廖杰凱的部落格

當尼古拉斯凱奇掀起的一陣紳寶熱風逐漸冷卻後，北汽研發團隊並沒有就此停下他們的腳步，針對紳寶D70推齣後的社會反響，北汽對紳寶品牌的第二款車型似乎重視瞭很多。這款命名為紳寶D50（以下簡稱D50）的緊湊級傢用車，憑藉著與紳寶D70旗鼓相當的設計團隊優勢，以及源自薩博9-3平颱等諸多看點應時而生。D50，一款擁有北歐名將薩博9-3血統的國産車，推齣之後的錶現往往是人們最期待的，與很多自主品牌藉助名車血統的理念相同，麵對D50的將會是極為嚴苛的考驗。失敗瞭將會落得無人問津的尷尬窘境，而成功瞭，也將有可能成為流芳百世的一代名車。7.48-11.98萬元的廠商指導價，可以說為這場戰役的打響，開瞭個好頭。D50雖然擁有純正的北歐血統，但是在設計上卻並沒有完全照搬前輩的風格。此次擔任D50設計工作的，正是培養齣諸多設計人纔的博通公司，能否將這款肩負曆史使命的車型設計齣自己的特點，同時又能夠給人們耳目一新的感覺，便成瞭他們開始設計工作前所需要考慮的問題。雖然一款車的設計是否成功需要因人而異，但是當你接觸過D50這款車後，會發現它在設計中加入瞭很多比較討喜的細節元素，這也就消費者不把注意力轉移開占得瞭先機。D50的設計元素可以說是很經得起推敲的，可能你會在細節設計上發現一些藉鑒的蛛絲馬跡，但是當你將這些元素組閤在一起時，卻有會很快打消之前的念頭。個人認為除瞭兩側那兩條性感且硬朗的腰綫之外，最能吸引我的地方還是D50的尾部設計。運動氣息濃鬱的設計手法，會讓你把D50和運動結閤在一起，無論它實際的性能錶現怎樣，至少在初體驗上它可以給你留下這樣的印象。當然從細節上你還是會發現一些不那麼完美的地方，比如尾燈的設計手法有些簡單倉促。本文導航在這個價位級彆的車型當中，D50的內飾設計可以算是比較精緻且有特點的一類。設計師將經典的元素與一款10萬元內傢用車應當齣現的質樸聯係在一起，營造齣的氛圍不張揚也不低調，在品味航空設計韻味的同時，它也不會讓你看起來過於浮誇，拿捏的恰到好處。一體式飛行儀錶自然是內飾設計中最搶眼的地方，盡管它所呈現齣的最終效果還有提升的空間，至少這一特點將會很有可能成為人們選擇它的理由之一。儀錶盤所采用的設計風格，也比較完美的被D50駕馭，指針與電子的組閤搭配顯得十分和諧，視覺錶現足夠為其加分。D50車內做工以及用料已經比D70有明顯改善，雖然沒有什麼質的飛躍，但是整體搭配起來讓人感覺很舒服。而其另一大亮點夜視功能的配備，也很容易引起人們的關注。D50所配備的NIGHTPANEL功能，僅在車燈開啓的狀態下纔能工作，它的實際工作內容，就是將包括儀錶盤電子顯示屏、中控颱中部的兩塊顯示屏在內的電子屏關閉，以保證駕駛者在夜間駕駛時視綫不受它們的乾擾，駕駛者也可以根據自己的習慣對亮度進行調節。2650mm的軸距錶現，或許有太多空間被應用在長車頭設計上瞭，使得車內駕乘空間錶現並不齣色。前後排頭部空間錶現還算可以接受，隻不過後排腿部剩餘空間有些局促，並且中央地闆的凸起高度較高，對於乘坐舒適度會造成一定影響。盡管從外麵看D50的車尾比較短小，但是行李箱空間卻並沒有受到限製，相對規整的行李箱設計也比較有利於儲物。本文導航聽到D50所配備的動力隻有1.5L，相信很多人都會感到有些遺憾，一款擁有薩博9-3平颱技術的車型，在動力上沒能給我們帶來驚喜，的確有些不爽。而這款1.5L引擎的實際錶現，也與它的數據錶現基本沒有什麼差彆，2500轉以下基本上沒什麼提速能力，當轉速提升後，扭矩釋放的力度和持久性也略顯疲軟，或許是受到定位的影響，所以注定D50與性能無關。D50共有兩種變速箱選擇，5速手動和CVT。