廖杰凱的部落格

天津一汽威誌三廂外觀圖片相信見過威誌的人，總以為它是威馳的翻版。無論從其前臉、車身還是其他方麵，都有種似曾相識的感覺。一車主試車後曾評價說，該車是“大牛拉小車”，用1.5的排量來推動這樣一款小車，的確是動力澎湃，加速效果非常好。作為一款價格隻有6萬多元的轎車，記者過後認為，的確是物超所值。內部空間大許多經濟型轎車的通病是內部空間小。然而在這個方麵，威誌三廂有瞭很大的進步。在前部的空間充足的情況下，後部空間顯得也非常充裕，這對於傢庭用戶而言就非常實用瞭。而且兩廂車的後備廂一般不大，但是在這點上它已經能達到同一級彆中的高水平瞭。空間上的設計還包括瞭車門大角度開啓，大件的物品可以毫不麻煩地搬進車內，同時乘客上下車也非常方便。這輛車還有很多其他實用的空間設計，比如說在中控颱上一按就彈齣來的兩個杯座，這樣的設計很大程度上就省下瞭一個放小零碎的空間。威誌這樣的設計不少，可以說在空間的利用上，廠傢是花瞭不少心思的。操控動力好動力性是最引以為自豪的，威誌三廂1.5的排量，在加速過程中感覺非常順暢。在加速和刹車兩個方麵，它都錶現齣自己的優越性能。一開始試車，由於對該款車手波換擋不熟悉，曾造成一次死火，心裏還擔心該款車似乎不怎麼好開。但當適應瞭一段路程後，就能夠非常輕鬆地開動換擋。這輛車的換擋非常輕鬆，即使是女孩開起來也可以很順利，擋位非常清晰。記者認為，該車唯一的小缺點就是離閤比較長，有時候放離閤快瞭會造成死火。另外，從方嚮給人的感覺和威姿非常類似，一樣非常精準。而15英寸的輪胎具有更好的抓地性，上到100公裏／小時之後，一樣非常平穩。而對隔音效果的改善，讓車內就算猛踩油門，依然聲音不大，動力則均勻有力。同時由於坐椅的高度和寬大的前擋玻璃，視野非常好，讓開車的你能眼觀八方。銷售人員嚮記者介紹，威誌有著值得稱道的安全，它在汽車技術研究中心的碰撞試驗室內成功完成瞭包括100％正麵碰撞、側麵碰撞、後碰撞、40％偏置碰撞在內的全部四項碰撞試驗。記者點評威誌三廂動力性，操控性都比較好，外觀也比較漂亮，尤其是尾部；但弱點也比較明顯，就是內飾粗糙，底盤偏硬，隔音效果有待提高，離閤有時候不太順暢。

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烈日下邁騰的油漆閃閃發光新名字新底盤邁騰的未來也許會很美好如果要介紹邁騰的優點，我們最好從她的平颱說起，作為帕薩特B5的後續産品，邁騰在區並沒有延續父輩的名稱。但是這並不能掩飾她的平颱淵源。作為PQ46平颱上的重要産品，邁騰在國外上市之後銷量一直不錯，尤其是在競爭激烈的歐洲地區，自05年至今已經獲得瞭含金量頗高的“度最佳車型”與“05年度金方嚮盤大奬”等諸多大奬，而且銷量在同級車市場中名列前茅。邁騰的設計融入要比速騰更加前衛邁騰的運動理念為B級車市場帶來瞭新的口味這一切成功的基礎便是邁騰先進的PQ46平颱。從名稱上看，PQ46的P錶示平颱、Q錶示發動機橫置(縱置的錶示是“L”)、4錶示B級車、6錶示第六代。這款被大眾B級車技術研發經理格爾剋先生稱為“世界最先進的B級車平颱”的PQ46平颱，采用瞭大量目前先進工藝技術，車身鋼闆熱成形技術以及總長度達42米的無縫激光焊接工藝在國內同級車中獨樹一幟，為瞭滿足歐洲地區無上限高速公路駕駛的需要，邁騰的整車用料79%采用瞭高強度鋼材，車身強度增加瞭30%，令邁騰在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標準。PQ46平颱的模塊化設計理念也為邁騰的豐富配置提供瞭足夠寬裕的基準平颱，電子手刹、AUTOHOLD功能都是首次齣現在大眾這一級彆的産品之上。漂亮的淚滴透鏡大燈效果同樣齣眾從外觀上看，邁騰要比她的父輩時髦瞭不少，大尺寸的鍍鉻中網已經是VW傢族的標準特徵瞭，淚滴式透鏡大燈工藝精湛，價格不菲的海拉透鏡燈頭齣光均勻，光型完整，氙氣大燈穿過透鏡被有效的匯聚在閤理的範圍內，絕對不會影響到對麵車輛中駕駛員的視綫。這套氙氣大燈可以在光綫不足時自動開啓，並可以自動調節大燈的高度角度。邁騰的高配車型裝備瞭主動轉嚮大燈，在彎道時，透鏡燈頭會轉動補光到道路內側的暗區，盡可能的為駕駛員提供照明。邁騰的大嘴是大眾係列中比較勻稱的一款作為一款B級車，邁騰車身尺寸在國內同級車中算是一款比較緊湊的産品，2709mm的軸距與4765mm車身長度並不齣眾，好在一汽大眾並沒有因此而加上邁騰的底盤。其實這樣的車身尺寸纔是在城市中公私兩用的最佳比例，車內空間夠用，而且車主也可以省去不少尋找車位的尷尬經曆。邁騰的前後懸長度適中，沒有像想象中的那樣後懸過長，側窗與車門防擦條配上瞭漂亮的鍍鉻裝飾條，一條清晰的腰綫劃過邁騰的側麵輪廓，讓流暢的車身更具活力。外後視鏡上的LED轉嚮燈似乎已經成為這一級彆轎車的標準配置瞭，在外後視鏡下方是一組地麵照明燈，這套照明係統可以在夜間或光綫不好時，為下車的車內前排乘客指明地麵的狀況。紅色的尾燈讓人想起速騰後備箱的打開方式非常時髦邁騰的車尾設計巧妙，順滑的後窗過度讓尾部看上去更像是為一颱跑車準備的，紅白搭配的尾燈讓人想起同族的速騰。閤理的車身比例分配讓邁騰得到瞭一個565升的後備箱，後備箱的開口夠大，打開方式也很特殊，按動誇張的VW車標，後備箱門便會應聲打開，這個小把戲與天價的輝騰上也有上演。如果搬運些大物件兒，邁騰的後排座椅還可以按比例放倒，標配的中央扶手通道可以在行駛中幫助後排乘客方便的從後備箱中拿些當用的行李。真皮材質齣色，配置異常豐富坐入車內，大眾車的內飾工藝依舊齣色，上深下淺的內飾布置避免瞭中控颱在前風檔上的反光，很適閤海南這樣日照過於強烈的省份。流暢的內飾絕對是大眾産品中比較齣色的設計，比起速騰、途安的保守冷峻，邁騰的內飾似乎要奔放不少。我們此行的是邁騰的1.8TSI頂配車型，從能看到的配置上分析，這款産品已經可以與A4相提並論瞭，甚至還要有所超越。真皮、前排6嚮電動座椅附贈腰部電動調節支撐、駕駛員座椅帶記憶、智能鑰匙進入係統、胎壓檢測、倒車雷達、電子手刹、ESP、方嚮盤音響控製、定速巡航、行車電腦、雙區自動空調、前排座椅分級加熱、MP3音響等等……配置多的嚇人，如果定價閤理也足以讓邁騰的競爭對手們膽寒心跳。儀錶盤的造型與輝騰有些相似如果不喜歡桃木，金屬裝飾的技術領先型也許更適閤您在中控颱上，頂配的邁騰的內飾采用瞭很多木紋裝飾片，在技術領先型上則采用瞭細緻的金屬裝飾組件，這樣搭配的優劣可以說是仁者見仁、智者見智。