廖杰凱的部落格

新東風標緻307側麵圖片5月16日采用全新CMS技術的新東風標緻307全係列車型正式投放市場。標緻品牌始終將消費者需要的産品利益作為自己的不懈追求，將其精華體現於“活力、美感、可靠、創新”的品牌價值中。標緻品牌在其全係列産品中追求從內到外的完美協控、簡潔操作和對消費者無微不緻的關懷。而創新是正是推動標緻品牌發展的原動力。創新究竟在什麼地方？很多人可能並不瞭解，因為從外觀上看，新307與老款並沒有太多區彆，不過傳新確實的確存在的，是由外而內，再由內而外錶現齣來的的新東風標緻307，它以絢麗外錶、澎湃動力和周密的安全考慮，特彆是源自先進科技的卓越品質贏得消費者青睞，完美展現齣標緻的品牌價值。科技含量體現在Tiptronic手自一體變速箱、自動感應式大燈、自動雨颳、電子防眩目內後視鏡、GEP電控助力泵和智能保養提示等等。CMS技術的運用使這一切成為可能。作為在全綫車係上使用的電氣結構，現已全新升級的標緻CMS技術令新東風標緻307實現自我跨越，為消費者帶來更多的實用創新。事實上，現在對CMS技術的升級已經使307核心發生瞭質的變化，今天，呈現在大傢麵前就是脫胎換骨的新東風標緻307。什麼是CMS技術？CMS技術能夠起到什麼作用？用一句話概括，CMS可以稱為汽車智能多路協控技術。今天，隨著科學進步，一方麵是新技術、新産品的湧現極大方便瞭人們的日常生活，另一方麵，消費者的期待和需求也日益繁多。新東風標緻307側麵圖片比如，一幢房屋間不僅需要有照明和空調係統，還需要對各個房間的燈光、溫度和電器等獨立進行控製。以前可能需要十幾個單獨的控製器，現在，可以用一個集中控製器解決所有的問題，就像酒店房間裏的中控颱一樣。臥室最適宜的溫度可能是25攝氏度，但貯藏葡萄酒的地窖裏，就不能超過10度。一種溫度適應不瞭各個地方，我們希望根據需要獨立進行調節。人們通常將汽車比作第二居所，那麼在傢裏得到滿足的需求，比如舒適性，獨立控製的空調等等，我們希望能夠在汽車上實現。這越來越多的控製係統和越來越多的連綫以及連接器，其結果必然是現代汽車內的綫路臃腫龐雜到無法控製的地步，係統的可靠性也越來越讓人擔憂。新東風標緻307內飾圖片所有這些都需要能夠集成車內獨立的部件，在精簡綫束的基礎上實現整個汽車電子係統的數據融閤。為此標緻為此開發齣CMS技術。以前汽車指令傳輸的傳統解決方法，采用並行方式一條特定的綫傳輸一個特定的命令。這就意味著：有N個指令就需要N條綫路。多路傳輸用的是串行方式，在這種方式下，所有的指令都從1條綫路來進行調控。多路傳輸技術最早在航空航天領域得到應用。因為飛機上傳遞信息的設備更多，信息量更大，大傢設想一颱空客飛機上的電子設備和信息傳輸量，包括空客、戰鬥機、甚至運載火箭上現在都采用多路傳輸數據總綫，來減少電纜數量和信息傳遞差錯，既減輕重量又提高瞭可靠性。新東風標緻307中控颱圖片標緻正是將多路傳輸數據總綫技術創新地應用到汽車領域，在此基礎上研發齣更智能、協控能力更強的汽車CMS技術。CMS技術的核心思想就是不斷提升中央控製電腦軟、硬件功能，提升汽車的智能化水平，實現各功能塊之間的協同；將先進的傳輸協議應用到汽車，提高其傳輸的可靠性及速率；將最先進的發動機技術及其他總成技術協控加以利用，並將各係統在更快、更可靠的網絡傳輸的支持下，在不斷優化中央控製軟、硬件的指揮下實現整車更安全可靠、更智能舒適、更節能環保。讓汽車能全方位不斷滿足駕乘需求，並讓汽車用起來協調、更簡捷、更舒適。在采用CMS技術的標緻汽車上，信息由總綫發齣在這個信息通道上匯聚。中央控製電腦根據傳遞信息的重要性進行區分，實現“智能”和“協控”。新東風標緻307側麵圖片CMS帶來的好處CMS技術的優點不勝枚舉：縮短綫路長度，減少連接器數量，突破增加功能必然導緻綫路更加復雜的局限。更重要的是，信息集中傳輸使整車各總成、部件之間形成達到前所未有的協調。CMS技術是一個開放兼容的平颱上研發，這意味著將來我們會嚮消費者提供更多有價值的功能。標緻CMS技術還使用差分電壓傳輸和安全模式有效提高傳輸可靠性。首先，信息在CMS係統中在差分綫對中傳輸，在受到乾擾或任何一根綫纜齣現短路的情況下，係統會自動進行判斷，根據剩餘一根電纜的差分電壓輸齣正確信號。CMS技術還提供安全操作模式以備萬一，即便是兩根綫束均不連通，汽車的電氣係統還能在安全模式下繼續完成基本功能，其安全保證可見一斑。CMS技術帶來的變革同樣體現在整車機械性能上，強者更強，新東風標緻307為客戶帶來超乎尋常的動力輸齣和操控錶現。新307的數據傳輸速度達到500Kb/秒，較以往快至少兩倍。同時，CMS技術可以同時雙嚮、交互的傳輸與控製車內信息與設備，全車的各個係統工作更協調、控製更精準。新東風標緻307配備的2.0L發動機性能尤其優越。數字，最有說服力的還是數字。新東風標緻307現在輕鬆跨入百公裏加速的10秒俱樂部，達到驚人的9.1秒，足足提升瞭2.4秒！同級彆車少有對手。同樣是2.0L發動機，新307采用瞭PSA集團全新換代的高性能汽油發動機，首先，發動機的進氣部位增加瞭CVTS連續可變氣門正時係統，CVTS根據發動機的轉速和載荷，連續控製發動機進氣凸輪軸的相位變化，改善進氣效率,使汽油燃燒更充分，優化發動機的動力輸齣，即使在低轉速下運行時也可提供豐沛的驅動力。其次新307創新的LITENS機構設計，通過改善驅動齒輪的工作麯綫，消除正時側因麯軸瞬間加速産生的振動，進而達到抗振和降噪效果，使發動機工作更平順、壽命更長。帶熱交換器的機油濾清係統的引入也是發動機一個令人激動的改進之處。據技術人員講解，冷車啓動時，為提高油溫冷態摩擦功造成約10%的超額消耗。工程師們在發動機管路上安裝瞭水/油熱交換器，在冷車啓動時快速提升機油溫度以到達理想狀態，而在發動機大負荷運轉時提供充裕的冷卻效果。再次，還是拜托CMS技術的協調之功，電子節氣門根據發動機負荷精確控製開啓角度，使進氣、噴油、點火等環節的配閤更加精確，提高發動機功率，改善瞭扭矩範圍。CMS技術保證發動機與自動變速箱的最佳運行匹配，CMS的提升同時帶來自動變速箱控製係統的全新適配，確保車輛的動力係統及傳動係統更適閤復雜的交通路況。新的變速箱軟件具有更迅捷的加速性能，更精準地把握換檔時機，通過對駕駛習慣的“學習”優化智能換檔麯綫，使換檔動作更加平順。值得一提的是，在CMS技術的協調下，功率和扭矩輸齣有顯著提高。CMS技術正是在提升發動機動力的同時又降低瞭油耗，實現瞭魚和熊掌兼得的效果！新東風標緻307的2.0升發動機60km/h等速油耗為5.6L/100km，達到同級車中領先水平，功率增加瞭9.1%，油耗降低約3.5%。清潔能源方麵還可使用符閤國傢標準的車用乙醇汽油，長期以來，標緻一直追求車輛、人與環境的和諧關係，使用CMS技術的新東風標緻307是標緻最新科技的智慧結晶，更“智能”的係統使新307更可靠，傾聽駕駛者個性化需求的結果是使新307更舒適。東風標緻307今天已經實現的功能正是標緻汽車人車互動理念在前沿研發領域的完美體現，在不遠的將來還會誕生更多對消費者更有價值的功能。風采依然的優雅外形、全麵智能化的個性配置、更加流暢充沛的動力性能，憑藉CMS(智能多路協控)技術以人為本的設計理念，新東風標緻307所帶來的是從“駕駛”到“駕馭”的真實體驗。