5速手動變速器換擋行程適中，隻不過入檔時的錶現比較生澀，順滑感和吸入感都不強烈。當你想通過低檔位獲得更好的提速感受時，消極的引擎聲浪會迫使你不得已升檔，經過幾輪反復的機械性操作後，你已無暇再去考慮更進一步的考驗。不過D50的駕駛風格比較平易近人，用作傢用它的易駕能力錶現還比較齣色。前後獨立懸架絕對是D50領先同級的優勢，相對硬朗的懸架調校，也讓D50的操控能力得到瞭充足的保障，入彎齣彎車輛側傾總能控製在很舒適的範圍之內。經過顛簸路麵時，這套懸架係統也不會徹底讓你喪失舒適度，慮震錶現的乾淨利落，絕不拖泥帶水。車輛的靜謐性錶現也比較齣色，除瞭因為轉速較高傳遞進車內的引擎噪音之外，其他噪音均可以比較有效的被控製在車外。D50雖然是一款定位在D70之下的緊湊級傢轎，但是它在很多方麵的錶現有比兄長有很大進步，設計師在設計之初更多的考慮瞭駕駛者想要什麼，怎樣設計能夠迎閤駕駛者各方麵感受的結閤點。在同級彆中，D50也錶現齣瞭不少快人一步的優勢，而這些優勢也基本都是其他車型短期內無法逾越的屏障。本文導航●:標配○:選配▲:待查-:無

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

iPhone6的大屏版本據說有可能叫“6L”，看來“L”這個字母不僅僅活躍在汽車圈。言歸正傳，在金港和紐北足足“嘚瑟”瞭一番的凱迪拉剋ATS為瞭在國內市場上更加如魚得水，也采取瞭入鄉隨俗的策略，隨之也就孕育齣瞭我們今天的主角——ATS-L。為瞭迎閤中國消費者的特殊“口味”，凱迪拉剋特意將軸距加長瞭85mm，這是一種妥協或者讓步，還是一種更好的權衡？28.88萬-46.38萬元的國産ATS-L對於寶馬3係長軸版和奧迪A4L能否造成更大的威脅？國産的ATS-L相比ATS又有哪些變化？想知道就請往下看。凱迪拉剋ATS-L早已不是第一次浮齣水麵，再次之前我的同事們已經和它有過兩次親密的接觸，並且撰寫瞭詳細的文章。如果你想先看看，或者是迴味一下的話，請猛烈點擊以下鏈接查看精彩內容：試凱迪拉剋ATS-L為中國加長軸距增85mm搶先實拍國産凱迪拉剋ATS-L長軸依然動感。雖然之前的兩篇文章已經對部分有瞭一個非常詳細的描述，但我還是會在下麵帶你簡單的體驗一下ATS-L外在方麵的不同。外觀變化：隻是細節之處加以處理相比ATS無明顯變化相比進口的標準軸距版ATS來說，國産ATS-L隻是在外觀的細節之處有所調整，寬體式的前臉設計搭配著尺寸更大的進氣格柵，使ATS-L的車頭獲得瞭更好的視覺效果。順延至格柵的發動機蓋綫條也從一定程度上提升瞭車輛的整體感。如果要在內飾之中找齣最大的變化，那麼毫無疑問是瘦身的方嚮盤，之前ATS上麵那個粗壯的方嚮盤沒有運用到ATS-L上，取而代之的是一個相對瘦小、更好握的方嚮盤。此外，內飾采用瞭Alcantara材質和Cut-and-Sew手工包覆工藝。側窗采用瞭雙層玻璃並且加厚至4.96mm，達到隔音隔熱的效果。ATS-L的車身長寬高分彆為4730mm1824mm1421mm，軸距為2860mm。從名字上就可以很容易的看齣，ATS-L相比ATS最大的變化就是多齣瞭一個“L”，加長之後的ATS-L在空間上的提升確實非常明顯，尤其是在後排的乘坐空間方麵，足以和3係長軸版以及A4L相媲美。此外，該車在頭部空間方麵也得到瞭提升，畢竟加長的根本目的就是兼顧日常駕乘、使乘坐更加舒適。車身尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）凱迪拉剋ATS-L4730182414212860凱迪拉剋ATS4644180514272775寶馬320i4624181114552810寶馬320Li4734181114532920奧迪A4L4761182614392869ATS-L相比ATS在外觀和內飾的細節之處做齣瞭一些處理，使加長之後的車身整體更為流暢、和諧。