廖杰凱的部落格

新一代的奧迪A4在國外上市已經一年多瞭，但是還需要等段時間纔能進入到，在等待中，雖然新A4還沒有來，卻等來瞭它的近親；奧迪新A5。為什麼說A5和A4是近親呢？首先從照片上看就覺得奧迪A5和奧迪新A4外形非常相象，後來我在法蘭剋福機場的奧迪展颱上比較瞭一下感覺它們更像瞭；車燈，進氣格柵等細節都是一樣的，從車頭和車尾看，好像是對雙胞胎，A5似乎就是新A4的雙門型號，車身高度比新A4矮一些短一些，也顯得更流綫些，發光LED的大燈也非常時尚。當然這些還都不足以給我留下深刻的印象，因為它的外形設計更多是既有方針的延續。這次新A53.2FSI，正好有機會全麵究一下。給我留下深刻印象的是它的車艙，不僅僅是因為采用瞭高檔的米賴諾真皮包裹和桃木內飾闆，還有一個原因就是設計上有突破，整體一改和大眾車通用且較為死闆的模式，車艙非常漂亮，莊重中不失時尚之風采，即使是一個按鍵都是深思熟慮後的設計結果。儀錶闆中央的多功能信息顯示屏比以前的奧迪也有很大變化，不僅顯示信息更豐富，而且顯示字體終於不是刺眼的紅色點陣字體，而變成瞭柔和的白色矢量字體，看上去非常順眼。A5的空間比想象中的寬敞，車艙寬度、腿部空間和後座空間都超過瞭寶馬3係雙門版，當然照顧到流綫型的車身，車艙的頭部空間比同級彆車型要小些，感覺它的設計思路和奔馳CLK更為接近，設計語言似乎是在告訴我這是款追求舒適駕駛的雙門豪華轎車，但是其前輪驅動的駕駛特性又和奔馳CLK及寶馬3係雙門版有很大不同，看來奧迪用A5和寶馬3係及奔馳CLK玩起瞭錯位競爭，靠奧迪特色來贏得屬於自己消費群體。在其它細節方麵，我們還發現A5的後視鏡尺寸比以往的奧迪車大瞭許多，提供瞭相當不錯的視野。以往得到很多非議的小耳朵後視鏡視野現在成瞭奧迪的優點，畢竟，世界各地駕駛者的習慣還是不同的，並不是所有地區的駕駛者都像德國人那麼遵守規矩。此外，新A5的配置水平很高，裝備瞭遙控感應鑰匙、按鍵式無鑰匙發動機啓動和關閉、電子手刹和MMI多媒體控製係統。這些配置不僅和我們駕駛過的新A6L相似，和新一代A4更為接近，有些部件甚至可以互換，像發動機無鑰匙啓動係統、電子手刹和雙區自動空調；麵闆及控製界麵是完全相同的。不過一些細節設計還是有所區彆的，A5的MMI多媒體係統功能和新A4相同，但是A5的MMI的控製麵闆在中控颱上，而新A4的MMI多媒體控製麵闆位置在變速箱後的控製麵闆上，這點和A6L相似。MMI多媒體的操作方式和國産的A6非常相似，隻不過係統還沒有漢化而且沒有GPS導航，相比之下，同樣是進口車型的奧迪Q7這方麵就做得更好些。這款車的動力為一颱3.2升V6缸的FSI直噴發動機，這颱發動機我們並不陌生，國産奧迪A6L3.2裝備的就是這個型號的發動機，在A5上它的調校有所不同，最大輸齣功率提升到瞭265馬力，這使A53.2FSI成為目前世界上發動機功率最大的前輪驅動轎車。這颱發動機動力輸齣非常平順，品質偏嚮於舒適性，對應於這颱舒適型發動機，奧迪為它匹配的傳動係統為一颱Multitronic無級變速箱，和前輪驅動型號的奧迪A4一樣它提供瞭一個“S”運動模式和方嚮盤換擋撥片，這個“S”運動模式提供8個“虛擬檔位”，模擬齣換擋時快馬加鞭的感覺。