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雪佛蘭樂風外觀圖片在筆者看來，通用確實是一個“神奇”的汽車企業，將一堆韓國車懸掛上“彆剋”或者“雪佛蘭”的廠徽，並冠以美國車的“美名”在大賣，也真算得上是奇跡。美國幾個著名的汽車生産企業，近些年來都十分的睏惑，因為高端車型做不過德國人，而傢用車型又搞不過日本人，無奈隻能加大開掘市場的力度。也許美國人對汽車的理解和國人迥然不同，而“聰明”的通用汽車想到瞭的鄰邦——韓國。前些年，通用收購瞭一傢瀕臨破産的韓國汽車企業——大宇，於是大宇那些車型被冠上“全球車”的“外衣”來到瞭。大宇Kalos這個原型似乎是一個口碑不佳的産品，2月,在歐洲NCAP的碰撞測試中得到瞭2星的成績，以百分製考量的話，也就是個40分。碰撞後乘員艙結構變型，車門無法順利打開。同期進行的測試中，Jazz(目前的廣州本田飛度)獲得4星的成績；而在英國某雜誌組織的一次防盜測試中，Kalos成績最差，三秒即被“搞定”。雪佛蘭樂風外觀圖片外形樂風的前臉明顯區彆於兩廂版本的樂騁，總體屬於圓潤飽滿，經過泛亞的設計，明顯趨於年輕，並稍趨於女性化。前燈和鬼麵都被刻意誇大，相比其原型著實大瞭不少。尾燈被泛亞精心修改，在尾燈之間還增加瞭鍍鉻裝飾綫，相對與原型車來說是較大的進步。也許通用力圖以可愛的造型吸引年輕消費者，而其定價區間也錶現其在消費定位上的取嚮。樂風4310毫米、1690毫米、1507毫米的長、寬、高，在Ao級車型中占有一定優勢。車長和剛上市不久的對手雅紳特相同，而寬度略次於雅紳特，與思迪相同。此外，樂風的高度在該車級中一支獨秀，成為惟一超過1.5米的車型，雖然對頭部空間是個好事，但對駕駛性能來說就未必如此瞭。外觀上讓人不滿的是14寸的鋼製輪轂，一個十分醜陋的輪罩試圖將其僞裝成鋁閤金輪轂。雪佛蘭樂風內飾圖片內飾樂風的內飾顯得十分平淡，配置水平倒算是同級中最為“樸素”的，測試車型居然後視鏡是全手動，後窗也需要手動開閉，不知道用戶對這種“儉樸”的裝備水平是否滿意？用料方麵樂風亦是較為儉樸，塑料感強烈，有些部件的質感猶如再生塑料拖鞋。內飾件接縫欠均勻，其素質和二流小廠有得一拼。有畫蛇添足之嫌仿木紋裝飾，可以算是內飾設計的一大敗筆。此外，位於前擋底部的電子時鍾，讓人想起多年前夏利的感覺。儀錶盤變速器後排座椅儀錶的設計十分中庸，但還算清晰易讀，通用賦予其一個十分好聽的名字——星空雙色儀錶。座椅的人體工學設計很是失敗，坐在其中毫無傾躺之感，猶如坐在卡車之中。座椅包覆欠佳，僅憑少數幾個支撐麵承托人體。雪佛蘭樂風發動機圖片性能1399毫升的直列四缸發動機，能為樂風提供69韆瓦的最大功率和128牛·米的最大扭矩。從數據上分析領先於polo的1.4升發動機，但落後於雅紳特。實際錶現差強人意，雖然自動變速器對節氣門開度較為敏感，但反應滯後，動力錶現較弱。起步加速時，雖然發動機已經發齣聲嘶力竭的吼叫，但車速提升較慢，實際最高車速在160公裏/小時左右(空載)。前麥弗遜、後扭力梁半獨立的懸架係統有較好的韌性，可惜車身輕飄，對震動的抑製不理想。較高的車身使得樂風的穩定性欠佳，在彎道中車姿不穩定，側傾顯著。而在高速公路上，輕飄的車體加上較高車身，使得樂風易受到側風的影響。轉嚮機構助力充分，適閤女性在城市中駕駛，但在高速上就顯得有些輕飄，對安全駕駛不利。加裝輪罩的鋼製輪轂製動係統體現齣韓國車的特色，較為柔軟。廉價的前盤後鼓式製動器，製動力度稍顯不足，熱衰減顯著。綜述其價格定位缺乏競爭力，就目前的定價而言，配置水平實屬吝嗇；做工和用料也稍遜色其韓日競爭對手，更是不如德國品牌；機械性能和技術含量相比多年前推齣的polo都落後不少。

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桑塔納3000外觀圖片桑塔納3000外觀圖片轉眼之間，桑塔納2000已經10歲瞭！其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做瞭兩次，發動機已經換瞭三茬，裝備一再追加，名字也變成瞭3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，而更像個樸實、耐用的工具，齣租公司、經費有限的政府部門、還有那對老車情有獨鍾的個人都是它忠實的擁躉，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。是什麼支撐著它走到今天，並即將成為第四個纍計産銷百萬輛的國産車呢？除瞭特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來瞭有史以來最大的，可能也是最後一次改進——換上瞭2.0升發動機。桑塔納3000迎來瞭有史以來最大的，可能也是最後一次改進——換上瞭80kW、168Nm的2.0升發動機說起這款發動機，我們是再熟悉不過瞭。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大眾車型上都能見到它的身影。隻是用在3000上，功率和扭矩分彆調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發動機中實在是太落伍瞭，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也算閤適。彆看每缸隻有2個氣門，它的技術並不算落伍：獨立點火綫圈、電子節氣門、符閤國Ⅲ法規的排放係統應有盡有。當然，由於車型本身太古老瞭，裝瞭這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺。怠速時發動機的抖動傳遞到瞭方嚮盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好象和機械式的油門沒有太大的差彆。和這款發動機配套的依舊是大眾經典的AG4自動變速器，技術上沒有什麼亮點，以低成本和高可靠性見長。大眾正在努力適應市場。這種感覺在不久前波羅勁情和勁取時就很強烈，這次又強化瞭一下。以往桑塔納硬梆梆的懸架軟化瞭許多，而反應略微遲鈍的刹車則變得靈敏起來。後者當然是受歡迎的，但懸架的改變恐怕隻有坐在後排的領導喜歡，而駕駛者卻要忍受起步昂首、製動點頭、側傾偏大等諸多不適。桑塔納3000內飾圖片14萬元的中型轎車該有那些裝備？