內飾的豪華程度依舊延續瞭ATS的水準，鋼琴烤漆以及打孔真皮座椅都讓內飾整體盡現豪華氣息，此外全係標配的BOSE音響非常厚道，高低配車型的差彆隻存在於揚聲器的數量方麵。空間的變化則是ATS-L最大的變化也是亮點之一，兼顧日常使用的改變讓ATS-L在國內市場上更接地氣瞭。加長瞭之後，更加兼顧傢用的同時會不會對原本純粹的運動血統進行閹割？車身尺寸的變化會不會改變此前的運動機能？加長之後的ATS-L還是我之前認識的那颱ATS嗎？在運動方麵它到底做齣瞭怎樣的讓步和妥協？這些問題一直縈繞在我耳邊，讓我們一起帶著這些疑惑繼續往下看。凱迪拉剋ATS-L提供瞭兩種動力選擇，分彆為25T和28T車型，這兩款車型均搭載瞭一颱2.0T渦輪增壓發動機，25T車型的最大輸齣功率為169kW，峰值扭矩為353Nm，官方給齣的0-100kmh加速時間為7.1秒。而這次的車為28T車型，該車的最大輸齣功率為205kW，峰值扭矩為400Nm，而官方給齣的破百時間僅需6.2秒。這颱高功率的2.0T發動機在最大功率和峰值扭矩上相比進口ATS都有所提升，最大輸齣功率提升瞭2kW，峰值扭矩提升瞭47Nm。但與此同時，由於加長所以車身尺寸也産生瞭一定的變化，ATS-L相比ATS整備質量增加瞭50kg，所以在自身重量的影響之下，駕駛這颱ATS-L並沒有感覺到比ATS更快。這颱發動機給人的感覺依舊屬於比較殘暴的那種，蓄力已久、一觸即發的感覺始終縈繞著我，隨著右腳對油門踏闆的施壓，這颱發動機絕對會毫不吝嗇的嚮你訴說自己澎湃的動力。這颱代號為6L45的6速手自一體變速箱是通用專為後驅車所開發的，雖然6AT在現在已經不是什麼高級貨瞭，但是不得不說這颱變速箱還是錶現齣瞭很高的水平。無論是在換擋的速度還是平順性方麵，這颱變速箱都可以交上一份滿意的答捲。在正常駕駛模式下，這颱6AT變速箱會以積極的換擋來控製發動機的轉速，從而達到節油的目的。我認為這颱6速手自一體變速箱最大的優勢在於齣色的換擋邏輯，它能夠成熟分辨齣駕駛者的意圖，並在閤適的時機進行換擋，並且這颱6速手自一體變速箱在穩定性方麵也不錯。隻是擁有齣眾的加速能力和極速可不行，優秀的製動能力往往更加重要，在這一點上，ATS-L相比其它競爭對手存在著一定的優勢。全係標配Brembo四活塞刹車卡鉗，這項配置相比寶馬3係和奧迪A4L來說領先瞭不是一星半點，這個熟悉的Brembo字樣一般隻會齣現在高性能車或者跑車上麵。齣眾的製動能力讓ATS-L盡情馳騁時免除瞭很多後顧之憂。說完瞭動力，我們再來看看ATS-L在操控上有著怎樣的喜與憂。值得注意的是，雖然ATS-L的軸距加長瞭85mm，但是其依托輕量化高強度車身，使得自身重量僅為1600kg，前後配重比依舊是50:50，這也為其在運動性能上不妥協打下瞭堅實的基礎。此外，該車還配備瞭如EPS電子助力轉嚮係統等配置，幫助其在操控方麵錶現齣更高的水平，從而達到兼顧舒適的同時又不失運動的本質。懸掛方麵，ATS-L采用瞭雙球節麥弗遜式獨立懸掛和後五連杆式獨立懸掛的組閤，並且配備瞭凱迪拉剋引以為傲的MRC主動電磁感應懸掛，這套懸掛係統可以以每秒1000次的頻率偵測路麵的情況並且實時的調整阻尼，從而確保車輛的最佳狀態。這套電磁懸掛是通過接通電流的方式，將原本處於分散狀態的磁性體重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化，從而增加減震器阻尼，使懸掛在軟硬間變化。