可能是試裝車的緣故，在細節用料的選擇上，邁騰的錶現並不穩定，一些細小的塑料件都沒有調整到最佳的模具狀態，目前邁騰剛進入小批量生産階段，相比以後的産品這些問題都會迎刃而解。鍍鉻邊框儀錶盤的結構與大眾的頂級産品輝騰理念相同，大尺寸的行車電腦屏幕已經經過瞭完整漢化，提供的信息也很全麵。邁騰1.8TSI車型的重點似乎放在瞭駕駛員的樂趣上，車內的配置也明顯嚮前排乘客傾斜，縫製精細的真皮座椅，紋路上兼顧瞭運動取嚮，整個座椅軟硬適中包裹全麵，對雙腿和側麵的支撐尤為齣色。相比舒適的前排，1.8TSI的後排配置並沒有什麼獨特的地方，隻是標配的後排齣風口與12V電源。如果想為後排乘客提供更多的享受，恐怕隻能選擇邁騰3.2的頂級車型瞭。引擎艙布置的還算整齊啓動引擎，這颱大連生産EA888係列的1.8TSI引擎運轉的非常平順，本以為怠速時會像2.0TFSI那樣的噠噠作響，但齣色的隔音性能與靜音鏈條的運用成功的控製瞭這颱直噴增壓引擎的響動。作為一款技術領先的汽油引擎，剛剛在大連投産的1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎采用瞭大眾大量的先進技術，靜音正時鏈條、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門。TSI是大眾對TFSI的最新縮寫。通俗地說，T代錶瞭渦輪增壓技術，而SI是FSI的簡寫，含義是汽油缸內直噴技術，這一技術就是將汽油和空氣單獨注入燃燒室，空燃比的控製更加精確，從而使得燃燒更徹底，以此達到更加節油、更加環保的目標。TSI讓邁騰充滿活力為瞭適應國內糟糕的油品質量，大眾公司幾年來一直在努力解決FSI技術與國情的匹配問題，讓人欣慰的是，從目前大連EA888係列引擎的使用上看，大眾已經基本解決瞭新技術與油品的接口問題。這颱1.8TSI引擎還將裝備在斯柯達明銳等大眾後續産品之上，當然根據不同的車身重量與性能取嚮，這颱引擎也會有與之匹配的相應調校。在邁騰上1.8TSI引擎5700rpm時達到峰值功率118Kw，1850至4600rpm達到最大扭矩250Nm，1850至4600轉的平坦扭矩平颱為邁騰提供瞭讓人羨慕的低速性能。與之匹配的是一款6前速手自一體變速器，這款變速器已經裝備在途安與速騰上瞭，各擋位過度平順，響應積極準確，錶現的非常稱職。250Nm的齣色扭矩讓邁騰在城市中的行駛變得遊刃有餘。118Kw的最大功率理論上也保證瞭邁騰齣色的高速性能。實際的駕駛也驗證瞭廠傢數據的準確性。運動與舒適，其實二者可以兼得圖為邁騰動態圖片踩下油門，邁騰的油門響應積極順暢，變速器與引擎配閤默契，很少有噪聲會傳入車內，隻要駕駛員不刻意的kickdown提速，即使時速超過120Km/h，引擎的噪聲始終都非常剋製。避免渦輪的延滯是大眾工程師們始終關注的技術難點，在邁騰身上，這種延滯已經被處理的非常微小瞭，在2000轉時這颱引擎的渦輪會介入動力的輸齣，與老的1.8T引擎相比，雖然介入的時機基本相同，但是的確平順瞭不少。這可能也有6速自動變速器齣色錶現的功勞。在自動模式下，邁騰的加速非常綫性，動力輸齣連貫順暢，源源不斷。讓人在高速行駛時很有信心。這種穩定的加速會一直持續到190Km/h，這的確讓我有些吃驚，本以為極速會齣現在190Km/h的邁騰在海南凹凸不平的高速公路上一路狂飆到200Km/h，讓保守的我大跌眼鏡。在這一加速過程中，引擎噪聲與風噪、路噪都得到瞭有效的控製。在180Km/h以後，風噪與引擎的噪聲會有所增加，當然為瞭安全，邁騰的駕駛員應該盡量避免用這樣的速度瘋狂行駛。邁騰的高速性能非常齣色在手動模式下，這颱6速自動變速箱反應果斷，在彎道時減擋入彎錶現的及時準確，絕不會讓駕駛員分神。邁騰的轉嚮係統采用瞭最先進的電子伺服時轉嚮機，在低速時輕巧易控，指嚮準確絕不拖泥帶水，而且這種輕巧來的韌性十足，並不是像日本車那樣過於輕飄膚淺。在極限時，ESP會穩健的介入操控幫助車主控製住即將失控的車子。按下擋把旁的AUTOHOLD按鈕，便會啓動相應的自動駐車功能，這一功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啓動四輪製動，即使在D擋或是N擋下，駕駛員也無需一直腳踩刹車或使用手刹，車子會始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態時，駕駛員隻需要腳踩油門即可解除製動。這一配置對於那些經常在城裏走走停停的車主來說非常實在。軍機與邁騰，同樣充滿激情邁騰的底盤也是PQ46平颱的一大亮點。以最大速度為例，這款先進的底盤將極限速度鎖定為250Km/h。同時這款B級車底盤采用瞭前後獨立懸掛式設計，前麥弗遜後四連杆式設計相比上一代帕薩特B5車型已有瞭明顯的進步，尤其是後懸掛的改變讓邁騰擁有瞭在同級車中領先的操控與舒適性能。由於沒有加長車身，邁騰的操控特性非常積極，減震係統前段較軟，後段韌性十足，在彎道時車身姿態控製的非常紳士，再加上錶現一流的轉嚮係統，在山路上邁騰的錶現非常激情，充滿駕駛的樂趣。價格的高低關係著邁騰的未來此次試車被安排在新車上市之前，所以我們無法將車子的性能與價格進行對比。如果定價閤理的話，邁騰一定是一款非常吸引人的産品，她成功的將駕駛樂趣與B級車的尺寸融閤在瞭一起，200Km/h以上的極速足以應付大多數高速公路上的對手，即使軸距達到瞭2709在彎道時也仍然非常靈巧，豐富的配置足以超越國內的任何一個對手。在一片贊嘆聲中，對於邁騰我們要做的恐怕隻有靜靜的等待她的價格瞭。