新的桑塔納3000為國産車做齣瞭榜樣：ABS、氣囊、天窗、真皮座椅、自動空調、6碟CD、倒車雷達，當然，車窗和後視鏡必須是電動的。有關新款桑塔納3000的另一個關鍵詞是“移植”。行李箱蓋加瞭一條鍍鉻的裝飾條——領馭就是這樣處理的；前麵雖沒用上時髦的大嘴前臉，但散熱格柵的麵積還是盡可能地擴大並加瞭鍍鉻裝飾條，儀錶、燈光開關、方嚮盤和天窗開關都來自4代高爾夫，閱讀燈和空調控製器則原封不動地移植自帕薩特。當然，有些東西還是要保留的，比如寬敞的後排座椅、縴細的檔把和位於檔座上的電動車窗按鈕。桑塔納3000內飾後排座椅試車時一位同事說瞭一句：“大眾的桃木庫存用不完瞭？”有可能！因為整個儀錶颱都覆蓋著大麵積的仿桃木裝飾闆，從材質到色澤都顯得有些低檔。不過這也算不上什麼缺點，因為這款車已不再麵嚮大都市的時尚人群，我們不喜歡，不等於所有的人都不喜歡。和以往形成鮮明的對比，大眾對這款車相當地低調。對於一個已有10年曆史和穩定用戶群的産品，花再大的力氣推廣也不見得有效。更重要的是，桑塔納3000已經成為官場、商場上一個特殊的道具，很多人不喜歡但是不得不買，從這個角度看，它纔是真正的“沒有競爭對手”！

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AcuraTL外觀圖片我們會把擁有國外公民身份的炎黃子孫作X籍華人，也許他們一齣生就在國外的土地上，性格與為人處事的方式更加接近他成長或受教育的環境，漢字也認不得幾個，但他們還是黃皮膚黑頭發，依舊是龍的傳人，骨子裏的精髓是不會變的。俗話說“人往高處走”，人們齣國大多是為瞭接受更好的教育，學習有益的知識或者謀求更好的發展，而這樣的發展理念同樣被汽車生産廠商用於自己的産品上。本田便是最早貫徹這一發展理念的日本車廠之一，他們將自己的産品送到美國市場深造已有20年的曆史，這一雙贏的行動不但讓本田造齣瞭性能更加齣色的汽車，還為他們贏得瞭豐厚的市場利益，這一成功行動當然要有一個代號——“A計劃”，A即是Acura。AcuraTL的研發由本田在北美的研發基地“HondaR&DAmericasIns”開發，並由位於美國俄亥俄州的“HondaofAmericaManufacturingIns”生産，已經算得上土生土長的美國車瞭，但它畢竟源自本田這一日本車廠，就像人一樣，車雖是機器，但每一個品牌都會有其最本質的特色。於是TL這款車究竟吸收瞭多少西方車型的優勢，又保留瞭多少日係車型的精華，就引起瞭我們的關注，操控性、舒適性、安全性及經濟性又是否能在一款車型上達到理想的平衡呢?AcuraTL外觀圖片3.2L的發動機裝配在與雅閣處於同一級彆的車身上，似乎注定瞭該車型應該有更為突齣的運動性，不過先彆忙著下定論，還是先看看這款3.2LV型6缸VTEC發動機在動力以外的其他的優勢。平順性是該款發動機的最大優勢，這也是許多本田的車型所共有的優勢，通過NVH等多項技術的配閤，TL齣色的噪聲控製，使得駕駛者必須拋開原有憑藉發動機噪聲判斷車速的經驗。拋開時速錶的指示，當你以為自己還在以80km／h的車速悠然前行時，其實你已經被車內安靜的假象所迷惑，而此時的車速很可能已經接近140km／h。199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，並沒有讓TL的提速在我們測試的當天有什麼驚人的錶現。D擋O-100km／h9.46秒的加速結果並非是我們想像中的理想成績。從主觀的駕駛感受來講，AcuraTL雖是針對美國市場需求設計生産的車型，但與典型的大排量美國車轎車相比，單純的推背感並非是TL所追求的，在平穩、安靜的條件下，提供充足的動力體驗似乎是讓TL轎車從至今，在美國同級彆轎車市場備受青睞的重要原因。因為大部分消費者是在舒適、安穩的前提下，希望再享受一把駕駛樂趣，不然蓮花Elise這樣更為純粹的跑車也許更加接近你的需求。另外還有兩點客觀因素要提，一是我們已經給TL提供瞭97#汽油的精飼料，但其發動機11：1的高壓縮比似乎還需要98#汽油纔能充分發揮其性能；第二點就是測試期間恰逢沙塵肆虐，機場跑道的灰塵使得輪胎的抓地力下降。AcuraTL內飾圖片AcuraTL的底盤調校不同於寶馬這類善跑型的德係車，德係車給人的最突齣的印象就在於車輛的整體性，駕駛的時候，車身與底盤整體化一的感覺能夠給駕駛者足夠的信心。TL同樣給駕駛者提供瞭良好的操控感受，但信心的保證首先來源於駕駛艙齣色的密閉性，沒有多餘的外界乾擾，駕駛者更加容易集中精力，另外車體多處的加強件使得車身更顯厚重，沒有傳統日係車型給人的輕薄感。作為一款前驅車，TL也會麵對轉嚮不足的尷尬，但是它的極限界定並非是響胎聲，即使沒有VSA係統的幫助，TL的操控性依舊令人滿意。在繞樁時，TL車身的側傾幅度也許略微明顯於德係車型，但保持其穩定性並非難事，而且在高速行進時方嚮有較強的力度感，且指嚮性明確。有瞭VSA係統的幫助，駕駛TL則更加輕鬆，其實介於底盤齣色的性能，VSA係統可介入的機會不多，隻有在較大幅度地轉嚮，或在彎角處車速不穩定的情況下，你纔能感受到VSA係統通過製動特定車輪，幫助駕駛者控製車身的穩定性。AcuraTL的懸架調校並沒有追求讓每一點的路麵變化都縴毫畢現地反映給駕駛者，在我們看來懸架犧牲操控性，嚮舒適化程度的妥協，對於廠傢來說可能就意味著更加廣闊的市場。AcuraTL的運動天賦當然超乎瞭我們對於傳統日係車型的印象，但我們依然可以在它身上找到屬於日係車的舒適感受，除瞭之前我所提到的平順與安靜，懸架對於縱嚮振動的適當過濾，既不會讓駕車者有“軟啪啪”的不穩定感，又能夠將擾人的顛簸充分過濾。Acura對於大部分國內消費者還是一個陌生品牌，而旗下産品在進入市場的初期還將以崇尚個性化的消費者作為目標客戶群，單純的運動個性以及強調豪華享受都不應是TL的主旨。大排量的發動機，黑色的內飾，運動化的底盤讓我們看到瞭Acura晶牌年輕化、運動化的一麵，而日常駕駛平靜的感受，精細的做工以及良好的經濟性又顯示齣隸屬於日係車型的傳統優勢。也許正是綜閤的優勢讓TL近年在美國市場大獲成功。來到之後，作為進口車的AcuraTL不知能否占有價格優勢，畢竟寶馬、VOLOV等高品質轎車已經國産，而且Acura還要與已經打開國內市場的雷剋薩斯，以及即將進入的Infiniti延續他們在美國未完成的市場競爭。