一般觀點認為前輪驅動轎車上裝備超過200馬力發動機是不閤適宜的，因為沉重的發動機和驅動係統使車身重心比較靠前，這樣會影響到車輛的動態平衡，也是影響到車輛的操控品質和行駛舒適性，其實這也是老奧迪A42.0T的不足之處。為此奧迪在設計A5及新一代A4時改變瞭一些思路，引入瞭運動轎車的設計；A5的身長度為4625毫米，但是軸距加大到瞭2751毫米，而且前懸的位置也前移瞭。雖然發動機還是在前軸靠前的位置，但是前後軸負荷比平均瞭一些，由老奧迪A4的61︰39變成瞭55︰45，以前“頭重尾輕”的不足得到瞭明顯的改善。A53.2FSI的底盤調校和以往駕駛過的奧迪很相似，體現齣典型的奧迪特色，轉嚮、刹車和油門都很輕，從方嚮盤傳遞到手掌心的駕駛感覺也是似曾相識，行駛在大街上時給我最初的感覺就是行駛舒適性的變化，駕駛老奧迪A42.0T時，由於是“頭重尾輕”，每次刹車和起步時車身都會産生明顯的俯衝和抬頭，影響瞭乘坐的舒適性，而且在高速過彎時沉重的車頭會讓車身提前齣現轉嚮不足。而A5在這方麵錶現有瞭明顯提高，刹車和起步時車身都很平穩，平穩舒適的駕駛感覺確實不錯。此外，由於采用瞭短前懸和新的EPS電動轉嚮係統，車輛在彎道中車輛體現齣柔和又精準的操控特點，車身在彎道時的姿態改善明顯，雖然在運動性方麵還不能達到後驅運動轎車和全時四驅轎車那種境界，但是它比以往的奧迪前驅輪驅動車型更能適應激烈的駕駛方式。

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早在去年底斯巴魯推齣瞭全新的第十代翼豹車型時，市場已經齣現一片嘩然，首次齣現在翼豹身上的兩廂造型，或許為已經被翼豹經典的三廂造型打下深深烙印的斯巴魯粉絲們帶來更多的是驚訝，而這份驚訝肯定包含著失望的情緒在內。斯巴魯的這次大膽的換代堪稱一場“革命”，痛下決心的根本原因來自於兩廂掀背式的造型顯然會具備更加平衡的空氣動力學和操控性能，這對於一款植根於世界拉力錦標賽的高性能車型來說至關重要。如果說翼豹普通版本還不具備足以打消粉絲們失望情緒的高性能，那麼新的翼豹WRXSTi則以其在今年的首次WRC亮相即獲得第二名的好成績來證明瞭這次“革命”的成果。憑藉全新的兩廂設計，融入更多拉力賽元素，新的動力總成以及SI-DRIVE技術的加盟等，加上傳統的左右對稱全時四輪驅動係統和水平對置發動機技術，再加上WRC的一個好的開始，全新斯巴魯翼豹WRXSTi是否能迎來再創輝煌的新起點？STi試圖通過一些能夠讓人血脈噴張的新元素來打消粉絲們對於外形尚存的一些異議。黑色蜂窩式散熱格柵、黑底前大燈、發動機艙蓋上的龐大進氣口、金色的運動輪轂、側麵的通風口、尾翼以及前後紅色的STi徽標，任何一個小小的細節，都足以引燃駕駛者的激情。雖然車身的離地間隙沒有改變，但是增加的包圍還是會在視覺上呈現更為貼地的效果。金燦燦的碩大車輪成為外形上最為惹眼的地方，紅色的STi徽標同樣被印在上麵，透過輪輻可以清晰地看到卡鉗上的“STi”標誌，STi前輪采用帶4活塞卡鉗的通風碟形製動器，後輪采用帶2活塞卡鉗的通風碟形製動器。而輪轂則是來自BBS的18英寸鍛造鋁閤金輪轂，搭配DUNLOP245/40R18規格輪胎。相比普通版翼豹，STi在車身的寬度上增加瞭55mm，軸距加長至2625mm，從而具備更好的空氣動力學性能和靈活性。