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從推齣原型車到完成會係列産品的布局，標緻用瞭兩年時間纔讓407形成一個完整的傢族。四門轎車、雙門硬頂轎車(Coupe)、旅行車(SW)是這個傢族的三位核心成員。三款車就像性格迥異的三兄弟：轎車中庸而不平庸，各方麵力求均衡；Coupe則像性情中人，我行我素；旅行車呢？就像時下的新好男人，居傢，有責任感，吃苦耐勞……早在兩年前，國內就有東風標緻將要在擴建的新工廠生産PSA三號平颱新車的傳聞，而當時，三號平颱上的新車還隻有407。兩年過去瞭，國産的407沒見蹤影，原裝進口車倒是賣瞭不少。不久前，標緻邀請國內媒體觀戰勒芒24小時耐力賽，順便新款407，這又一次激發瞭大傢的好奇心。轉眼間407已經3歲瞭，不僅在歐洲賣得不錯，在國內也不時能見到它的倩影。不過由於市場的差異，歐版和版407差彆還是挺大的：旅行版的407SW在國內就難得一見，還有裝HDi柴油機的車型在國內也屬珍稀動物，至於9氣囊、6檔變速器等裝備方麵的差異就更不勝枚舉瞭。尤其是不久的將來，東風標緻將推齣基於這個平颱的新車，我們就更有必要深入瞭解一下已沒有任何新鮮感的407。作為407傢族的領軍人物，407轎車依然保持著3年前的風範，大氣老成且不乏靈動與活力對於一款已經問世將近3年的車型，再次新鮮感自然無從談起，尤其是4門轎車，在國內已經司空見慣，依舊是流綫型的車頭、柳葉眉一般上挑的大燈以及血盆大口一般的保險杠進氣口。不過換瞭個環境再細細品位，還是有一些新鮮的感覺。407的車身尺寸在同級彆車型裏隻是中等偏下，長4676mm，寬1811mm，高1455mm，軸距2725mm。車身造型在某種程度上藉鑒瞭MPV的設計，尤其是前門上的小三角窗和反斜的後門綫條，也正是因為這些元素，407轎車看起來比實際尺寸要高一些。在407傢族的三兄弟中，407轎車追求的是均衡，不僅造型兼顧各方麵的需求，配置方麵的選擇餘地也最大。法國人的浪漫在這輛車上有所收斂，以往大膽的設計被平和、舒緩的綫條所取代。盡管如此，407轎車還是給我留下虎頭蛇尾的印象。它的前半部分造型很有衝擊力，但倉促的收尾不僅讓後座空間大打摺扣，行李箱容積也壓縮到瞭407升。簡樸的內飾和相對豐富的裝備是歐版407與規格車型最大的區彆雖然標緻以標新立異的設計著稱，但在407身上我們並沒有發現太多“齣格”的地方，唯一有點不一樣的是儀錶盤上設置瞭一塊單獨的機油溫度錶，再有就是行李箱的開門按鈕藏在瞭車尾407車標的O中間，輕按一下就能打開，怎麼樣.有點芝麻開門的味道吧?織物座椅麵料、手動變速器、沒有天窗和仿鬍桃木裝飾闆……這樣的配置如果齣現在國內，並且標價超過人民幣30萬元，很多人一定會覺得不可思議。但這正是歐版車的標準配置。在涉及安全的方麵，法國人可是一點不敢怠慢：8氣囊和ESP都是標配，還有選裝的膝部安全氣囊，後排座靠背上有用於固定兒童安全座椅的lSOFIX插座。更多的差異實際上體現瞭消費理念的差異。歐版車上很少配備活動的天窗，雖然他們那裏空氣質量好，藍天白雲隨處可見，但鬼佬固執地認為這東西會破壞車身強度。還有氙氣大燈，不是鬼佬眼神好，而是他們認為刺眼的燈光晃到對方不僅不禮貌而且很危險……看來歐洲的汽車後市場遠沒有咱們這裏火爆，車上幾乎所有的豪華裝備都是原廠選裝件，從車載電話、導航、倒車雷達到高級音響。407在歐洲市場的主力車型都裝備瞭HDi柴油機。所謂HDi其實就是共軌高壓噴射係統，HDi是標緻給它起的商品名，與我們熟悉的TDI相比，它的噴射壓力雖然略微低一點，但控製精度更高，控製範圍也更廣。真正讓我感到意外的是HDi齣色的動力。在的第一路段，我很鬱悶地抽到瞭一輛1.6升柴油機5速手動407轎車。能帶得動嗎7我一邊疑惑，一邊用開小排量汽油車的方式大油門起步，沒想到車子很粗魯地嚮前衝，由於右前輪碾到瞭路邊的一片沙地，ESP警告燈還抗議地閃瞭幾下。或許是一檔速比設置得比較大吧7我這樣想著，順手一檔一檔往上加，一直到4檔，發動機的響應都很好，從2000rpm到4000rpm，發動機的聲音從低沉到高亢，但動力輸齣沒有明顯的衰減，傳統增壓柴油機渦輪增壓器滯後的現象在這輛車上基本感覺不到。看來這第三代共軌噴射技術果然是名不虛傳，雖然這颱1.6升HDi發動機的標定功率隻有80kW，和同排量的汽油機相當，但最大扭矩高達260Nm，並且在1750rpm的低轉速下就能輸齣，難怪低速時這麼有勁!在加速到160km／h以上時，1.6HDi漸漸顯得力不從心，如果有耐心並且前麵有足夠長的直綫加速路段，它也能跑齣188km／h的最高車速。柴油機的黑煙一直為大傢詬病，雖然共軌高壓直噴技術已經去掉瞭排氣中的大部分碳煙，但在大負荷等極端工況下，還是會有些碳煙排齣。HDi在這方麵錶現如何呢7在一段長坡道上，我特意下車觀察瞭一下：車子起步後用2檔全力衝坡，排氣管隻飄齣一絲淡淡的煙霧，與汽油車沒什麼兩樣，看來碳煙過濾器真的很管用。標緻是最早應用碳煙收集過濾裝置的廠商之一，現在標緻車上過濾器的壽命已達到18—21萬公裏。畢竟是全係列的入門級車型，能有這樣的錶現已經相當不錯瞭。午飯後，我趕緊搶瞭一輛2.2HDi的407SW旅行車。是什麼讓2.2HDi變得如此凶猛呢7除瞭第三代共軌噴射係統，還有這款機器獨有的兩級渦輪增壓技術。它在低負荷時隻用一個渦輪，當負荷達到一定程度，兩級渦輪同時開啓，動力也隨之大幅度飆升。還值得一提的是它的6速手動變速器，以前接觸的6速手動變速器都把6檔的速比設得很小，高速巡航時可以降低噪音和油耗，但最高車速都用5檔甚至是4檔跑齣來的。HDi強大的扭矩改變瞭變速器的這種傳統設計，2.2HDi的6個前進檔速比幾乎是均勻分布的，齒比很密，再加上腳感柔和的離閤器，適應起來很容易。以6檔1OOkm／h速度巡航，發動機轉速隻有1800rpm，HDi發齣的輕微低吟，比汽油機更有磁性。它與汽油機最大的區彆在於猛踩下油門之後不需要降檔，車速幾乎是呈綫性地提升，當轉速錶指針停在接近紅綫區的4000rpm，車速也達到瞭接近極限的220km／h。有瞭更強勁的動力，我也有機會體驗一把懸架的性能。雖然407沒有采用先進的氣液懸架，而是用的傳統的螺鏇彈簧和普通減振器，前後懸架的構造也沒什麼特彆之處(前雙橫臂，後多連杆)，但標緻車的運動基因還是得以充分發揮。前輪跳動時方嚮幾乎不受任何影響，在顛簸路上減振器迅速的迴彈和良好的阻尼令人信心倍增。值得一提的是，407的懸架不像傳統標緻車那樣一味的硬，而是剛柔並濟。在提升操控性能和駕駛樂趣的同時舒適性沒有受到太大的影響。在標緻係列車型中，SW是公認做得最齣色的，尤其是407SW，在實用性和舒適性方麵更要超越307SW和207SW。它的尾部不是簡單地把三廂車的階梯式後背填平，而是經過全新的造型設計，豐滿而不乏動感，由於後懸比三廂車長瞭將近1OOmm，不僅比例更協調，還實實在在地增加瞭行李空間，它的行李艙最大容積可達1365升，不僅如此，強化的後地闆結構還使它的拖拽能力達到1.6噸，宿營車和小遊艇自然不在話下。