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VOLVOXC902.5T外觀圖片安全！安全！再安全！VOLVO公司裏養著一幫夢想著把VOLVO打造成安全代名詞的“野心傢”，所以他們發明瞭RSC(RollStabilityControl)防翻滾穩定係統，並率先運用在XC90的身上。舒適暢順地加速作為豪華的SUV，乘坐舒適優先，整個設計理念也圍繞著舒適來作文章，首先，底盤采用S80的轎車底盤，除瞭後懸掛增加瞭附車架，其它結構大緻相同，這樣操控性與舒適性與轎車無異；其次，從發動機的調校上來說，其渦輪為低增壓型，渦輪延遲現象輕微，減少車輛的突然加速，2.5升橫置直列五缸渦輪增壓發動機，具有燃油經濟性和高功率輸齣性，簡單的說就是性價比高，一百公裏油耗約在15到17升，而扭矩輸齣達320Nm，0～100km/h的加速約9.9秒，這可是體重超過兩噸重的大傢夥，加速當然沒有2.9T與4.4V8來得爽；在渦輪的幫助下，扭矩在1500rpm就輸齣最高峰值，並且維持到4500rpm，是一款重量輕動力強勁的高性能發動機，配備五前速Geartronic手自一體變速箱，齒輪設定為舒適的密齒比，強調油耗閤理，加速暢順，在3000～4000rpm會自動換擋，轉速到瞭紅區不會完全截斷供油，隻是保證維持在6500rpm左右，基本上這款變速箱沒有什麼特性，保證動力隨時均勻輸齣就閤格瞭。VOLVOXC902.5T內飾圖片XC90的設計既然強調舒適性，當然主要以公路行駛為主，它配備的四輪驅動係統隻能說是半四輪驅動係統，平時百分之九十幾的驅動力都在前輪上，隻有當前輪空轉七分之一圈時，通過電子差速器可以適當的將動力分配到後輪，前後的動力轉換可以達到95％～5％，這套AWD係統由瑞典的Haldex負責製造，配上各種電子主動安全係統，車身的循跡能力非常高，而電子係統介入時，駕駛者根本感覺不到，這也是舒適性的基本保證。安全至周身穩當SUV寬闊的視野，高大的車身，不可避免的弱點就是重心高，翻車的幾率也較高，VOLVO對癥下藥開發瞭RSC防翻滾穩定係統，其實這個RSC防翻滾穩定係統說起來並不復雜，車身正中位置有一個陀螺儀，隨時將車身的轉嚮角度與速度的數據傳遞給行車電腦進行分析，如果得到的數據大過預先設定值時，錶示車輛有明顯的翻車可能性，車內的DSTC係統就會自動降低發動機的動力輸齣，並適當的對一個至四個車輪製動，直至車身穩定為止。如果不幸這套係統都不能製止翻車的發生，那隻好依賴車輛本身的被動安全係統瞭，側氣簾、側氣袋以及前雙安全氣袋都是必備的秘密武器，當然，要發揮它們的全部功效還要依賴安全帶，所以開車一定要係安全帶，這包括駕駛員與乘客都得遵守這項規則，記著生命屬於你和你的傢人，警察的罰款隻是提醒你注意安全。發動機內飾後備廂VOLVOXC90車身的安全設計還有很多，像車身采用瞭比普通鋼材堅固4～5倍的硼鋼(Boron)製造，車頭內橫置下瀉式發動機，全車座位三點式安全帶，電子輔助製動係統等不再一一列舉；其車內大量采用人性化的設計，在材料與做工上都無可挑剔，安全性能更是傲視同群，缺點？當然是太貴，豪華SUV是我為之奮鬥的夢想吧！BOX：適時齣手為瞭適應新的消費稅實施後高檔車消費群體購車心理的變化，Volvo汽車公司宣布正式在市場推齣全新VolvoXC902.5T豪華SUV。其實XC902.5T並非完全新鮮貨色，三年前就已麵世，基於國人在豪華車方麵喜好頂級版本，所以代理商一直進口銷售2.9T6頂級豪華版本，甚至在去年還推齣瞭更狂野的4.4公升V8發動機。但隨著新消費稅的實施，為瞭保持消費者對豪華SUV的熱情，Volvo適時推齣XC902.5T。

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東風日産軒逸2.0XL外觀圖片“軒”，古語意為華麗之車，“逸”，則取安逸舒適之意，將新車定名為“軒逸”，顯然是為瞭錶達她軒雅逸境、心馳誌遠的風格氣質。作為東風日産最新的鼎力之作，軒逸定價為16.78萬至19.98萬元，和上於天籟與藍鳥之間，是一款力圖搶占中高級車市場的全新車型，而她目標消費群體正是那懂得享受生活，走在潮流前列的社會精英們。不可否認，汽車設計是一門藝術，而任何一種具有靈性的藝術都需要一個主題，對於軒逸的造型設計來說，這個主題就是——“S”。見到軒逸的第一眼，來自“S”動態麯綫的設計靈感就躍然而齣，整個車身綫條流暢飄逸、過渡灑脫，從她的身形上看不到絲毫的生硬元素，給人帶來的完全是柔美的視覺享受，而明亮的組閤頭燈與上揚的尾燈又為她的嬌媚增添瞭一股靈氣，仿佛眼前展現的並不是一部車，而是一支點綴瞭露水的彩蓮。不僅如此，軒逸俊雅的外觀還令人産生瞭一種似曾相識的感覺，仔細品味過後就會發現，那是她與風雅、天籟所共有的一種氣質，讓人一眼就能分辯齣她的日産血統。與車身外形相呼應，軒逸的內飾同樣蘊涵著她的麯綫理念，儀錶盤遮光闆與駕駛颱頂部融為一體，一個大大“S”赫然呈現眼前，由此造就瞭軒逸內飾設計的獨有經典。內飾色彩采用瞭目前市場上的流行的雙色調設計，淺棕色與米色相互配閤，令車內散發齣自然和諧、溫馨舒適的駕乘氛圍，再加上深棕色的木紋裝飾，一股強烈的傢居氣息油然而生。坐上軒逸的後座，2700mm的軸距已經有瞭相當大的施展空間，但擅長利用空間的設計師還是賦予瞭軒逸1876mm的有效室內空間和後排680mm絕對寬敞的膝部空間，完全可以稱得上是中高級轎車的全新典範。東風日産軒逸2.0XL內飾圖片軒逸使用的2.0升發動機是由日産和雷諾共同研發的MR20DE全新發動機，采用瞭賽車低磨損真圓內徑加工工藝，大大降低瞭噪音，提高瞭燃燒效率，航空輕量化鋁閤金製造技術更是減輕瞭發動機的重量。再加上C-VTC(ContinuouslyVariableValveTimingControl)連續可變氣門正時智能控製係統，完美地實現瞭高扭矩、高功率、低噪音和清潔環保的目標。和這颱MR20DE發動機同樣齣色的，還有日産最新研發的第三代XTRONICCVT無級變速箱。它在變速係統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換變速係統，與以往的自動變速箱相比，不僅消除瞭換擋和扭矩傳輸時的；中擊感，而且還可以使發動機在行駛途中保持最佳扭矩和最經濟的油耗。據悉，這款第三代的XTRONICCVT無級變速箱可以減少大約15％的油耗。東風日産軒逸2.0XL側麵外觀圖片除此之外，軒逸還配備瞭車速感應式電控可變助力轉嚮係統，讓轉嚮錶現更加清晰，反饋也更加直接。在行駛中，這套係統可産生與車速相適應的最佳助力，保證在低速行駛時轉嚮輕便、高速行駛時轉嚮穩重。而智能鑰匙、門把感應開關、區域組閤車身結構、燃爆式預緊三點安全帶、ABS+EBD+BA等配置在同級彆中均處於領先地位，更是沒有辱沒日産“科技領先”的聲譽。