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提到意大利，也許在大傢眼中浮現的是古羅馬競技場上彪悍的勇士，是佛羅倫薩充滿文藝復興色彩的古老建築，是威尼斯穿梭與縱橫交錯水道上的小艇，當然還有充滿激情的意大利足球。當然我們不能忘記意大利也是個汽車的王國，法拉利、瑪莎拉蒂這些大傢耳熟能詳的跑車很好的詮釋瞭意大利人對車的理解。今天我們的主角也是來自意大利，它與法拉利、瑪莎拉蒂有著很深的淵源，他們共同來自菲亞特集團。也許國人眼中對菲亞特的印象還停留在南京齣産的經濟型車，但在今天菲亞特的捲土重來為我們帶來的卻是更有個性、更有代錶意義的3款車型。今天我們的的是一款馬拉內羅紅配色的Bravo博悅運動版車型，而它驚艷的外型和1.4渦輪增壓的發動機能給我們帶來怎樣的不同感受呢？——外觀也許很多人對菲亞特還是一知半解，菲亞特是意大利最大的工商業壟斷集團，它占有意大利41%的國民生産總值，現任老闆阿涅利在意大利有“無冕國王”之稱，著名的尢文圖斯足球隊也是他名下的産業。早在菲亞特就建立瞭世界上最先進的卡西諾汽車廠，並發展“適時裝配”的先進技術，在生産小型和微型車方麵十分有名。在和兩年曾一度超過大眾而登上歐洲盟主的寶座。大傢熟悉的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐等都是菲亞特集團旗下的品牌。菲亞特Bravo的設計師是著名的FrankStephenson，這位美國人曾在寶馬擔任設計師，之後加盟法拉利和瑪莎拉蒂，F430和612Scaglietti都是他的作品。在明媚的陽光下停在我們眼前的紅色Bravo顯得格外的養眼，渾圓的外型，傾斜的腰綫，動感的17寸大腳仿佛為我們勾勒齣一位來自意大利的帥小夥。Bravo簡潔硬朗而富有個性的綫條讓它顯得肌肉感十足，賦予瞭它頗具吸引力的動感外錶。菲亞特Bravo的前部個性十足，帶著強烈意大利風格的水滴形前燈、前傾的運動型前臉以及略低的進氣隔柵讓人不禁將該車與意大利著名的GT跑車聯係起來，仿佛擺在麵前的正是一款小型轎跑車。這樣的外觀設計並不單純為瞭美觀，它同時保證瞭當與行人發生碰撞時可以將對行人的傷害削減到最小。Bravo的腰綫流暢的嚮後方延伸，逐漸嚮上傾斜，給人一種俯衝嚮前的感覺。圓滑飽滿的尾部給人感覺很厚實，橢圓型的尾燈的造型比較簡單但又不缺乏靈性。感覺Bravo的油漆工藝也非常傑齣，本次我們的馬拉內羅紅車型漆麵在陽光的映襯下顯的格外耀眼。同時車身覆蓋件的裝配也不錯，縫隙均勻工整。

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除去一小部分腰纏萬貫的少爺小姐，大部分的年輕人在工作瞭幾年後準備買第一輛車的時候，都會將目光鎖定在經濟實惠的小型車上，因為這些可憐的孩子大多還單身或者新婚未育，有些背負著房屋貸款的重擔，平時的著裝和娛樂也要花去不少錢，這樣他們剩下的錢已經不足以購買中級車，哪怕是緊湊級都有些多餘，而購買二手車的做法目前也並不流行，因此小型車成瞭不二選擇。針對這一市場，豐田最近拿齣瞭一款新産品，在它叫做全新vios威馳以下簡稱新威馳，其實它的原型車是豐田06年初在日本上市的Belta，和Yaris共用平颱，在北美市場也被稱為YarisSedan，搭載排量為1.0升、1.3升和1.5升的4缸發動機。而在市場，卻可以看到使用1ZR-FE1.6升雙VVT-i的版本，這一點讓我喜齣望外。新威馳由鈴木敏夫擔任總工程師，外觀帶有細膩的日係設計元素，寬大的前保險杠與橫格水箱格柵連成一體，呈現齣飽滿渾圓的“卡瓦伊”形象。另外，從兩條前擋風玻璃往下延伸至前部的垂直綫條一級前保險杠下方的運動化大包圍又為它增加瞭幾分陽剛之氣。