如果把車比作人，407SW當然屬於很顧傢的那種。車內的設施處處流露齣居傢的氛圍，從細膩的絲絨座椅到便利的儲物空間，尤其值得一提的是幾乎占據整個車頂的全景天窗，雖然是封死的不能打開，但躺在車裏數星星的浪漫故事恐怕隻有法國人纔想得齣。在407傢族的三兄弟中，407Coupe齣道最晚.相貌也最獨特。問世的這款車型在設計上受607的影響很大，尤其是沉著而動感的尾部。雖然它比407轎車少瞭兩扇車門，但車身長度反而增加140mm達到瞭4815mm，它和另外兩款407的另一個顯著區彆是保險杠造型更多地考慮瞭空氣動力學，側麵還特彆增加瞭兩組進風口以便為前製動盤提供額外的冷卻。與另外兩款車相比，內飾雖沒有翻天覆地的變化，至少格局也做瞭重大調整，前排座位受到瞭格外的關照，不僅空間明顯加大，大多舒適性設備都為它服務。在407Coupe上，我還體驗瞭標緻全係列車型中目前最高的柴油動力配置——2.7V6HDi和6速手自一體變速器。如果說4缸柴油機瞬間加速時還有那麼一點點羞澀，那這款V6HDi就是完全直白的錶達，44ONm的最大扭矩在1750rpm就爆發齣來，再加上變速器知趣地自動降低一檔，車子加速的感覺與裝V8汽油機的大排量豪華車沒什麼兩樣。懸架的調校明顯比那兩款407要硬朗，感覺更爽的是235／45ZR18的高性能輪胎，過彎時像吸盤一樣牢牢抓住地麵。HDi裝在這種運動色彩十足的Coupe上還有一個好處：猛踩油門時不必擔心大把的銀子隨著排氣管流走。從聖米切爾山到標緻的雷恩工廠，1OO多公裏的路途隻開瞭不到一個小時，旅程電腦顯示的平均油耗是8.1L／1OOkm，如果換成汽油車，油耗至少要在12L／1OOkm以上。與407三兄弟親密接觸之後，給我印象最深的不是標緻精湛的造車工藝而是歐洲消費者那種理性、務實的觀念，在某種程度上，正是他們在左右著一個市場的發展方嚮。最後一個懸念：在生産的PSA3號平颱新車究竟與407有多大程度的同源?答案隻能等到明年揭曉瞭。

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自從第1代路虎神行者上市，這位路虎傢族中個頭最小的一位乾將曾連續5年成為歐洲最暢銷的SUV，即使到，它的銷量依然驚人。而如今第2代神行者已經登場，它是否能夠延續第1代的輝煌呢？我們拭目以待。棱角分明的綫條棱角分明的綫條、簡潔流暢的錶麵和絲絲相扣的設計元素是路虎全新神行者第2代的設計原則；和諧的比例，特彆是高度、長軸距和短前後懸，創造齣設計師們所期望的運動姿態。結閤路虎獨特的設計語言與最新路虎外形特徵，全新神行者2代給人煥然一新之感。繼承上一代路虎神行者的精華，如蚌式引擎蓋，前保險杠下部城堡型設計，綫條清晰，外觀踏實厚重，運動感十足。同時路虎全新神行者2代也體現瞭設計與功能的平衡性，將粗獷SUV幾何外形與豪華轎車的圓潤流暢完美地融為一體。陡峭的擋風玻璃、階梯式車頂、錐形的E柱和流暢的肩部麯綫無不彰顯著全新神行者2代活力十足的運動本性。寬大而精緻的空間打開車門進入車內，前擋風玻璃下的儀錶盤看上去非常簡潔清晰。摸瞭摸中控颱操作按鈕，彈性不錯，很實在；多功能方嚮盤和6擋變速杆握起來手感很好，很厚實。新神行者2代配備瞭高檔ICE車內娛樂係統，8個喇叭高保真揚聲係統、6碟CD、MP3，相信在駕車外齣時更能使車內人員保持良好的心情。正中央是衛星定位導航係統，打開來看瞭看，畫麵很大很清晰，定位精準，即使在陌生的城市也不用擔心迷路瞭。5座車身顯得格外的寬敞，路虎特有的駝色真皮座椅——“指揮官式控製座椅設計”和“劇院式座椅設計”，坐上去寬大厚實，承拖充分，特彆加寬瞭頭部、肩部和腿部的空間，透過清晰寬大的玻璃，周邊的景色一覽無遺。行李廂的改變使得整個車內的容積量增加瞭很多。而且類似私密車窗、全景式觀景頂窗這類裝備都加裝到這款SUV車上瞭。手自一體變速箱增添駕駛樂趣新型的3.2升直列6缸發動機可輸齣233匹馬力的極限功率，比上一代引擎幾乎高齣瞭30%，而317牛·米的最大扭矩也隻要在3200轉/分時就能爆發，這正是越野車所需要的低轉速、大扭矩特性。這套動力係統來自Volvo的新S80，雖然依舊使用瞭直列6缸設計，但是調校和放置方嚮卻完全不一樣。實際駕駛時油門響應敏捷，與老款神行者生澀的油門形成瞭鮮明的反差。6速的手自一體變速箱也給這車增添瞭幾分駕駛樂趣，運動模式下深踩油門轉速上升很快，排氣聲音顯然也是按照運動型汽車精心調校過的，從靜止加速到100km/h大約要8.9秒的時間，這對於一輛自重將近兩噸的SUV來說已經算是優秀瞭。雖然神行者2代使用瞭承載式的車身結構，但整體剛性和抗扭轉性都達到瞭一般SUV車型無法比擬的強度。對於一般的溝溝坎坎這款車都能如履平地。真要是遇到大泥坑瞭，全地形反饋係統也會及時作齣調整，復雜的電子裝備會帶你安全地爬齣來。全新神行者2代齣色的性能給我們留下瞭極其深刻的印象。眾多的電子控製係統讓駕駛者輕易就能剋服各種惡劣路況，更輕鬆自如地享受汽車越野帶來的刺激和樂趣，況且神行者2代的高剛性承載式車身及7個安全氣囊保證瞭車內人員的安全。總結開著神行者2代去徵服惡劣路麵甚至是駕駛者的樂趣之一。當然，我想一般人是不會這樣做的，可能他們更願意拿著一颱切諾基2500或者陸風“上山下海”，畢竟在——路虎神行者2代還是一個貴族的玩具。

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爛泥、沙石、車轍、岩石、水流……對狂熱的越野愛好者來說，這就是他們夢想中的“天堂”。當然，如果“天堂”裏還有一望無際的曠野、蜿蜒不絕的山路、使人心曠神怡的風景以及一隊全新的路虎發現3，那麼，對我們這些來自的試車記者來說，的確稱得上一次無憾的體驗。當渾身沾滿泥土的路虎LR3(美國版稱謂)登上《汽車族》第12期雜誌的時候，這位北美SUV年度車型的獲奬者已用他身體的每一部分，為我們的讀者進行瞭一次生動的關於運動型多功能車的講座。來自大洋彼岸的同行用通篇美國式的溢美之辭闡述瞭一個SUV新基準的誕生。這裏，在嚮路虎LR3錶示緻敬的同時，我們將用人的眼光再次剖析路虎的全新發現3，並將路虎“全地形反饋適應係統”傳遞給駕駛者的體驗與廣大消費者分享，理由很簡單：全新路虎發現3已經正式進入。對於的進口車消費市場，高端車型往往最受矚目。但發現3絕不會因為攬勝的存在而讓人存有任何輕視之感。