通俗點說，就像是下圖的針筒，針管中的液體中夾雜有金屬物質，當正常擠壓式，可以很輕鬆的推動針管，但是如果將磁鐵賦予針管壁上，那麼液體中夾雜的金屬物質會發生變化，此時再推動針管會很費勁。正如ATS一樣，ATS-L也提供瞭多種駕駛模式可選，分彆為手動模式、舒適模式、運動模式和防滑模式。當駕駛者進行模式的切換時，油門的響應機製，變速箱的換擋邏輯、MRC主動電磁感應懸掛以及轉嚮係統都會做齣相應的調整，從而使車輛進入最佳的狀態。作為一款後驅車，除瞭正常的駕駛外，ATS-L也可以作為一個好玩的大玩具，它除瞭日常代步之外，完全可以供你“漂移”一下、激情一把。但是相比進口版本的ATS，國産的ATS-L全係都沒有配備後限滑差速器，雖然這使得ATS-L的後軸結構更為簡單、可靠性更強以及後期維護保養的成本大大降低之外，給“漂移”增加瞭不少的難度。此外，在雨雪等惡劣的天氣下，前置後驅的ATS-L也許會給你帶來一絲的麻煩。其實與其說ATS-L是ATS嚮日常使用靠攏的車型，倒不如說是一款保留瞭純種運動血統的同時，隻是在必要的地方嚮舒適做瞭一點點讓步的車型。就算是ATS-L加長瞭車身尺寸，並且做齣瞭一些調整，但是它也絕非是一款偏嚮傢用的車型，或者可以說它的血液中流淌著的還是運動的小火苗。蠻橫的動力輸齣模式以及硬朗的懸掛調校都足以說明這一點。總結：軸距加長兼顧舒適成也運動敗也運動進入國內市場後，ATS最終沒有逃齣入鄉隨俗的命運，為瞭滿足國內的消費者的特殊喜好，加班加點的推齣瞭ATS-L車型。雖然軸距加長瞭85mm，雖然多項配置和調校都偏嚮瞭日常的駕駛舒適性，但是縱觀整個ATS-L，它絕非是那種甘心淪為傢用的車型。28.88萬元的門檻雖然比進口ATS稍低，但是46.38萬元的頂配價格甚至比進口車型還要高，這種價格設置也多少有些一反常態。凱迪拉剋ATS-L長軸版技術參數及配置錶型號25T舒適型25T時尚型28T精英型D3運動設計版28T豪華型28T領先型D3運動設計版市場指導價格（RMB）28.88萬30.88萬33.88萬35.38萬37.88萬44.88萬46.38萬技術參數發動機2.0T渦輪增壓直噴發動機排量（cc）1998變速箱6檔手自一體自動變速箱（6L45）最大功率[kwrpm]16955002055500最大扭矩[Nmrpm]3532000-40004002900-4600綜閤工況油耗[L100km]8.6最高車速(kmh)215240加速性能[百公裏加速]7.16.2燃油和排放國V（京V）號排放標準京95號或以上無鉛汽油懸架係統（前後）雙球節麥弗遜懸架五連杆懸架MRC主動電磁感應懸掛----s駕駛模式選擇s轉嚮係統EPS電子助力轉嚮係統輪胎規格P22545R17前:P22540RF18,後:P25535RF18製動係統四輪通風刹車碟;Brembo前輪刹車係統車身參數長×寬×高（mm）4730×1824×1421軸距(mm)2860輪距前後（mm）1535157815351558最小離地間隙（mm）118整備質量（kg）1600油箱容積(L)62安全係統ESSII第二代強化安全策略道路偏離預警---ss前方碰撞預警---ss座椅震動預警---ssLKA車道保持輔助係統----s側方盲區報警----s後方交通報警----sCMS防碰撞主動刹車係統----sACC自適應巡航係統----s前排正麵安全氣囊sssss前排側麵安全氣囊sssss前後一體式防翻滾窗氣簾sssss前排雙膝部氣囊sssss後排側麵安全氣囊---ssABS四輪獨立製動防抱死係統sssssEBD電子製動力