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就品牌影響力、市場保有量、消費者認可度三方麵因素而言，豐田和本田無疑是眾多日係品牌中，兩位最門當戶對的競爭對手。在市場，這兩大日係汽車巨頭的競爭更是從小型經濟型轎車市場一直鬥到中高級車市場。在它們的國內車型中，新飛度與雅力士、思域與卡羅拉、雅閣與凱美瑞都在各自的級彆中激烈廝殺。在三廂小型車市場，隨著思迪變身鋒範，本田與豐田的對抗也進入瞭新的階段。新威馳高價上市遇冷鋒範跳級之舉恐難成功豐田新一代威馳早已於今年2月28日上市，因為其當初9.5-12.7萬的高價和較低的配置，讓它在市場上並未取得滿意的市場錶現。今年前10個月區區33237輛的市場錶現，與豐田當初的預期相去甚遠。為瞭扭轉頹勢，一汽豐田在今年10月推齣增配降價的五周年紀念版，在配置水平大幅度提升的前提下把1.3、1.6升車型的起步價格從之前的9.5萬、10.7萬調整為8.95萬元和9.99萬元。相比以往國産豐田車在價格上的堅挺，新威馳在上市8個月之後迅速進行官方降價、增配，多少讓人有些齣乎意料，由此不難看齣小型三廂車市場競爭的慘烈程度。有瞭豐田新威馳高價上市遇冷速降的前車之鑒，廣州本田在思迪換代車型宣傳上選擇瞭全新的角度。為瞭增加市場競爭力，廣本為新一代思迪賦予瞭嶄新的名字“鋒範”，並將發動機排量從之前的1.3升、1.5升升級為1.5升、1.8升，希望以此打進更高一級彆市場。雖然從錶麵上看，廠傢的如意算盤打的不錯，但對於懂行的消費者來說，這樣的雕蟲小技很難幫助鋒範跳級成功。因為所有消費者都清楚，在本田品牌中，思域纔是真正的緊湊型車，而CITY鋒範隻是一款尺寸加大的小型三廂車而已。考慮到CITY鋒範的外形尺寸與新威馳也並無太大的差彆，讓大多數消費者並不會把鋒範當成緊湊型車，來自豐田的新威馳依舊是鋒範的主要競爭對手。

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CLS63AMG是奔馳帝國大業中的一名駭客，武功高強且滿懷鬥誌，不過它現在是上帝派發給我的一件禮物，雖然使用期隻有三天，仍然讓我為之傾狂1月6日，東三環，一輛香檳色的奔馳CLS63AMG正迫不得已地用低於30公裏/小時的速度“巡遊”，這是一個本不應該擁堵的下午，但整個東三環像一個逐漸攤開的大煎餅，慢慢凝固住瞭……CLS63AMG在車流中偶爾發齣厚重、敏感的咆哮聲以示反抗。此時我正坐在車中，想象著車身擊碎空氣的聲音和超過3個g的加速度帶來的眩暈，周圍車裏的人紛紛探頭觀看，在他們羨慕或驚奇的目光中我忽然間感到瞭一種恥辱，本應該帶著傲慢絕塵而去的CLS63AMG像一頭關在牢籠中的獅子，在眾目睽睽之下成為看客們的賞品。而一場期盼已久的聚會就在100公裏外的莊園等待，副駕駛位置女友的眼神在等待中由最初的欣喜變得煩躁，進而淩厲得似乎要將我殺死在座椅上。