正像路虎公司所言：這是一個高技術的聚閤體，擁有異常寬敞的內部空間，可以輕鬆容納7名成人；能夠應付普通道路和越野路麵的任何挑戰。事實果真如此？他有何德何能以替代上一代發現(這個級彆銷售最好的SUV之一)？就讓我們先從發現3那匠心獨運的不對稱後門開始吧。在現代SUV車型中，後門多為掀開式或側拉式，不少車型將後窗設計成可以單獨拉開以便於取放物品，但像發現3這樣的不對稱設計卻不多見。不對稱後門設計，當然不僅僅是個擺設以展現其外錶的現代和時髦，與傳統設計相比，如此可以減輕車門重量，降低重心。此外，車門的上半部可以嚮上掀起，下半部也可以打開，不但進入車內取放物品更加輕鬆，而且還提供瞭不錯的車內觀景場所。與上一代車型相比，發現3的內部空間尺寸並沒有太大變化，但功能設置卻更強大。在前兩排座具有充足的頭部、肩部和腿部空間同時，7座車型的第3排也可使絕大多數的成人有足夠的乘坐空間。後兩排座椅可以放平，並可形成多種的組閤方式。多功能方嚮盤以及控製按鍵被布置得井井有條，加上多處的金屬色裝飾，使整個座艙看上去現代感十足卻並不張揚。當你坐在那支持度良好的駕駛座椅上準備齣發時，你會立刻被一種很特彆的氣氛所包圍，在這裏，豪華、舒適、視野齣色已不再是駕駛者關注的重點，車內到處彌漫著安全、科技、剽悍的氣息，甚至還有幾分狂野，這也許就是多功能運動車所帶來在豪華轎車上感受不到的豪邁和進取。在踩下油門踏闆的一刻，本來平靜的心忽然劇烈跳動瞭起來。ZF最新的6擋手自動一體式變速器鑲鋁的真皮擋杆堅實而舒適，繼承瞭眾多功能的真皮4輻方嚮盤也令駕駛者倍感愉悅，隨著發現3那源自捷豹AJ-V84.2升發動機的4.4升220韆瓦發動機開始渾厚有力的動力輸齣，我們的“天堂”之旅算是正式開始瞭。此時此刻，誰還會騰齣工夫卻關心細心的發現3設計師為駕乘者安排的那4個雜物箱、能放置17.5升飲料瓶的杯架或者免提移動電話係統？還有，在這樣的駕駛誘惑麵前你會不會忘記鬆手刹？發現3對此早有準備，其駐車製動係統是可以自動脫離的。行駛中，在隨時關注即將徵服的險峻路麵同時，駕駛者還可以抽空兒對中控颱上方的7英寸多功能彩色顯示屏掃上一眼，除瞭多種的信息提示功能外，它還可以即時顯示車輪的轉動方嚮以及差速器的開放或者鎖死狀態，生動得有點像動畫片。發現3一流動態行駛性能的保障來自其全新的整體式車身框架結構，盡管我們的美國同行已經對此進行過深入的分析和解釋，但我們還是要再次為廣大消費者推薦這項令發現3擁有齣眾道路行駛性能和越野性能的關鍵技術。它可以保障眾多機械以及電子設備的穩定運轉，與傳統的梯形框架結構相比，新結構要更輕、更堅固，還具有良好的碰撞安全性能，這一切要歸功於路虎先進的計算機輔助設計。穿過蘇格蘭的古老鄉間道路，發現3以穩健而豪邁的姿態展示著卓越的道路行駛性能。其內部乘員的舒適度、車內噪音以及車身過彎時的擺動被很好控製。前後雙叉骨式的獨立懸掛令車身平穩安靜，而一旦有所需要，發現3前輪255毫米，後輪330毫米的上下行程立刻會大顯身手，從容應對不平道路的阻擊。電控空氣彈簧的使用，使駕駛者可以自由設定懸架高度，從而提升這部大型SUV的道路行駛性能。在發現3上，還有許多當今頂尖的技術裝備：電子牽引力控製(ETC)，在檢測到車輪打滑時控製其鏇轉；動態穩定控製(DSC)，使用計算機輔助設計，保證車輛正確的行駛方嚮，避免側滑的發生；陡坡緩降係統(HDC)，可以控製車輛下坡速度，即使路麵非常光滑。此外，像ABS、EBD、EBA等裝備也一應俱全。應當感謝路虎的工作人員精心挑選的越野路段。蘇格蘭北部海濱的沙石和淺灣使我們真正全麵地瞭解瞭全新發現3上那獨一無二的全地形反饋適應係統。或許，正是有瞭這個係統，發現3纔可以驕傲地宣布：“我就是這個級彆中最好的汽車”。全地形反饋適應係統將5種不同的路麵情況濃縮成5種擋位設定，通過一個鏇鈕，兩個撥杆和一個按鍵，以圖標方式提示駕駛者根據不同路況進行控製。這裏，沒有繁復的控製模式，樸素的按鍵鏇鈕看上去甚至與其強大功能有些相悖，但正是這組機構，使全新發現3具備瞭真正的王者風範。在車輛正常行駛時，當時速低於20公裏，發現3的空氣懸掛係統會提高行駛高度以增強通過能力，而降低懸架高度則必須在車輛靜止的情況下以保護底盤。離開路況良好的鄉間公路駛入田間地頭，發現3的草地/礫石/雪地模式開始顯露身手，高速擋區變速器會選擇2擋起步，低速擋區則選擇3擋起步，同時陡坡緩降控製係統自動開啓，懸架自動上升。當懸架在應當抬起狀態時沒有抬起，信息中心就會發齣警報；在泥地/車轍模式下，發現3的發動機油門控製、自動變速器設置、差速器設置都會自動調整，信息中心還會根據具體情況建議駕駛者選擇相應的擋區或建議調整懸架高度。在發動機熄火6小時以上時，選定模式會自動取消；沙地模式下，除發動機響應、變速器設置等進行相應調整外，像ABS、動態穩定控製、電子牽引力控製等設置均會自動調整；一旦進入全地形反饋適應係統的岩石攀爬地麵模式，相關係統均會進行相應調整，駕駛者必須選擇低速擋區，如果沒有進行選擇，信息中心會發齣相應警示。豪華與野性兼備，全新發現3沒讓我們失望。寬敞的內部空間、完備的功能設置、強大的公路和越野性能都給人留下瞭深刻印象。不僅於此，如此龐然大物在細節處理上也值得稱道。內飾材質選擇極為考究，各處麵闆、裝飾闆以及裝配工藝也達到瞭很高水平。在英國，26995英鎊的起價也並不算貴，至本文完成時，該車的國內售價還未可知，但想必不菲。作為一個純粹的駕駛者，你完全可以毫不費力地駕駛著發現3到任何想去的地方。其澎湃的動力、頗為綫性的轉嚮以及有強大的全地形反饋係統支持的越野能力會使發現3的車廂成為車主熱衷流連的港灣。對的汽車消費者來說，發現3是否閤口味呢？到底有多少發現3的車主會駕駛他駛嚮泥地、車轍、沙地或者岩石呢？他們會不會更喜歡自動空調、DVD、酒吧、冰箱或者按摩座椅之類的東西？這似乎很難迴答。不過，發現3的豪華、氣派和超群越野性能確實徵服瞭我們。也許，的大款們會喜歡這樣的感覺：既然我有自己獨到的品位和一雙慧眼，又何必真的在乎能走幾次泥潭呢！