分配係統sssssTCS牽引力控製係統sssssStabiliTrak電子車身穩定係統sssssTPMS智能胎壓監測係統sssss後倒車雷達-ss--泊車輔助（前後雷達）---ss倒車影像帶導引輔助綫---ssEPB電子駐車製動係統----s外觀配置水滴型自適應前大燈sssss水滴型自適應HID氙氣大燈（自動感應開啓，高度自動調整）--sssAFL隨動轉嚮大燈---ssLED日行燈ss---LED“閃電”日行燈--sssLED直列式飛翼尾燈sssssLED高位刹車燈sssss電動天窗sssss門把手水晶迎賓燈---ss電動摺疊帶加熱功能外後視鏡sssss外後視鏡電子防眩目sssss內觀配置高級真皮座椅-s-ss風尚皮織座椅s-s--駕駛員8嚮電動座椅（座椅6嚮+腰托2嚮）sss--駕駛員12嚮電動座椅（座椅10嚮+腰托2嚮）---ss人性化設定的記憶係統（駕駛員座椅，外後視鏡）---ss副駕駛員8嚮電動座椅（座椅6嚮+腰托2嚮）sss--副駕駛員10嚮電動座椅(座椅8嚮+腰托2嚮)---ss前排座椅頭枕4嚮調節sssss前排座椅加熱功能---ss前排駕駛座椅腿部支撐---ss無邊框電子防眩目內後視鏡-ssss三幅多功能方嚮盤sssss方嚮盤加熱功能----s方嚮盤撥片換擋功能--sss舒適配置智能雙區空調係統帶後齣風口sssss電子定速巡航sssss一鍵式啓動係統sssss智能無鑰匙進入係統sssss前排車窗一鍵升降帶防夾功能sssss感應雨刷----s移動互聯體驗CUE前置8寸彩色高精度顯示屏，帶電容觸摸功能--sss前置4.2寸彩色顯示屏ss---彩色駕駛員信息中心sssss全彩HUD飛航顯示儀----s車載藍牙電話功能sssss人聲識彆係統--sssGPS衛星定位智能導航係統ＯＯＯss影音娛樂係統豪華CD播放器--sssBose?音響係統，帶7個揚聲器sss--BoseCenterpoint?環繞音響係統，帶10個揚聲器---ssBoseANC主動降噪靜音係統sssssOnStar安吉星車載信息通訊係統sssssD3運動設計套件D3運動設計側裙--﹣Ｏ-﹣ＯD3運動設計後尾翼--﹣Ｏ-﹣ＯD3運動設計前包圍--﹣Ｏ-﹣ＯD3運動設計後下整流器--﹣Ｏ-﹣ＯD3運動設計後窗擾流闆--﹣Ｏ-﹣Ｏ

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

比亞迪公布首款混閤動力中型SUV“唐”的預售價。雖然30萬元的起售價跟早先預估的一樣，但最高60萬元的“極速版”預售價卻嚇倒瞭不少人。不過，如果我們單看30萬元這個數字，算上各種地方補貼之後，消費者僅需花一颱閤資緊湊型SUV的錢就可得到它。對，和秦一樣，“補貼”也是“唐”的一大誘人利器!(本次體驗車型為試裝車，而非最終量産車型。)除此以外，官方宣稱唐的0-100kmh加速成績時間縮短在5秒以內，百公裏油耗還能控製在2L以內，很逆天的成績，很期待對他的測試。今天，先給大傢奉上文章，針對其整體車品質，以及短暫感受聊一聊解饞，更多的産品測試內容，日後等測試車到瞭再給大傢解惑。●什麼是542科技？“542科技”中的“5”指的是車輛0-100kmh加速時間在5s以內;“4”指的是搭載電動四驅係統;“2”指的是百公裏油耗在2L以內。理想總是美好的，但現實真的是這樣嗎？日後有機會我們會實測驗證。●如何實現0-100kmh加速5秒內以及超低油耗？比亞迪唐搭載瞭一套比亞迪官方稱之為“三擎雙模”的動力係統。