冰火兩重天我有些透不過氣，陽光穿過車窗直接打在臉上幻化成無數刺眼的光芒，同時讓深黑色的內飾變得更加凝重，它們傲慢地固守著自己的位置並用漫無錶情的冰冷拒絕我任何碰觸，我變得手足無措，即便是音響中最激情的搖滾也無法喚醒我和它的熱情，我小聲地用天下最狠毒的語言詛咒這該死的交通。身邊的女友卻已平復急躁的心情，開始享受這段漫長的午後時光，她在柔軟、細膩帶有側翼的運動型皮質座椅中找到瞭一個非常舒適的位置，在輕微的呼吸聲中逐漸睡去，而平時，她總是在這種大馬力後驅車中驚恐萬分。這幾乎成為我駕駛生涯中最漫長的一段路程，我像一個在鎂光燈下忘記瞭颱詞的演員，再也發不齣任何聲音。再見，！在我幾乎無法忍耐的時候，終於和CLS63AMG遠離瞭這座城市，稍微打開一點兒天窗，空氣中就充滿瞭陽光的味道，醇和得就像珍藏瞭百年的美酒，心底壓抑許久的欲望隨著發動機聲浪的湧動被一點點喚醒，在油門踏闆輕微起伏間，從後背傳來的推力便洶湧如潮，女友已經在一次加速中醒來，下意識地摸瞭摸身上的安全帶，對她來講，一段美妙的旅程也許將就此結束。當發動機轉速超過2000轉/分鍾時，來自座椅後背的推力似乎突然間被無限放大，6.2升排量的V8發動機終於理順瞭呼吸並傳遞齣可怕的扭矩，CLS63AMG像一頭剛剛被擾醒的猛獸，開始煩躁不安並且帶有明顯的攻擊性，我此時就像一個可憐的馴獸員，手裏揮舞著一條隻具有象徵意義的皮鞭。寬大的285/30ZR19後胎會在深踩油門的瞬間擺脫柏油路的束縛，但隨即又不得不在ESP的強製乾預下死死地抓牢每一寸土地，說起來這真夠沮喪的，但如果你夠膽量關閉ESP又能夠說服女友一同赴約的話，接下來的行程就會刺激而驚險得多，那情形就像剛剛擺脫五指山壓迫的齊天大聖，腦子裏滿是獲得自由後的狂妄夢想，或是電影《速度與激情》中血脈賁張的漂移場景。不過我最終沒有這麼做，考慮到女友驚聲尖叫和放在後座昂貴的晚裝不被蹂躪，另外，在現有的交通環境中對其終極性能的品賞，我很有可能被堆在救護車的角落裏運迴故鄉瞭。坐在CLS63AMG的駕駛位置上，最恐怖的其實並不是你沒有對這輛車的控製能力，而是根本不知道它的極限所在，而且一旦觸摸到方嚮盤，就會不由自主地放縱對速度和操控的追逐，在遠遠高於你想象的機械性能麵前，無疑每次超越自身能力的試探都是危險的，如果隻是為瞭享受簡單的駕駛樂趣，強烈建議隻選擇普通版的CLS，它一樣豪華、漂亮和引人注目，最重要的是還能把你負責任地送到目的地。

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加長軸距後，S80L總長為4991mm，寬度1861mm，高度1490mm，比寶馬5係Li來得大，同時，S80L的後座乘客可以調節前排副駕駛座，使得後排的空間變得非常靈活。單論氣派而言，S80L已經不遜色於任何對手，很適閤那些喜歡後座的富豪買傢。國産後的五款車型，售價從39.80萬元起到最高67.86萬元，不僅比起剛剛導入時動輒上百萬的價格便宜許多，也比同級車低瞭不少。為迎閤國內消費者的口味，不少豪華車廠都會將旗下車型特彆開發加長軸距版，如奧迪A6、寶馬5係以及帕薩特領馭，而一嚮以安全環保著稱的沃爾沃也加入瞭這個行列，於近期正式推齣瞭S80的長軸距版——S80L。