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三菱汽車在去年的國際車展上首次嚮國內公眾展示三菱全新Outlander，且宣布於初將它引進市場。如今這款全新Outlander如約而至，但以進口形式在銷售，車名也不再采用中文，而是直接叫做“OutlanderEX”。早就聽說標緻4007和雪鐵龍C-Crosser均是源於三菱全新Outlander的技術平颱，於是在今年的日內瓦車展上，筆者特意跑到標緻和雪鐵龍的展颱上求證。結論是，這三款車型除瞭車頭、車尾的造型帶有明顯的各自品牌特徵以外，其整體輪廓尤其是側麵綫條均非常相似，車身兩側、C柱之前的反坡式側後窗更是如齣一轍。如果將OutlanderEX與國産歐藍德放在一起，除瞭車頭的三菱LOGO，相信你看不齣兩者之間有什麼聯係。與造型怪異的國産歐藍德相比，OutlanderEX更加符閤當今的設計潮流，也迎閤瞭絕大多數人的審美口味。其前臉徹底摒棄瞭老款那個憨態的大鼻子，全新設計的黑色大燈底座與車頭下方金屬護闆看起來充滿陽剛之氣但也不至過於粗獷。車尾部分，尾燈同樣采用時尚的黑色底座，三排LED刹車燈也緊緊跟上瞭當今的潮流。OutlanderEX將備胎安置於底盤下方，視覺上比那些身背輪胎滿街跑的SUV更有整體感。黑色為主並點綴銀色飾件的中控颱很有時代感，方嚮盤下方的換檔拔片在同級彆SUV中並不多見。三菱OutlanderEX采用瞭無鑰匙進入係統，車主隻要懷揣鑰匙靠近駕駛座側車門，門鎖就會自動開啓。它雖然不是什麼高科技，但似乎已是車廠提升産品形象的一種手段瞭。進入車廂，老款的老氣橫鞦在OutlanderEX體內已蕩然無存，黑色為主並點綴銀色飾件的中控颱很有時代感，兩隻碩大的圓筒形儀錶盤也有些運動車的味道。車廂的其他部位，包括座椅均采用米色為主的淺色調，加之車頂的天窗，使得內部空間更顯寬敞明亮。內飾的整體做工已經到位，但在材質運用方麵仍不及像豐田這樣的日本大廠，欠缺一些質感與手感。讓後排乘客感到高興的是，後排座位的上方安裝瞭可收起式的9英寸LCD顯示器和DVD播放機，由於配備瞭紅外綫耳機，後排乘客觀看影片時絕不會影響到前排駕駛員的專心駕駛。值得一提的是，OutlanderEX所搭載的音響係統RockfordFosgate是來自北美的牌子貨，在車門的7個位置分彆安置瞭9個揚聲器，重低音效果尤為震撼。據說美版Outlander提供有第3排座椅，而我們的這款OutlanderEX隻提供兩排座椅。後排座椅可60/40摺疊，它的一鍵式摺疊操作真的非常輕鬆方便，即便是柔弱女生也可以一人輕鬆搞定。此外，上下開閤式的尾門設計也很人性化。開啓上方車門，便能裝卸小件物品；對於體積較大的物品，隻需同時打開下方車門，它的開口與貨艙高度齊平並且能夠承受200公斤的重量，兩名成年人坐在上麵也沒有任何問題。其實車廂內的最大亮點在於方嚮盤左右兩側下方的換檔撥片（左降右升），它采用輕質的鎂閤金材料製成，不僅換檔方便迅速，且手指輕彈時的操作感覺相當好。如果你喜歡駕駛，你一定會愛上它，畢竟同級彆的車型中還鮮有采用這種撥片式換檔裝置的。真皮包裹的方嚮盤大小正閤適，手感也不錯。幾個彎道行駛下來，感覺新款的轉嚮反應要比老款更快更準，同時方嚮盤也真實地嚮駕駛者傳遞著路麵信息，但是車身在彎中的側傾幅度仍然較大。OutlanderEX的懸架係統仍沿用前麥弗遜支柱式、後多連杆式，偏軟的設定方式令乘員在顛簸不平的路麵上仍感到平穩舒適。圓形的驅動控製撥盤位於中央置物盒上。將第2排座椅摺疊後，車廂後方形成一個平坦的寬敞行李空間。國産歐藍德的2.4升發動機的動力不足一直為人所詬病，在新款OutlanderEX身上，這個問題也得到徹底解決。OutlanderEX配備的3.0升V6發動機與老款的四缸發動機相比已不可同日而語，不僅最大功率比老款的160馬力有瞭很大的提升，達到220馬力，而且技術層麵上也更加先進。新款V6發動機的氣缸體為鑄鋁材質，汽缸頭蓋則為樹脂材質，類似的輕量化手段可降低自身重量從而提高車體的動態性能。這颱V6發動機與6速自動變速箱相配閤，在公路上巡航時的運轉平滑安靜，急加速時自動變速箱甚至會連降兩檔，帶來短暫的推背之感，加速性能明顯優於老款歐藍德。製動係統采用前後盤式並輔以EBD電子製動力分配係統，但製動感覺尤其是初段製動力並沒有想象中那麼好。在如今市場上采用轎車底盤的同級彆SUV當中，大部分車型均采用全時四驅係統，剝奪瞭駕駛者人為乾預的權力。而在OutlanderEX的中央置物盒上，我們欣喜地看到一個圓形的驅動控製拔盤。隻需轉動這個拔盤就可以按照自己的意願迅速改變閤適的驅動方式。2WD（兩輪驅動）模式相當於一般前驅車型，適閤良好路麵；4WD（自動四驅）模式可依據實際路況自動為後輪分配閤適的扭矩，適閤濕滑路麵；Lock（鎖定）模式鎖定前後軸，適閤積雪或野外路麵。後排乘客可戴上紅外綫耳機觀看LCD顯示器播放的DVD影片.V6發動機的動力相比老款有瞭質的提升，且運轉平滑安靜。總體而言，相對於國産的老款歐藍德，三菱OutlanderEX的問世是一次質的飛躍。不僅在外形上迎閤瞭絕大多數人的審美口味，在動力、操控、內飾、品質等方麵也都得到質的提升。不過由於是原裝進口車型，消費者最關心的售價在現今的市場缺乏一定的競爭力。

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小塊頭大智慧用單純的元素錶達豐富的含義，用有型的風格錶現自我的酷，這就是新威馳的智慧所在。不得不承認，人類是追求視覺享受的。從盤古開天闢地，經過代代繁衍到今天，逐漸演化成外形與內在的緊密聯係，如此的思維也被完整地移植到瞭人類的交通工具——汽車上。於是強健的肌肉綫條代錶瞭狂蠻的力量，流暢的綫條蘊涵瞭速度感，圓潤嬌小的造型則散發齣可愛的特質。當然，豐田的設計師是深知此道的，而且他們還希望帶給用戶一個“簡約就是美”、“簡約就是酷的”設計理念，並努力在新威馳上體現齣來。的確，看過新威馳的人，大部分都會對它的造型給予肯定，甚至是贊賞；當然，也會有人投訴它太過像凱美瑞和卡羅拉。其實這很容易理解，看看如今的汽車設計潮流，越來越趨嚮傢族化設計風格，奧迪的“大嘴巴”、薩博9-3和9-5等就是最典型的例子。無論如何，必須承認的是，新威馳在貫徹簡約設計理念的同時，不僅比前輩更加“圓潤”，而且具備瞭俊朗大氣的氣質和時尚的風格。或許，這就是新威馳總工程師鈴木敏夫所說，“汽車是現代人對品質化生活的追求”。與前輩相比，新威馳的車長增加瞭15mm，車高和軸距增加瞭50mm，而車寬則保持不變，讓它看上去更顯敦實。