從字麵上的定義來分析，“三擎”指的是三個動力來源;“雙模”指的是它分彆可以在混閤動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術，“雙模”技術並不罕見，現在很多混閤動力車型都擁有這種技術。“三擎”的混閤動力結構不多見，之前長城也曾經展示過相關的技術，但沒有量産，比亞迪唐算是走在瞭前列，唐也是自主品牌量産車中首個采用該技術的車型。言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點。實際上，它的三個動力源來自於兩套動力係統。一是其自主研發的2.0TI渦輪增壓發動機與6速濕式雙離閤變速箱組成的常規汽油動力係統。談到這颱2.0TI發動機，相信大傢已相當熟悉瞭，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發動機就已經應用於比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力(151kW)5500rpm，最大扭矩為320牛·米1750-4500rpm。與該發動機搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離閤變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離閤變速箱不同的是，比亞迪唐這颱6HDT45雙離閤變速箱是專門為混閤動力車型設計的，它與前橋電機整閤在一起，讓2.0TI汽油發動機與前橋電機能疊加作用於車輛的前軸。據介紹，該6速雙離閤變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時間為0.2秒。懸架係統方麵，比亞迪唐沿用瞭S6S7的前後麥弗遜式懸架結構。由於唐比起S6S7多瞭兩個電機以及一個電池組，整車前後配重有瞭一定變化，懸架調校上也應該會作齣相應的調整。另一套則是電動動力係統，它由兩套分彆放置在前後軸的電機組成，每颱電動機的最大功率是150馬力，最大扭矩是250牛·米。事實上，比亞迪唐的前橋動力係統和比亞迪秦在整體結構上是比較相似的，均是汽油發動機+電機+雙離閤變速箱。不過，兩者的前橋驅動係統在發動機、電機以及雙離閤變速箱參數上有所區彆。而且為瞭實現四驅模式，唐的後橋上還額外配置瞭一個與前橋電機參數完全相同的後橋電機。由此可見，不論在何種狀態下行駛，比亞迪唐都處於四驅模式的狀下。不過，與傳統意義的四驅車型相比，它並沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。由於前後軸均采用瞭采用瞭開放式差速器，所以其通過性(如遇上泥濘車輪打滑)取決於ESP係統的性能。由於現場測試環境所限，我們無法對唐的四驅性能進行測試，其真實性能我們也隻有等到拿到車後進行過相關測試纔能見分曉。最後說說動力電池方麵的內容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODELS采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛裏程最高可達80km。●真實體驗如何，真的那麼快嗎？在怠速模式下麵，比亞迪唐的2.0TI發動機處於正常運轉的狀態，並且同時為電池包充電，因此坐在車內的我能夠聽到輕微的發動機噪音。既然是加速測試，那麼把駕駛模式切換到動力最強輸齣狀態是必需的。於是，我把擋把後方的“Mode”鏇鈕扭至SPORT模式，按下HEV按鈕。此時，車上一共有兩人。另外需要提醒的是，車輛配備的是尺寸為23555R18的米其林LatitudeTourHP輪胎。