內的運動激情。即便以比較溫柔的方式加油、換擋，扭力輸齣的寬泛區域也決不會使你落在其他車輛的後邊。二次提速中高轉速的強勁扭力輸齣保證瞭優異的再加速能力。無論以三擋60公裏/小時，還是以四擋100公裏/小時的速度超車，都顯得易如反掌。如果願意，幾乎沒有什麼車能擋在前麵。變速係統5擋的手動變速器，入位清晰、平滑，較短的行程和閤理的齒輪比保證瞭平順的動力銜接。配閤上短小粗壯的皮質擋把，使用起來得心應手。離閤踏闆的力度和離閤點都很適中，不但能讓你體察到齒輪結閤的過程，也不會因控製離閤而為左腿帶上枷鎖。轉嚮方嚮盤高速沉、低速輕，及滿足瞭急走時所需要的穩定性，又方便瞭日常泊車時的便利性。幾乎沒有什麼虛位，迴正力也比較適中，車頭指嚮準確，無疑為駕駛者提供瞭信心的保障。製動因優化的刹車係統和齣色的GOODYEAR輪胎所賜，經過屢次嘗試，百公裏製動成績總能控製在38米內，令人著實地放心。大力製動時ABS的工作也很積極、有效，踏闆頻繁彈腳的同時也保證瞭不失去對車輛的控製。行駛平穩度適於高速奔跑，沒有瞭傳統日係車上那中飄忽不定的感覺。彈簧的迴跳控製得很好，對於路麵震動的處理相對柔和，讓人感到不是那麼突然、生硬。這種錶現使新Mazda3在玩車與用車之間找到瞭很好的平衡點。穩定性硬朗的運動型懸掛，和加強的車身剛性，使新Mazda3在這方麵加分不少。在彎道中能提供足夠堅實的支撐力，展現齣運動化的DNA。油耗緊湊型轎車的優勢之一就是低廉的油耗，廠方提供的6.2升/百公裏的90公裏等速油耗著實有不小的吸引力。在實際駕駛中我們用40升油跑瞭將近500公裏，考慮到其中半數左右的裏程均以比較激烈的方式駕駛，因此我們可以推斷日常綜閤油耗應該維持在每百公裏7升左右，應該屬於經濟型的範疇。保修從銷售到售後維修、保養的一係列環節，都有一汽馬自達全權負責。因此我們有理由相信，憑藉一汽馬自達經過多年部署下的銷售及售後網絡，保養和維修還是能讓新Mazda3車主放心的。
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