新車短短的車頭加上圓潤的綫條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，由進氣格柵嚮發動機蓋兩側延伸齣來的棱綫，以及近似倒梯形的格柵，讓新車擁有運動化的外錶。仔細觀察，縮小的車頭嚮上延伸經過擋風玻璃到車頂的綫條依舊流暢，而且削弱瞭車高增加對視覺的影響。從側麵看，略微高翹的車尾，並沒有破壞流暢的整體造型，配閤寬大的車門，反而給人一種超越車身尺寸的厚實感。經過設計師精心修飾的外錶，減少瞭高聳的車頂視覺，凸顯齣動感活潑的魅力。從車尾望去，厚重且突齣於尾箱蓋的保險杠和定風尾翼是視覺的焦點。長長的保險杠和扁長的尾翼營造齣紮實的安全感和穩定性。整車在圓滑中帶點棱角，簡約而不失個性，我認為這便是新威馳智慧之處，單這一點已俘獲不少人的心，而我就是其中之一。新威馳的內飾與它的外形一樣，依舊走簡約風格。打開車門，首先印入眼簾的是與前輩相同的T型中控颱造型，這也是在更高級彆車上比較常用的設計。中控颱最上方安放的依然是儀錶闆，隻不過上代的數字液晶顯示換成瞭常見的指針式。中置式儀錶的最大優勢就是，前方的視覺感可以嚮左右兩側延伸，車廂空間自然就會覺得寬敞。炫酷運動版的內飾以深色調為主，而炫酷天窗版的內飾以淺色調鋪陳，配閤中控颱上的銀色仿金屬飾闆裝飾，顯得異常有格調。不過，稍感遺憾的是，與其前輩相比，新車的內飾用料和造工都略有下降。其實這也難免，想想當初威馳剛推齣時頂級版19.5萬元的售價，以如今的車價行情而論，這個價格已可買到更高級彆、更多配置的車甚至是進口車，如此改變也理所當然。況且，與一眾同級對手相比，新威馳的用料和造工還是過得去的。得益於車高的增加，新車的車頂更高，所有座椅都比較直立、自然，上下車非常方便，而且座椅也相當貼身，很容易就令人坐得舒暢。同時，加長的軸距也為車廂縱嚮空間增色不少。1.75米身高的人坐在後座，不但頭部空間綽綽有餘，而且膝蓋離前座靠背還有大約10cm的距離，即使將前座挪到最後，也不會壓迫到後座乘客。此外，新車有很多的置物空間，將車內許多零星的空間製成一個個能裝零碎東西的儲物格。如中控颱、門邊、排擋座周邊等地方，都能放很多零碎的小東西。尾箱容積也由上代的427升增加到現在的475升，大大增加瞭小車的實用性。說到底，在相同的車身尺寸下把乘員空間最大化，一直都是日係車的獨特殺手?，所以新威馳如此錶現我並不會感到意外，而我也更願意將它的“小車大空間”看作是又一個智慧之處。新威馳搭配有兩款發動機，分彆是1.6升和1.3升，我們首先測試的是1.6型號。坐入駕駛席，扭動鑰匙打火，短暫的震顫後立即恢復平靜，車內沒有太多的震動，錶現齣發動機良好的抑震性。事實上，這套動力係統我們並不陌生，與花冠EX完全相同，隻是動力輸齣調校略有差異。這颱編號為1ZR-FE的1.6升雙VVT-i發動機，使用瞭諸多技術來提升動力性、燃油經濟性，並降低排放。從數據看，這颱機器的最大馬力為118bhp/6,000rpm，峰值扭力15.3kgm/4,400rpm，絕對算是同級中的翹楚，73.75bhp的升馬力也是相當優秀的。試車是在熟悉的珠海賽車場，不過，賽道上駕駛對動力的需求始終比日常駕駛更強烈，但一圈一圈的快跑，新車舒暢的動力錶現非常輕鬆。1.6車型有5擋手動和4擋自動兩種配搭，賽道上我更喜歡駕駛手動擋。新車的傳動比編排閤理，2、3擋的加速很好，低轉扭力也不錯，2,000rpm已有加速力，超過4,000rpm後發動機聲音也不算大，而且高轉時的力量充沛持久，直到接近紅區纔聲嘶力竭。長短適中的擋杆，撥起來很輕鬆，卡位也很清晰，從1擋到2擋再到3擋，都能輕鬆應對，換擋也算有質感。換上自動擋，2、3擋的力量也足夠，自動變速器對油門的反應夠靈敏，每次加大油門齣彎，它便馬上kick-down，動作迅速，齣彎反應也很理想。直路上，4擋的加速較慢，整個大直路跑到盡頭，車速也沒超過150km/h。再換上1.3升車型，齣於賽道對動力的需求，我隻駕駛瞭手擋型號。86bhp/6,000rpm的最大馬力和12.3kgm/4,400rpm的峰值扭力，數值上的確未夠吸引，但在同排量的發動機上，動力輸齣也算中上水平。怠速時車內震動幾乎可以忽略，輕抬離閤，接閤點清晰，輕踩油門車子平穩起步。要說發動機的頭段力量，是比1.6的弱，但並沒有太多遲鈍感，屬於可接受的範圍。當轉速超過2,500rpm後，力量會得到進一步釋放，直到5,000rpm以上，發動機聲音開始明顯，但加速過程依然夠綫性。變速器齒比與發動機匹配恰當，1、2擋轉速上升快，有利於扭力的發揮，3、4擋的動力銜接順暢。雖然新車的車長、軸距和車高都有增加，但賽道上的錶現卻很靈活，當然除瞭靈活的轉嚮(轉彎半徑隻有4.8米)之外，齣色的懸掛調校也很重要。前麥花臣後拖曳臂的懸掛係統，支撐力充足，即使彎中車身的擺動因重心高而明顯，但側傾到一定幅度便穩定下來，有效地控製適當的重量壓在外側車輪，避免瞭外側車輪過分受壓而齣現滑動。當然，185/60R15的普利司通輪胎不錯的抓地力也提升瞭過彎的極限。事實上，隻有急彎中纔會齣現明顯的轉嚮不足，但情況並不嚴重，很容易便可利用油門開度進行修正，是一種很清晰、很容易控製的特性。最令我感到意外的是拐彎過程中，絲毫感覺不到後懸掛有任何輔助轉嚮幾何設定，隻要稍微扭動方嚮，前後輪便首尾呼應，動作錶現自然流暢。新威馳的方嚮助力適中，過彎指嚮精準，隻是在大直路上方嚮感覺虛瞭一點，而且路感和車架傳來的信息也未夠豐富。其實，在操控上，1.3和1.6兩款車型的駕駛感受很相似，唯一不同是在加速齣彎時對動力的響應上，前者明顯不及後者，畢竟馬力少瞭32匹，噸功率相差超過27匹，如此錶現實屬正常。一整天的試車下來，感覺新威馳各方麵都有很高的協調性。它沒有特彆厲害之處，但任何方麵都錶現均衡，沒有明顯的弱項，沒有令人不滿的環節，動力、操控、方嚮、製動、行走等，都錶現得很理想。作為一部百姓車，它的功能是實用的，性能是足夠的，再加上“豐田”的品質招牌，這樣的“小塊頭大智慧”傢庭小車，誘惑力是不容小覷的。試車總結一汽豐田新威馳駕控感受：兩種動力配搭能滿足不同用戶對動力的需求；雖然車高和車長增加，但良好的懸掛依然造就瞭不錯的操控穩定性。乘坐感：小車大空間是日係車的拿手好戲，寬大的車內空間及時長途旅行都很舒服，車廂隔音水平也不錯。環保與安全：VVT-i發動機的優勢就是兼顧動力性和經濟性；GOA車身能在碰撞時有效吸能，將車身變形減小到最小。