掛入D擋並抬開刹車，同時一腳把油門踏闆踩到底。起步瞬間，比亞迪唐的四條輪胎齣現瞭輕微的打滑，但很快就恢復瞭抓地力，隨後車身像離弦的箭一樣嚮前彈射瞭齣去，突如其來的加速迅猛感給人的感覺相當棒。隨著速度的提升，6速雙離閤變速箱也在積極地完成升擋動作。官方公布其換擋時間是0.2秒，從實際體驗來看換擋速度確實是比較快，起碼比我之前過的速銳要明顯快瞭很多。不過，我認為它仍然有很大的提升及優化空間，比如動力輸齣可以更平滑一點。在急加速起步後，緊接著就是緊急刹車。與加速性能相比，我認為比亞迪唐在這方麵的錶現就沒那麼齣彩瞭。首先，刹車踏闆的迴饋力不是很強，也不夠綫性。其次，前懸架的壓縮明顯，整個車身姿態嚮前傾得比較誇張，手握方嚮盤的我心裏缺點踏實感。由於廠方隻安排瞭直綫急加速及緊急刹車兩個動態體驗項目，因此比亞迪唐的詳細駕駛體驗感受需要等到後續的廠方活動或者我們拿到測試車纔見分曉。●外觀怎樣，有亮點嗎？比亞迪唐的外形設計可以說是熟悉裏麵帶著一份新鮮感，其中熟悉的是在它身上我們可以看到很多類似於比亞迪在售車型的設計，而新鮮感則是它的大部分細節展現瞭自己獨特的地方，這是比亞迪目前在售車型都沒有的。環顧車身四周，它的外形輪廓可以清晰地看到比亞迪S7及比亞迪S6的影子，但給人的感覺卻與兩位兄弟車型截然不同，它明顯要前衛、動感許多。當然，這在一定程度上也能看齣三者的定位差異，如果分成高中低三個定位級彆，那麼順序顯然是比亞迪唐、比亞迪S7、比亞迪S6。我不知道比亞迪是否已經對新能源車型有一套特彆的設計方案，反正擺在眼前的比亞迪唐在前臉設計上看著與比亞迪秦頗為相似。如此誇張的前臉造型為其營造齣很強的視覺衝擊感，同時也為其帶來瞭很高的辨識度。能夠達到這種效果，寬大的下格柵以及銳利的前大燈自然是功不可沒。視綫轉到車身側麵，其造型與比亞迪S7以及S6基本一緻，依然是采用瞭圓潤飽滿的設計風格，但所有的細節都基本上經過重新設計。最明顯的地方是輪圈的款式、更美觀時尚的車身側麵踏闆……而重點之處則是外後視鏡下方的“542”標識，代錶著它是一款使用瞭比亞迪“542科技”的車型。車尾在設計上的處理方式與前臉、車身側麵相同，其造型與比亞迪S7以及S6基本一緻，依舊是采用瞭飽滿圓潤的設計風格，同樣著重針對細節的修改來展示自己的獨特之處。談到車尾的細節，那不能不提尾燈，還記得在撰寫比亞迪S7的實拍時，我直接就批評它的尾燈跟比亞迪S6非常相似，同樣是沒什麼亮點可言。現在，比亞迪唐的尾燈終於擺脫瞭那個木訥的設計，轉而變得時尚瞭許多。●內飾怎樣，車內配置如何？拉開車門，落座其中，眼前的一切對我而言實在是太熟悉瞭，這不就是比亞迪S7的內飾嗎？沒錯!比亞迪唐的內飾基本上照搬瞭比亞迪S7的設計，僅是一些細節及車內裝飾件稍微有所變化而已。其實，這倒不會有任何的問題，畢竟比亞迪S7的內飾設計已經相對比亞迪S6那個時代有瞭非常明顯的進步，而且車內氛圍以及質感的營造方麵都要相對好瞭很多。現在，比亞迪唐把比亞迪S7這套內飾延續下來使用，我認為還是閤情閤理的。事實上，比亞迪唐並非完全延續瞭比亞迪S7的內飾。我仔細觀察瞭車內每一個伸手能夠觸及的地方，不論是做工、視覺效果，還是觸摸的質感，都比S7有明顯的提升，最明顯的地方就是中控颱的頂部采用瞭搪塑工藝，而比亞迪S7還隻是硬塑料。至於車內配置方麵，我認為稍微對比亞迪有點瞭解的朋友都不會有任何的疑問。而作為品牌旗艦車型的唐，它的配置更是不容置疑的，諸如360度全景影像係統、12.1英寸TFT全液晶數字儀錶盤、ESP車身穩定控製係統、EPB電子駐車係統、行車記錄儀、氙氣前大燈、前後泊車雷達、電子防眩目內後視鏡、10.2英寸多媒體觸摸屏、車載數字電視、藍牙電話、GPS導航、定速巡航係統等等都是標準的裝備。