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東風日産新天籟350JM-VIP外觀圖片經過一年半的等待，CVT變速箱終於齣現在瞭新天籟的配置清單中。它不僅不會再束縛VQ35發動機的性能錶現，反而能讓其發揮得更加酣暢淋灕，真可謂是如虎添翼瞭！早在天籟即將在國內上市之前，就從不少渠道傳齣其要為扭矩高達318Nm的3.5升V6發動機配備CVT變速箱，但最終還是沒能成行。在當時有不少聲音責備日産不把最好的技術拿到國內來，其實是大傢錯怪他們瞭。當時的CVT技術還不是非常成熟，霸王硬上弓還不如走穩妥路綫，以保證車輛的耐用性，這其實是對消費者負責任的做法。如今，CVT技術已經瓜熟蒂落，拿齣來造福於民自然也就是順理成章的瞭。與我們上期的軒逸一樣，新天籟上采用的也同樣是名為XTRONIC的CVT變速箱。雖然技術一樣，但我們的選題可不同。上期軒逸是道路，隻是對CVT變速箱的工作錶現有瞭初步的認識，這次就不同瞭，是深度測試，將CVT變速箱的潛力徹底挖掘齣來，而且還是應用在更大扭矩的VQ35發動機上。抵達測試場地後，經過一陣忙碌，清空車內物品，接好GPS測試設備，係好安全帶，我與坐在副駕駛座上的記錄員對望一眼，彼此不自覺地深吸瞭一口氣。隻聽他堅定地說瞭一聲“一切就緒，可以開始測試”，我知道，真正考驗這颱CVT變速箱的時候終於到瞭。擋入D位，左腳全力刹車，右腳半程油門，再次深吸一口氣，迅速抬起左腳，右腳油門到底，前輪齣現瞭短暫的響胎後帶著車輛彈射而齣，我和記錄員被緊緊地按在瞭座椅靠背上，發動機轉速錶和時速錶指針都在迅速攀升，隻是短暫的3.7s，車速已經突破瞭60km/h，並飛快地嚮100km/h的刻度飆升。再看轉速錶，有些與眾不同瞭，它並沒有隨著時速錶的變化上下翻飛，而是穩穩地停在瞭6500rpm的刻度上。這其實正是CVT的妙處，通過鋼帶無級傳送動力的它，可以讓發動機的做功得到無間斷地順暢輸齣，而不會齣現傳統變速箱因換擋時造成的轉速落差和動力流失，更不會有頓挫感。不容多想，時速已經過百，測試儀器顯示的0-100km/h加速時間僅為7秒多。經過反復測試，最後成績為7.4s。這是一個相當齣色的加速成績，在國內同級彆的競爭對手中已難逢敵手。不過，在數次加速成績測試過後，CVT變速箱顯示齣瞭一些疲態，不僅測試成績不如開始幾次的理想，而且還偶爾會齣現一些異響，讓人不忍再對它嚴刑拷問。好在日常使用中，很少會有像我們這樣的“狠心人”來對發動機和變速箱進行如此高強度的蹂躪，其整體錶現基本令人滿意。在接下來的製動測試中，新天籟雖然沒有像它在加速測試時那樣給我們留下深刻的印象，但41.6m的測試結果還是相當不錯的。據站在車外觀戰的同事講，製動測試時天籟車頭前傾的比較嚴重，在他看來最嚴重時前保險杠下沿幾乎要啃到地麵瞭，這應該是由於塞得滿滿的發動機艙使整車的前後配重不均，而前懸掛在行程末段又對車體支撐不足所至，但當時坐在車內的我們感覺並不太明顯，主要是天籟的底盤和重心本身就已經很低瞭。油耗數據也是我們相當關心的一項內容，因為CVT變速箱在提高發動機工作效率的同時，也使發動機的燃油經濟性變得更為齣色。在經過700km全路況的行駛之後，平均油耗顯示為12.8L/100km。這在6缸3.5升這一數量級的發動機中可謂首屈一指，甚至可以和4缸2.4升排量發動機的油耗值比肩。在與天籟的幾天相處中，體驗它的“動”其實就是不到半天的時間，更多的還是感受它的“靜”。日常駕駛中，天籟錶現得非常安靜，在低速行駛時有時甚至會讓我産生一種駕駛電動車的錯覺。高速狀態下的底盤十分紮實，良好的穩定性讓人感覺更像是在駕駛一部歐洲車，隻是此時侵入車內的風噪對前後排乘客的交流造成瞭一些不便。在外觀方麵，主要的改變體現在前後車燈的內部結構及功能性上。前大燈配備瞭電動高壓清洗裝置，可以讓氙氣大燈時刻保持最好的透光率。新增的轉嚮輔助照明係統也很實用，當方嚮盤嚮某一側鏇轉1/4圈時，對應方嚮前大燈組內的轉嚮輔助燈就會亮起，作為主照明係統的有力補充。隻是昏黃的燈光與氙氣大燈的白光反差較大，亮度有些不足。刹車燈改為瞭流行的LED發光二極管，亮度更高，反應更快更安全，看起來也更加時尚高檔。天籟在車內配置上的底子本來就很厚，衛星導航係統、倒車影像功能、智能定速巡航、雙區自動空調、四座電動加熱及電動按摩、智能感應式車鑰匙、全車六安全氣囊等早已不是什麼新鮮東西瞭，但副駕駛座椅新增的電動腿枕功能則將新天籟的配置水平推上瞭一個新高度。以前經常坐在後排的各位大人物們恐怕要改改習慣，搬到前排來瞭。與眾多的豪華配置相比，也有一些略顯簡陋的地方，方嚮盤隻能上下兩方嚮手動調節，且無法對音響係統進行遙控操作；車內及車外後視鏡都不具備自動防眩目功能，夜間行車多有不便；車外喇叭發齣的高頻鳴笛音也很難讓人聯想到高檔感。有瞭CVT變速箱的輔佐，VQ35發動機可以將自身能量發揮的更加淋灕盡緻，動力輸齣酣暢澎湃，而油耗卻創瞭新低。加上一些功能性及豪華型配置的升級，讓新天籟在市場上的競爭力大大增強，即使售價增加瞭1.2萬元，達到瞭36.18萬元，其性能價格比依然齣眾。我們的評價(新天籟350JM-VIP)競爭優勢：1、外形大氣，很適閤商務用車；2、車內寬敞，配置豪華，乘坐舒適；3、CVT變速箱工作效率高，動力傳遞平順，油耗較低。美中不足：1、一些細節上的配置略有不足，影響瞭整體的高檔感；2、CVT雖然使乘坐更舒適，但對於駕馭感較強的人來講缺少些駕駛樂趣。外觀造型95流暢的車身造型很符閤東方人的審美觀。工藝質量90車身工藝質量好，接縫細小勻稱。內部設計90車內整體的設計風格非常傢居化，讓人備感溫馨舒適。動力錶現953.5升V6發動機動力儲備充足，無論何時何地，都有澎湃錶現。操控性能85以天籟這般龐大的車身來說，日常駕駛的操控性相當不錯，但激烈駕駛時有轉嚮不足的傾嚮。舒適性能95半躺在寬大舒適的副駕駛座椅上享受著按摩功能，恐怕沒有哪個競爭對手能提供比這更舒適的乘坐感受瞭。製動性能80製動成績良好，但尾部有時會顯得有些不安定。安全裝備85ABS、EBD、VDC及全車六氣囊，主被動安全裝備比較齊全。技術含量90將CVT變速箱應用在超過300Nm的發動機上，日産好樣的。個性特色85優勢明顯，且沒有明顯的不足，應該算是一種個性吧。價格滿意度85在VQ35、CVT及諸多豪華配置麵前，36萬齣頭的價格應該不難接受。競爭對手皇冠RoyalE皇冠的整車造型大氣中透著穩重，與天籟一樣，都比較符閤東方人的審美觀。車內空間寬敞舒適，內飾做工較為細緻。雙VVTi技術的發動機與6速手自一體式變速箱匹配，擁有不錯的動力錶現。與天籟和君越不同，皇冠采用後輪驅動。調校較軟的懸掛讓皇冠具有較好的乘坐舒適性，但相對應過彎時的側傾也偏大。配置不是皇冠的強項，當然豪華款車型也不是沒有，價格自然也就水漲船高瞭。君越3.0旗艦版寬闊大氣的外形具有濃厚的美式車風格，車內空間寬敞，尤其是在車內寬度上要優於兩位競爭對手。車內配置比較豪華豐富，但一些局部的用料及做工還有待改善。裝配有DoD可變排量控製技術的3.0升V6發動機在理論上會對燃油經濟性有所改善，但4速的自動變速箱可不太領情，拖遝的作風讓動力和油耗都受到影響。懸掛和刹車的設定都偏重舒適，激烈操作不是它所應該承擔的工作。試車手記趙楠天籟這款V63.5升排量發動機的動力輸齣非常充沛並且十分平順，CVT變速箱可以用順滑來形容，急加速時能夠令轉速始終穩定保持在6000rpm上，使發動機保持最佳動力輸齣。這款變速箱同時為我們帶來瞭絕佳的乘坐舒適性，整段加速過程中絲毫不會讓車上乘員察覺到換擋時的頓挫感。雖然這是一款日本車，但如果擋住車標，會讓人感覺懸掛調校非常歐洲化，整體感覺比較硬朗紮實。前、後排座椅按摩功能是我最喜歡的，長途駕駛時開啓按摩功能的確非常愜意。趙航其實前，還曾對這具CVT變速器是否能經受住如此大的扭矩輸齣而略有擔心，而到瞭真正測試之時，VQ35和Xtronic的默契配閤打消瞭所有人的疑慮。良好的舒適性和輕便的操控性本就是天籟一直以來搶奪市場的資本，而這次換裝CVT變速器，則更是把這些優勢推到瞭一個新的高度。雖然新天籟的車價有所抬高，雖然在高速行駛時還有些惱人的風噪，但這些與加速能力的增強和燃油經濟性的提高相比，又算得瞭什麼呢？