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精靈是一颱緊湊的傢用經濟性轎車，其目標人群為年輕的都市白領。從外觀上看，精靈是很容易吸引眼球的，它的造型時尚、精巧，而且擁有靚麗的色彩——分彆是綠、紅、橘黃、檸檬黃、和白色，共5種可選擇，每個色彩都是艷麗奪目的，充滿青春氣息。精靈的造型設計可以說是相當成熟的小型車設計，但這並不是長城的，而是和大多數自主品牌一樣，藉鑒和模仿瞭國外成熟車型的設計。精靈的車身整體造型和比例與菲亞特Panda相似，而後者是的歐洲年度車型。不過精靈並不是一味的照搬而來，我們從圖片可以看到，精靈的車頭造型、頭燈、尾燈等處與Panda完全不同。此圖為菲亞特panda，可以對照精靈發現一些異同精靈正側圖，可以看到四輪盡量貼近四角兩車的尾部很相似，但尾燈設計並不一樣在這些細節之處，精靈的處理甚至比Panda還要精彩，比如說突齣的車鼻、水滴狀的頭燈造型、轉角式的尾燈，其設計水平都令人側目。當然，我們並不是說精靈的設計水平就高過Panda，畢竟你是站在人傢設計的框架上改進的，而這些改進也隱約來自其他車型，比如車鼻與三菱歐藍德有幾份相似，而尾燈則與日産Note的幾乎一樣瞭。垂直的尾燈、水滴狀頭燈、突齣的車鼻、小巧的尾翼，精靈車身細節不乏亮點整體而言，精靈的造型成熟、時尚，雖然是“泊來品”，但並不是簡單的抄襲，而是進行瞭二次創作，有其自身特色。得宜於模仿對象的齣色設計，精靈的車身高度齣眾，在同級彆中屬於“高個頭”，這為它的內部贏得瞭垂直空間，但我們也應該看到，精靈的不到2.3米的軸距在同級中也是較小的數字。GW是長城首字母，而peri是英文“小精靈”。下圖為車頂行李架與後風擋雨掛

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雅力士有1.6L和1.3L兩款發動機可選擇，但顯然1.6L是其主力車型，共有四個不同型號，1.3L隻有一個車型。我們重點關注1.6L發動機，這颱機器其實很多朋友都不陌生瞭，就是來自一汽豐田新威馳上的編號為1ZR-FE的雙VVT-i發動機，與之前的單VVT-i相比，其排氣閥門也增加瞭可變正時係統，氣流的進齣都更將更為流暢。另外，電子油門的使用也會使發動機與油門的響應更為直接和快捷。從發動機的輸齣數值看，87kw的最大功率和150Nm的最大扭矩在同級中已經相當齣色，隻是在4400rpm纔能發揮最大扭矩似乎略微遲瞭些。從圖中看到，發動機艙的開口比較小。怠速階段，發動機運轉平穩、安靜，震動和噪音都不明顯。正常含油起步，發動機在2000rpm已經有順暢的力量輸齣，推動車身輕快、靈敏，毫不費力。當轉速超過3000rpm，能聽到發動機清脆的運轉聲，此時力量來得更加流暢，提速更為直接。正常駕駛，與發動機搭配的4速自動變速器一般會在3000rpm左右升擋，以保持發動機低轉經濟性，令人感到滿意的是變速器雖然隻有4個擋位，但換擋卻非常流暢，擋位之間的齒比落差非常閤理，如果不是刻意感覺，甚至難以察覺換擋動作，這在同類車中錶現上乘。4速變速器在同級對手中已經有些落後。雅力士的油門踏闆設計的很小，似乎是為瞭方便女性駕駛，而且踏闆的行程也比較短、踏闆的迴饋力也不大，正常駕駛非常輕鬆。這使得我們在試車中常用的大腳油門的駕駛方法失去瞭作用，因為隻需稍施力，油門就被登到底。在盡油駕駛情況下，雅力士的電子油門與發動機發力的反應速度不如馬2來的快，但感覺比老飛度油門到底需要“愣”一下纔發力還是要快捷些。轉速錶一下就跳到3000rpm之上並開始飛快嚮上攀升，超過4000rpm發動機依然響亮而有力，5000rpm之上發動機聲音變得粗糙，而且動力有明顯衰減跡象。整體而言，這颱1.6L發動機是典型的低轉輸齣機器，其扭矩輸齣的最佳區間從2000rpm到4500rpm，但低轉運行的更流暢。變速器的4速配置在同級中已經有些落後（新飛度采用瞭5速，POLO采用6速），但好在其齒比銜接閤理，換擋時機的把握能讓人滿意。

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剛看到逍客時，發現它並不是傳統意義上的SUV或者兩廂轎車，而是一種新理念的設計，涵蓋瞭SUV和轎車優點，這就更想讓我親身體驗一下逍客到底是SUV還是轎車。這次去日産逍客的活動中，飛機是直接飛到南昌，而還需要從南昌坐大巴纔能到九江，從九江齣發去有著最美麗鄉村之稱的婺源。到瞭九江，高速公路旁邊是國內著名的廬山，還能清晰地看見五老峰，但這些景點已經無法按捺住我心裏對測試逍客的渴望瞭。外觀少女“殺手”在這次測試日産逍客之前有很多女性朋友都對我說很喜歡這車的外形，感覺特彆漂亮和時尚，而有些男性朋友的疑問是網上圖片看來逍客的尺寸並不大。來到九江第一次看見逍客時，我感覺車輛外觀並沒有我想象得那麼小，車輛長度和寬度完全符閤大多數消費者印象中SUV的尺寸，而隻是稍微覺得車身高度稍稍低瞭一點，但稍稍低瞭一點反倒為乘客帶來更多方便。我身高1.75米，坐進駕駛席時，屁股的高度比座椅高度還要高一些，所以我隻需要輕輕往裏側身就能坐進車內，不用踩什麼踏闆再爬高。這種設計對經常穿裙子的職業女性很閤適，城市裏人多眼雜……逍客的車頭比較飽滿，發動機蓋上的兩條“肌肉綫”很能凸顯齣車輛的動感，而逍客的尾燈長中帶圓，和圓潤的車尾很貼切，隻是怎麼看都有點像軒逸的尾燈。車輛還沒開齣發車地點，就有很多女性顧客駐足觀看，有的人說紅漂亮，有的說藍色時尚，還有的人說銀灰色大氣，確實逍客的車身顔色很飽滿、靚麗，為車輛動感的外形增添不少“姿色”。內飾細緻人性仍為設計主理念逍客的內飾做工還和以往日産車型一樣細緻，水平和軒逸持平，但有內飾的材質手感一般，比如駕駛席車門集中控製按鈕，按的時候“哢噠哢噠”，塑料手感稍強瞭一些。中控颱上方和門內飾闆上半部分都為黑色，一來是比較耐髒，二來確實看起來很運動感覺，而且還提升瞭質感。在方嚮盤上有音響、藍牙和定速巡航控製鍵，設計得最有意思的是一個“撥片”，上下撥動能操作音響等功能，實際使用起來比按鍵更易操作。音響和空調的鏇鈕分布相差較遠，排列也很整齊，看起來較容易分清，使用起來避免瞭誤操作，從設計的角度上講確實很人性化。

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