沃爾沃錶示，S80L是專為市場打造，目前也隻在生産，與國外版本相比較，S80L軸距多齣瞭約14cm，增加的車長全部用來提升車內的後排空間，輔以豐富齊全的配置以及沃爾沃汽車引以為傲的安全配置。從尺寸上看，S80L軸距為2975mm，逼近3米大關，為後排乘客的腿部提供瞭1025mm的寬裕空間。除瞭價格和軸距之外，S80L還有許多地方值得關注，如：還改瞭哪些地方？效果如何？它比以前更新鮮、更有吸引力嗎？務實的改進S80L是與今年初日內瓦車展剛剛亮相的小改款保持同步的最新産品。在筆者看來，小改款是沃爾沃必須做的，一方麵距離換代時間已久，需要做齣點新動作維持受關注程度；另外一方麵，奧迪A6L已經完成大改款，奔馳新E級將亮相，S80L如果僅僅隻是加長軸距，競爭力顯然不夠。大多數車廠進行小改款，往往外形上作齣改變，變化越顯著越好，指望憑“新鮮感”來刺激銷量，沃爾沃不是，S80L也有改進，包括有：保險杠下方的進氣口上增加瞭明顯的鍍鉻裝飾條，中網上的沃爾沃LOGO也由原來的平麵方形改為瞭更為立體的圓形，並加大瞭一號；車側側裙與尾燈下方都增加鍍鉻飾條，尾廂邊緣造型更圓潤，車頭燈罩更為晶瑩剔透，輪轂由多輻改成瞭五輻。但即使改動瞭這麼多，除瞭側麵車長之外，S80L看起來和以前沒明顯的區彆。其中一個重要原因是S80最富特色的“鋼琴”尾燈造型、“颱階式”車身腰綫以及典型的前後車身比例仍然保持原樣。這幾個關鍵的元素的存在使得整部車性格不變——務實而且低調，隻是增添瞭更為工整、精細的感覺。內飾項目改動繁多S80L內飾上的改動可謂繁多，除瞭寬敞舒適的後排空間外，高配版上還齣現瞭後座冰箱、高級音響、後座集成式娛樂係統等豪華配置，可惜這次的車型是2.5T智尊版，車上並無這些配置。但即使如此，改動仍是不少：全新閤成的環保塑料，提升質感的同時，還經過最嚴格的防過敏測試，毫無任何異味；懸浮式中控颱相連接的中央扶手被加長，手枕位置加大瞭，手臂擱放更加舒適；後排坐椅椅墊，加厚15毫米，使乘坐更為舒適；儀錶颱綫條更為簡約流暢，與外觀一脈相承。這些改變，如果不是仔細觀察，還真看不齣來，隻有在實際實用過程中，纔會發現它的便捷性、閤理性及舒適性有實實在在的提高。總結下來，S80L可見層麵的變化並不多，比競爭對手的小改款都要小，但另外一方麵，S80L不可見的更改是多不勝數。曾有這麼一個說法：沃爾沃汽車1000處改動裏，隻有10處是看得見的。如果奧迪、寶馬、奔馳給人的豪華感是無處不在的奢華，那麼沃爾沃卻提供截然不同的感覺——內斂。十足的安全性安全性能一嚮是沃爾沃最大的賣點，在S80L上，有許多新鮮的安全配置，比如盲點信息係統、帶心跳探測器的人車溝通係統及智能駕駛信息係統。值得一提的是盲點信息係統，它是在兩側後視鏡下方，裝設瞭兩組攝影機，實時監測後視鏡死角範圍內是否有車輛和物體齣現，當齣現時，便閃爍A柱上的警示燈，以提醒駕駛。被動安全方麵，4種不同強度鋼材的車身結構使車身剛性大大提高，側撞保護係統和頭頸部保護係統也使得安全係數倍增。沃爾沃在一些不可見的地方也是下瞭許多功夫。比如，S80的坐椅設計非常齣色，整個人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都得到非常好的支撐。方嚮盤兩側和中控颱上的按鍵布置，用起來清晰、順手，在人體工程學方麵的考慮比同級車都要多。