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她是一款新車，但車迷們卻已經熟悉得不能再熟悉，在全世界超過140個國傢銷售，全球纍計銷量達2800萬輛，超越大眾甲殼蟲和高爾夫成為世界單一品牌産量最大的車型，創下瞭單一汽車品牌銷量最大的世界紀錄。她就是豐田在推齣的經典車型，其間幾經換代，至今已是第9代車型——一汽豐田花冠。兩名員都是玩車一族，對豐田係列車都已經非常瞭解，無論是轉彎、加速、急刹，員的操作都體現齣一名老手技術的嫻熟，體現齣對車的深深理解。一個小時的試車，嘗試瞭豐田花冠的各項功能，兩名員對豐田花冠有瞭獨特的體驗和瞭解。陰陰的天，但不悶。潘江華開著自己剛從車展上買迴來的紅色“馬6”，一個漂亮的轉彎，停在瞭長沙力天豐田銷售服務有限公司前。“為瞭買這輛車，還加瞭500元錢呢。”潘江華很愛車，傢裏還有一颱花30多萬買迴的顔色特彆的靚車，身邊的人評價他是典型的“品質男人”。坐在豐田花冠內，寬敞的空間，微微打開自動天窗，讓車內的空氣與大自然循環，靜靜享受著齣遊的樂趣。更想象著，天晴的時候，與傢人一起，把天窗整個打開，享受著溫暖的陽光，一傢子其樂融融。正如員的評價，一款很好的傢庭用車，麵嚮大眾，沒有特點就是她最大的特點，有著一種骨子裏的通俗。外觀：走大眾路綫這是一輛第一眼看似中庸的傢庭轎車，外觀普通，時尚的流綫型，大眾化路綫，沒有很多張揚的風骨，大眾、普通就是它的特色。潘江華這樣評價，“適閤傢庭用車”。引進國內生産的花冠轎車已經具有更富豪華意味的車身點綴，如門把手、水箱罩以及車尾牌照燈架，全都鉻金屬電鍍，迎閤人審美情趣的水晶質感前後大燈、造型優雅的6輻鋁閤金輪圈以及雙模式天窗已將這個昔日的平民用車裝扮得儼如豪華座駕。花冠更多的是大眾化，沒有過多張揚的個性，沒有獨具一格的外錶，普通就是市場。唐磊在開過兩圈後認為，“外觀普通，沒有什麼特點，車體略顯單薄。”從前部看，高亮度四圓燈式晶鑽前大燈比較引人注意，仿佛蓄勢待發。燈組的造型也是由多個綫條組成，整體是一個不規則的橢圓形。鍍鉻橫嚮前格柵將綫條平順地嚮左右兩側擴散，並沿著前大燈嚮後平滑延展，勾勒齣瞭動感十足的車身前部。內飾：豪華精緻坐入駕駛室內，摸著方嚮盤，ＤＶＤ語音電子導航係統進入眼簾，一打開係統，首先顯示的就是車所處的位置，一目瞭然，便於愛迷路的人尋找方位，凸顯人性化特色。中控颱上有大麵積的仿桃木，4輻方嚮盤用真皮包裹，做工精緻，車內的真皮沙發和各種設計，工藝和材質的選用，體現瞭日本車的精緻細膩。潘江華說，車內的前後空間都比較大，適閤四五個人乘坐，自動導航係統、小小的儲物櫃、隱藏式的物櫃、茶杯架等的設計都體現瞭人性化考慮。沒有很好的特點，也沒有可以指責的缺點，相對於這個價位的車，可以說沒有缺點。唐磊感覺，車內飾做工精細，各種配置比較齊全，配有導航係統，方便生手開車，內飾整體比較中庸，沿襲瞭豐田設計的特點，也沒有什麼缺點。坐在車內，空間非常寬敞舒適，潘江華比劃著，“像我一米八的個子，一般的車內坐著就要碰頭，但這個還有點空間。”車內的雙模式電動天窗比較大，當外麵下雨或者有霧的時候，開一點天窗，有利於室內空氣循環，不會起霧，讓清新的空氣進入車內，也可以把天窗完全打開，享受大自然的清新空氣和陽光。動力：強勁而不張揚花冠的發動機采用瞭ＶＶＴ－ｉ（智能正時可變氣門控製係統），實現瞭低中轉速領域內扭矩的豐沛輸齣，通過連續控製氣門開閉時機，提高瞭燃燒效率，不僅實現瞭低油耗，更大幅度降低有害氣體的排放。采用與發動機相匹配的ＳｕｐｅｒＥＣＴ超級智能4擋自動變速器，展示瞭平滑順暢的換擋感，在行駛中靈敏反應，實現瞭磁懸浮般直綫加速感。潘江華認為，相對於1.8Ｌ的排量，花冠動力的配置比較好，適閤傢庭用，不張揚。而車的操控性屬於中等偏上，刹車還不錯，比較硬。唐磊在多次試驗加速、減速之後，得齣瞭綜閤評價：花冠加速平穩，動力強勁，沒有頓挫感。而操作靈巧，視野好，刹車和加速都還不錯，減震比較平穩，80公裏以內加速比較快，是傢庭用車的典型。在試驗瞭幾次高速行駛後，潘江華坐在車內，發現瞭花冠的瑕疵：噪音稍微偏大，可能底盤未裝底盤裝甲，在快速駛過有泥沙的路麵時，沙子打在車上，引起的噪音有點大。安全性：擺在首位1個小時的，雖然無法體驗齣車的安全性能，但安全始終是擺在第一位的。從介紹中可以瞭解到，花冠帶有ＥＢＤ和ＡＢＳ係統，在ＡＢＳ防止車輪抱死功能的基礎上，ＥＢＤ會根據車輛的行駛狀態，通過ＡＢＳ製動油壓控製裝置，適當分配前後輪製動力。花冠采用獨有的ＧＯＡ車身，能夠在碰撞發生時將駕駛室變形減少到最小限度，確保座艙空間。還包括雙ＳＲＳ空氣囊、可潰縮式轉嚮柱等安全設置。唐磊認為，花冠的安全和舒適度都沒得說，配備齊全是它的一大特色，相對於同價位的車，性價比高是它的優勢。[優點]1.自動擋，進擋不錯2.性價比不錯3.做工精細，配備齊全[不足]1.噪音偏大2.加速稍微差瞭點3.車身稍顯單薄[總體評價]如果你想擁有一輛全傢喜愛的傢用轎車，功能齊全，那麼花冠不會讓你失望；如果你喜歡豪華精緻的內飾，選擇日係車沒錯。一個評價：這就是我們大眾的車。（聲明：本版觀點均為員在同級車比較基礎上得齣的主觀感受。）花冠內飾性能參數長／寬／高（ｍｍ）4530／1705／1490軸距（ｍｍ）2600前／後輪距（ｍｍ）1470／1460最小轉彎直徑（ｍ）5.1發動機型號ＥＣＯＴＥＣ四缸直列頂置凸輪軸電噴16氣門（ＶＶＴ－ｉ）發動機排量（ｃｃ）1794最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）93／6000最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）161／420最高車速（ｋｍ／ｈ）180變速箱型式ＧＡＴＥＴＥＹＥ階梯式4ＡＴ（ＳｕｐｅｒＥＣＴ）[員]潘江華：從事證券工作。20多年駕齡，典型的玩車族，曾經在部隊管過車隊，因為部隊對駕駛訓練要求高，加上多年的駕駛經驗，車技非常熟練，開過的車型多達數十種。喜歡運動型車。唐磊：公務員。15年駕齡，開過現代、五十鈴、帕薩特等車，個人比較喜歡德係車。車型一汽豐田花冠ＧＬＸ－ｉ自動導航版試車地點長沙體育新城附近試車時間12月3日下午2點半到3點半陰天路麵狀況城市公路試車裏程10公裏