過程中，車身給人非常強烈的固若金湯的感覺，再加上DSTC牽引力控製係統防止或減輕汽車齣現打滑或失控現象和AWD全輪驅動係統提高底盤的主動安全性，安全感是強烈的感覺。操控性並非強項S80L有2.5T和3.0T兩款發動機，配六擋手自一體變速器。這次的是2.5T版本，整體的加速力量談不上淩厲；方嚮盤助力有點過度，轉嚮非常輕，幾乎沒有路感傳遞；懸掛的設定屬中等偏軟，公路巡航穩定性高，但過彎角度稍大，車身側傾就會顯著起來。這套動力機構很適閤勻速巡航，這時車內噪音也抑製得相當不錯，但一旦激烈駕駛，懸掛、底盤和動力均不能給人足夠的信心。但話說迴來，操控一嚮並非沃爾沃強項，不能把這一高標準強加於它。記者點評做個隱形富豪拉長軸距、改變車身結構這些較為“機械”的改進顯然也難不倒沃爾沃。S80L要在空間和配置上趕超德係對手，並非難事。但真正獨特之處在於，安全裝備精益求精，形象、包裝上依然保留著極其濃厚的北歐氣息，例如懸浮中控颱，傳達著簡約美。在，沃爾沃的品牌不如寶馬、奔馳、奧迪來得高調，假如你是買輛車來體現身份，那麼可以選擇前者，但假如你個性內斂，希望駕駛時感受到更安全舒服，那麼可以考慮S80L，它開在路上是“隱性”的，甚少人去關注。實際上，國外許多富豪傢裏有兩輛車，一輛是張揚的奢侈品牌，另外一輛就是沃爾沃。

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外觀屬全新設計而成奇瑞瑞麒M1車頭簡潔圓潤，在路上的迴頭率很高，說明外觀設計非常討巧可愛。保險杆采用大麵積設計，基本上延伸到瞭發動機蓋上麵，但看上去一點也不突兀，結閤得相當完美，號牌下沿卻成瞭M1主要的散熱入風口，這樣就可以很好地遷就機器格柵過小帶來的弊病。蜂網狀下進氣格柵與微微上揚的保險杠組成瞭一個笑臉，配閤花生狀的前大燈惟妙惟肖地展現齣瞭一副微笑的麵容，而前大燈組內側的黃色小轉嚮燈恰好成為一對瞳孔，給這張笑臉又增添瞭幾分生動可愛，而尾燈與車頭橢圓的造型不一樣，依舊保持瞭一貫很Q的特色。輪胎部分使用瞭佳通品牌，型號為175/60R14，製動係統為前盤式刹車，後為鼓式。當然，我們還不能忘記瑞麒的新標誌被放在車的正前端，的途中一位開奔馳S350的車主停下來詢問車的品牌和型號，看來奇瑞的目的達到瞭。M1的科技數字化改進瑞麒M1內飾設計上，主要以綫條進行勾勒，碩大的齣風口安置在兩側，而儀錶盤為中置。M1傳統意義上儀錶盤已為智能數字係統所代替，這套係統包括瞭DSS智能數字安全係統、DSE智能數字節能係統和DSC智能數字架控係統。這一套係統廣義上涵蓋瞭SRS多安全氣囊、ABS+EBD、電子油門，其展現方式就是我們現在看到的中置儀錶盤。智能數字顯示終端上集成瞭轉速錶、水溫錶與油錶，其餘部分均挪到瞭中間的電子顯示屏上瞭。電子顯示屏，除瞭能顯示行車裏程與速度之外，音響係統、行車油耗等信息也被集成在此。省油且動力能夠帶來驚喜瑞麒M1配置瞭ACTECO1.3L發動機，4缸16氣門，最大功率為62kW（84馬力）/6000rpm，最大扭矩122N·m/3500～4000rpm。這颱1.3L的發動機確實是比較經濟的，70公裏等速行駛的時候瞬時油耗顯示的是4.3L，而實測下來常規路況油耗也保持在5.4L左右。當然，但當你在城市路段需要動力的時候，M1也會給你帶來小小的驚喜，低速擋的緊急加速還是很有爆發力的。其實大可不必認為M1是很柔弱的一款車，因為它隻是一部入門1.3L級的小型車，用太過性能的標準來要求是一個誤區，不過我覺得M1厲害的是它將小車的平衡感做得很好，穩定戰勝一切，M1就是這樣一款靠穩定取勝的小車。

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北京4月1日3月31日，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）第三架世園會主題彩繪飛機A350-900“多彩世園號”北京-倫敦首航儀式在京舉行。這是繼B737-800”多彩世園號”、“花開盛世號”成功首航北京-重慶、北京-昆明之後，國航世園會主題彩繪飛機首次執飛倫敦航綫。在世園會倒計時30天之際，A350“多彩世園號”帶著國航“護航綠色夢想，共築美好傢園”的願望開啓倫敦之旅，繼續傳遞“建設綠色傢園的共同夢想”。國航A350“多彩世園號”首航儀式在北京T3航站樓舉行，北京世園會組委會聯絡小組辦公室主任、中國國際貿易促進委員會貿易投資促進部部長馮耀祥、中國花卉協會副秘書長張引潮、北京世界園藝博覽會事務協調局副局長葉大華、北京首都國際機場股份有限公司副總經理杜強和中國航空集團有限公司副總經理、中國國際航空股份有限公司副總裁馬崇賢等嘉賓齣席此次活動，並對A350“多彩世園號”首航倫敦緻以誠摯的祝賀。獨特的啓動環節也與世園會的主題十分貼閤，當嘉賓按下首航啓動按鈕，啓動颱上一朵美麗的鮮花搖曳盛開，A350-900彩繪飛機模型緩緩升起，全場響起熱烈的掌聲，預祝此次首航圓滿成功。國航A350“多彩世園號”國航副總裁馬崇賢錶示，多年來國航始終秉承“綠色運營，可持續發展”的理念，堅持節能降耗，深化減排舉措，打造綠色機隊，嗬護碧水藍天，這與北京世園會的“綠色生活美麗傢園”主題不謀而閤。作為北京世園會的全球閤作夥伴和航空類唯一贊助商，國航共噴塗瞭3架世園主題彩繪飛機，宣傳推廣2019北京世園會。此次A350“多彩世園號”的倫敦首航，展示瞭國航持續為國傢綠色生態事業貢獻力量的態度，也是為即將開幕的北京世園會加緊宣傳預熱，嚮全球更多地區和更多人傳遞綠色夢想。同時，倫敦恰是首屆世博會的舉辦地，而世園會是世博會的重要組成之一，這次A350“多彩世園號”倫敦首航,既是對這一盛會發源地的迴歸緻敬，也是國航對未來人類生態文明的美麗祝願。國航A350“多彩世園號”倫敦首航啓動儀式。呂俊傑攝近年來，國航持續引進多種先進機型，不斷提升軟硬件設施與服務。執飛本次航班的A350-900在機身製造中大量應用瞭輕復閤材料，在降低燃油消耗的同時，也提高瞭環保性，與國航“綠色營運，可持續發展”的理念相契閤。截至底，國航航綫網絡覆蓋瞭全球六大洲42個國傢和地區，並可通過星空聯盟，把航綫網絡延伸到全球193個國傢的1317個目的地。未來，國航將持續推進“世界級大型樞紐網絡航空公司”的建設，不斷提升服務保障能力，攜手北京世園會為全球賓客提供最優質的航空服務。中國航空集團有限公司副總經理、中國國際航空股份有限公司副總裁馬崇賢緻詞。呂俊傑攝相關鏈接:http:www.airchina.com

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