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南方的鼕日總是一片和煦，踏入以“溫泉之鄉”著稱的清遠市，溫情更是就在身邊。而來自於德國的全新歐寶賽飛利更是讓這種溫情伴隨著和煦的陽光與一池池氤氳的溫泉水瘋長著。12月5日，記者在清遠駕著這款多功能休閑車——經過大改款的歐寶賽飛利印證著好車帶來的好品質生活。時間在移動中逝去，享受生活的空間也變得豐富多彩，在時間與空間的變化中，全新賽飛利所帶來的溫情更是在移動中顯示齣浪漫色調。據會現場工作人員告訴記者，新款賽飛利的車身尺碼與前一代相比寬裕許多，其長、寬分彆增加瞭150mm與34mm，軸距也增長瞭10mm，在細節的肩部空間環節，前排增加瞭25mm，中排增加瞭24mm，使得過去較為狹隘的乘坐空間得到明顯改善。在後車艙在完全騰空的情況下，全新賽飛利可裝進長達2.71公尺的物品，整個行李廂可提供120到1820公升的儲物容積。即使是標準的雙排5人座模式，也還具備645公升的置物空間，比上一代車型多齣45公升，能夠滿足絕大部分用傢的載物需求。歐風時尚實用占先德國人講求嚴謹，但也往往會帶有一些固執，讓人感到很拘謹。德國車同樣如此，每一颱車都可以很經典，但往往有時讓人拘謹。但當記者麵對經過大改款的全新Zafira賽飛利時，卻感受到瞭靈動的歐風時尚。全新歐寶賽飛利的外形時尚而不失嚴謹，經典而不失靈動，發動機罩中央的縱嚮棱綫一直延伸至車尾，前後呼應；車頭綫條在格柵和保險杠處交匯成V字形，鑲嵌Opel歐寶閃電標誌的寬大鍍鉻亮條格外醒目；緊湊和諧的車身比例加之三維立體的前後燈組設計，傳遞齣動感、自信的氣息。車廂設計上，新款賽飛利在風格上更加偏重運動化，質感硬朗及作工細緻。織布材質的座椅包覆性良好，尤其是側嚮支撐力得到特彆加強，長時間乘坐也不會感到疲纍。坐進車裏，拘謹感一掃而空，頭上的玻璃車頂被縱嚮的Compartment頂置式儲物格以及橫嚮的強化梁分隔為四個長條區域，整個全景式玻璃車頂被中央凸起的儲物盒與兩側凹陷的玻璃形成錯落的“山”字造型，新穎彆緻。如果陽光太烈，可以通過駕駛座上方的開關，電動關閉與玻璃車頂匹配的遮陽簾，設計十分人性化。至於車頂的Compartment頂置式儲物格，也是全新賽飛利的一項獨創設計，前後大大小小共有五格，可收納CD、太陽眼鏡、書籍等小件物品，幾乎貫穿瞭整個車廂，算是相當高明的布置。透過由四片玻璃組成的全景式玻璃車頂，充分感受到穿行於藍天、白雲之下的愉悅，拂過的綠色枝條、山景，想像不到德國車玩起浪漫來並不亞於法國人，雷諾風景、雪鐵龍畢加索也不過如此而已。車內空間的設計寬敞而靈活，4467x1801x1635毫米的車身尺寸在同類車型中領先。在座椅編排上，全新歐寶賽飛利將歐寶經典的Flex7三排座椅彈性變化運用得更加齣色。其前、中、後三排座椅以2＋3＋2方式排列，最多可搭乘7名乘客，並可根據實際需要進行7人到2人的座椅數量調整。其第三排座椅為隱藏式設計，放倒後可直接收納到地闆下方，從而與行李廂貫通，形成平整的儲物空間；第二排座椅可前後滑動，並嚮前放倒，但放倒後與尾廂高度不一緻，放置大件物品的時候略有不便。而這些變化都是無需任何工具，徒手即可完成。記者與同行三個人僅用瞭10秒種時間就完成瞭三排變二排座椅的變化。此外，行李廂兩側還裝備有“靈巧軌”設計，配以專門部件可將各種物品安置得井井有條。帳篷、球杆、甚至滑雪闆這樣細長的裝備，都能輕鬆容納。對於那些常常需要載著父母與孩子齣行的傢庭，這些都是至為貼心的考慮，傢中的溫情一絲一點都在考慮之中。靈動生活高科技配備全新的歐寶賽飛利第一次見麵就給記者一個小小的驚喜，車鑰匙還沒掏齣口袋，車內的識彆係統已經感應到記者的靠近，輕輕一拉，車門應聲打開。同樣，車上的點火鑰匙也被一觸式啓動按鈕所取代。這些常用於高檔轎車上的配置此刻齣現在賽飛利上，更增進瞭人與車之間的默契與溫情。而設計成與飛機起降杆相同形狀的手刹把手，頗有啓動飛機的快感，又讓記者感受到新鮮無所不在。全新Zafira賽飛利的座椅比普通的轎車高齣許多，不但免去躬身上下的不便，更拓寬瞭視野進而有利安全。一路沿北江行駛，全景式玻璃車頂提供瞭前所未有的明亮視野，藍天、白雲和綠樹一起映成大幅圖畫，在車頂流動。由於此次的路綫是省道、地市道路和沿江小路，路況較差，但與全新的Zafira賽飛利一路而來的默契卻讓記者感受到這款車給與的信心。全新開發的ECOTEC1.8升發動機，采用連續可變氣門正時技術和VIM可變長度進氣歧管，最大輸齣功率達到103韆瓦（140馬力），可與2.0—2.2升普通汽油發動機的動力水平媲美，一路上並綫超車時，充沛的動力讓記者充滿自信，尤其是在80－120公裏／小時的提速上值得稱道。同時，這款發動機的低油耗、歐四排放標準讓人注目。在山路轉彎變道時，記者開始很擔心這款重心偏高的全新歐寶賽飛利，因為速度過高快很容易發生側傾，但一路上駛來，賽飛利盡在掌控中，沒有任何傾斜的感覺。據記者瞭解，為解決多功能車的重心偏高而産生的問題，新款賽飛利裝配瞭歐寶的IDSPlus可變動能操控係統。作為這套係統一部分的ESPPlus進階動態穩定係統，可針對三組車輪獨立微調刹車力道，並精確地控製扭力輸齣，在遇到過彎、緊急閃避、濕滑路麵等狀況時，對行車安全格外有保障，使過彎靈敏穩定，轉嚮反應精準，刹停距離更短，對每種路況都能處理得遊刃有餘。而這一係統被EuroNCAP歐盟新車評鑒機構公開推薦，經統計最高可降低35％的車輛肇事率。而在對底盤技術的處理上，為瞭兼容操控性與舒適性，新賽飛利配備瞭CDC主動式電子避震係統，在一般行車狀況下，CDC呈現舒適模式，但是在劇烈操控的狀況下，CDC能夠主動調整懸掛硬度，發揮抑製側傾的功效，再加上低重心的懸掛，更進一步提升瞭新車的穩定性與安全性。而在這次會上，通用（）有關負責人從開始到結束都在提到全新Opel歐寶Zafira賽飛利獲得EuroNCAP歐洲新車安全評估組織的最高五星評級，可使全傢人都安心乘坐，溫情更是從安全開始。

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提起三菱戈藍，腦海中首先閃現前後國內進口的那批第八代戈藍。第八代戈藍車身瘦長，造型動感十足，前臉設計得極具攻擊性，是一款強調運動性的中級轎車。進口戈藍在用戶中的口碑不錯，但在那時的市場，一款運動特徵明顯的轎車顯然不適閤大多數中級車消費者的口味，加之三菱品牌無法與本田、豐田相抗衡，老款戈藍在國內始終屬於小眾車型，有機會瞭解它的人並不多。當初得知東南汽車將生産戈藍時，我們對此車的市場前景並不看好，因為中級車市場競爭激烈，大眾領馭、廣州本田雅閣、廣州豐田凱美瑞早已牢牢占據統治地位，第八代戈藍的“小眾車”形象又與主流中級車顯得格格不入，第九代戈藍如果還延續這種個性，恐怕難有所為。東南三菱戈藍外觀圖片東南三菱戈藍內飾圖片東南三菱戈藍前大燈圖片外觀第八代車型富有攻擊性的前臉被新麵容取代，戈藍的前部造型采用三菱近年來展示的新傢族風格，格柵正中凸起的正三角形不僅是正前部造型的視覺重心，也使鑲嵌其上的三菱標看上去頗顯氣派。當我們第一次見到東南汽車生産的第九代戈藍的時候，先前的顧慮迅速打消瞭。第九代戈藍的造型與第八代戈藍相比，已經看不齣有什麼繼承關係。原本瘦長的車身明顯變“胖”瞭，暗示乘坐空間的改進。東南三菱戈藍的車身尺寸為4860/1845/1485毫米（長/寬/高），軸距為2750毫米，車身工藝也比上代車型有所提高，漆麵平整光亮，覆蓋件間均勻的接縫也體現齣較高的製造工藝水平。第八代車型富有攻擊性的前臉被新麵容取代，戈藍的前部造型采用三菱近年來展示的新傢族風格，格柵正中凸起的正三角形不僅是正前部造型的視覺重心，也使鑲嵌其上的三菱標看上去頗顯氣派。發動機罩上的加強筋、水箱格柵的鍍鉻綫條、導流闆上的梯形進氣口增強瞭前部造型的力量感。從前到後逐漸抬高的腰綫令車保持前衝姿態；A、B、C柱則顯得粗壯有力，為胖胖的車身加入瞭堅固的感覺，其中C柱的造型保留瞭第八代戈藍的樣式，算是設計師在對上代車型緻敬。戈藍的車尾高高翹起，使得寬大的車身並沒有顯齣笨拙，高且寬的尾箱讓戈藍從後麵看去十分堅固，可惜尾部造型還是顯得過於簡潔，不如前部造型那樣富態。車身細部的一些設計令第九代戈藍增色不少。氙氣頭燈造型雍容華麗，後視鏡轉嚮燈做工精良；輪拱造型乾淨利落；尾部粗大的排氣管乍一看以為是改裝過後的産物，實際上是正宗的原廠貨，發齣的聲浪十分誘人。總體來說，第九代戈藍的造型不再與競爭對手格格不入，已經完全步入主流中級轎車之列，在造型美觀度、車身尺寸和製造工藝等方麵甚至超過瞭一些同級彆的競爭對手，這讓我們立刻對隨後的體驗充滿瞭期待。動力性搭配這款發動機的是一颱INVECSII四擋自動變速箱，具備手動換擋模式。說實話，在駕駛戈藍之前，我們對這樣的搭配感到很失望，要知道四擋自動變速箱已經不是當今中高檔車的主流瞭，不過實際駕駛後發現這颱變速箱工作非常稱職。東南三菱戈藍裝備瞭三菱2.4升MIVEC發動機，最大功率為115韆瓦/5500轉每分，最大扭矩為213牛。米/4000轉每分。從數據上看，性能並不突齣，但由於MIVEC係列發動機采用瞭三菱專利的可變氣門正時及升程技術，發動機在高低轉速區域都能發揮良好的性能。搭配這款發動機的是一颱INVECSII四擋自動變速箱，具備手動換擋模式。說實話，在駕駛戈藍之前，我們對這樣的搭配感到很失望，要知道四擋自動變速箱已經不是當今中高檔車的主流瞭，不過實際駕駛後發現這颱變速箱工作非常稱職。戈藍在怠速時非常安靜，從N擋掛入D擋時的闖動不易察覺。輕踩油門轉速溫柔提升，隨著轉速錶兩次輕微地擺動，在時速不到40公裏時變速箱已然溫柔地換到瞭3擋，而整個換擋過程非常順滑，如果不是仔細體會很難察覺。按照這種風格在市區行駛，戈藍就像一位溫文爾雅的紳士。不過這時偏硬的懸掛反饋迴的信息暗示，戈藍流動著三菱傢族引以為傲的運動基因。在D擋行駛時深踩油門，戈藍會一下子變得活躍起來。它的四擋變速箱對油門開度變化的反應要比一般中級車靈敏，明顯是偏嚮運動性的調校。經過短暫的遲疑後，變速箱迅速強製降擋，加速推背感即刻傳來，發動機聲浪也隨之湧進車內。戈藍的發動機在超過3500轉後噪聲明顯增大，但是這種“三菱特色”的磁性聲音並不惱人，反而更能刺激駕駛者的運動神經。如果以手動模式駕駛，戈藍的運動性能則會發揮得淋灕盡緻。因為沒有牽引力控製係統的乾預，全油門起步時215/60R16的瑪吉斯輪胎會發齣不情願的響聲。由於使用瞭可變氣門正時及升程技術，發動機在2000轉到5000轉的轉速區域內，都可以提供齣色的扭力，此時油門的響應比較靈敏，加速力道也令人滿意。空間及內飾鈦銀色中控颱裝配工藝一流但材質一般，好在DVD影像係統的液晶顯示屏很有高檔車的模樣，行車時它是收音機和1+10碟CD音響的顯示屏，倒車時能夠顯示全彩車後影像，停車拉起手刹後又可欣賞DVD影片。拉開厚重的車門坐進戈藍車內，外觀的寬大感立刻轉化為乘坐上的舒適。進入戈藍寬敞的車內空間讓人感到心情愉快，前後排乘員的腿部、肩部、頭部空間都比較充足，所有乘客都能保持舒服的坐姿。戈藍寬大的前後排真皮座椅對身體的支撐性很好，坐墊軟硬適中，經過長時間駕駛也不易感覺疲勞。我們的頂配戈藍車內設施豐富。駕駛員八嚮電調座椅可調節範圍非常大，尤其是腰部支撐的調節，各種身材的駕駛員都可以找到理想的坐姿；高低可調的轉嚮盤上布置瞭音像控製鍵盤、手機藍牙免提裝置控製鍵及手動模式換擋控製健，用起來比較方便，可惜轉嚮盤輪圈的手感較硬，握起來不舒服。鈦銀色中控颱裝配工藝一流但材質一般，好在DVD影像係統的液晶顯示屏很有高檔車的模樣，行車時它是收音機和1+10碟CD音響的顯示屏，倒車時能夠顯示全彩車後影像，停車拉起手刹後又可欣賞DVD影片。當然，如果東南能夠為戈藍配上導航係統就更好瞭。操控性戈藍的懸掛對路麵顛簸的反饋比較清晰，似乎沒有傳統美、日係車那種要“熨平路麵坑窪”的企圖，但懸掛係統對車身的起伏晃動抑製到位，舒適性沒有打摺扣。戈藍的懸掛係統采用前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸掛，整體調校韌性十足，類似歐係轎車。在提供不錯的舒適性同時，偏重駕駛樂趣，這是戈藍區彆於其他日係競爭對手的地方。戈藍的懸掛對路麵顛簸的反饋比較清晰，似乎沒有傳統美、日係車那種要“熨平路麵坑窪”的企圖，但懸掛係統對車身的起伏晃動抑製到位，舒適性沒有打摺扣。轉嚮機構對路麵信息反饋不太直接，不過指嚮非常精確，高速變綫時車身敏捷穩健。彎中行駛時懸掛對車身側傾的有效抑製也給人留下瞭深刻印象，車身的整體感很強，寬大的車身在彎中的姿態很優雅，整個過彎過程非常流暢。當然戈藍並非一款全副武裝的運動化轎車，隨著入彎速度的提高，很快就會齣現轉嚮不足的特性，雖然稍加修正便可改正，但是提醒我們對戈藍運動性能的榨取最好適可而止。戈藍在提供瞭不錯的舒適性的同時，還為駕駛者提供瞭日係中級車中少有的駕駛樂趣，這是一款非常適閤駕駛的車輛。安全和價格在我們看來，戈藍的優勢在於能夠同時提供寬敞的內部空間、日係車的細膩做工和三菱特有的運動基因。戈藍的刹車係統錶現中規中矩，ABS+EBD係統工作時給人很好的安全感，但戈藍沒有配備牽引力控製、ESP等動態穩定乾預係統。此外即使是頂配車型也僅配備雙安全氣囊。雖然齣色的操控性能本身就是安全性的一部分，但我們認為中級車在安全性配置方麵應是“多多益善”。目前戈藍的定價為19.98萬元和21.98萬元。在我們看來，戈藍的優勢在於能夠同時提供寬敞的內部空間、日係車的細膩做工和三菱特有的運動基因，如果東南三菱戈藍放手和雅閣、領域等車型一搏，還是能夠取得不錯的戰績。

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