其實還不僅如此，但一兩段話確實無法把所有的標準裝備一一列舉齣來瞭，感興趣的朋友不妨看看文章最後一頁的參數配置錶。●車內乘坐空間及儲物空間錶現如何？與車內縱嚮乘坐空間密切相關的軸距長度，比亞迪唐隻有2720mm，這個數據在中型SUV級彆是比較吃虧的。實際體驗真是如此嗎？看看下麵的實際體驗便一清二楚。由於現場媒體較多，我們沒有足夠的時間體驗後排靠背直立的情況，以後拿到車我們會有更全麵的體驗，敬請理解。我們選擇的體驗者身高178cm，體形中等。在他把駕駛席座椅調至最低的位置，並且調節好適閤的駕駛坐姿後，前排頭部有3指空間;保持前排座椅調節不變的前提下，當他坐在唐的後排座椅上做體驗時，頭部有4指空間，而腿部則有2拳空間。由此可見，雖然唐的車內乘坐空間不算很齣彩，但整體錶現讓人滿意，達到一款中型SUV車型該有的水平。它的車內儲物格數量比較多，基本上觸手可及的地方都設有容積不錯的儲物格，而最值得一提的是那個非常寬大的前排中央扶手箱。經過仔細的對比，我發現其車內儲物格的設計及布局均與比亞迪S7基本上是一樣的，隻不過有一兩個儲物格稍微做瞭調整而已。而它的後備廂則跟比亞迪S7放倒第三排座椅的情況下是完全相同的，這點已經得到廠方工作人員的證實。●全文總結：“三擎雙模”的動力係統、全時電動四驅係統、卓越的加速性能、超低的油耗、豐富的車內配置，這些都是比亞迪唐的亮點所在。至於整車工藝、車內乘坐空間及儲物空間，它的錶現都能讓人滿意。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價0.00萬30萬元的起售價看著不低，但考慮到目前新能源車有相應的補貼，其實消費者最終所花費的購車金額並不高。那麼比亞迪唐能拿到多少補貼？我幫你大概算一下，按照目前國傢對新能源車的補貼政策，其在內將可以享受國傢3.15萬元的財政補貼。如果你在、西安、武漢等已齣颱新能源政策的地區購買比亞迪唐，那你就更幸運瞭，因為它除瞭可以享受國傢給予的財政補貼外，同時還會享受到與國傢補貼金額等同的地方補貼。如果以30萬元的預售價來計算，那麼其最終落地價格(不含保險)隻需要23萬元左右。目前，唐已經進入第三批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，購買者還將免除約2萬餘元左右的購置稅款。這個價格你可以買到什麼車？中低配的熱門閤資緊湊型SUV吧。按這樣來分析，然後你再看看比亞迪唐的綜閤錶現，現在是不是覺得比亞迪唐物超所值瞭？另外還有一個彆忘瞭，現在國內很多汽車限購的城市，對新能源車上牌都給予瞭很多福利，有的城市甚至為新能源車提供免費的車牌。文章至此我都沒有提及到比亞迪唐的直接競爭對手，原因很簡單，因為我認為比亞迪唐目前在市場上真的沒有直接的競爭手可言。當然瞭，由於它的售價已經跟很多閤資緊湊型SUV有所重疊，花費同等的價錢去購買一輛自主品牌的中型SUV，相信很多消費者還是會再三考慮。同時，目前新能源車還普遍麵臨著充電渠道不夠豐富、電池可靠性及維護成本等一係列的問題，這些都是比亞迪唐將要麵臨的問題。(攝圖文何傢榮常慶林協助仝斐齊天翔)>>新車性能測試就在<<詳細參數配置：

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

昨天，我的同事張子儀給大傢撰寫瞭搭載全新Drive-E動力總成的沃爾沃S60LT5車型的文章，而就在同一場活動的第二天，我們還利用有限的時間體驗瞭一迴它的混動動力版車型，官方名字叫“E驅混動2.0T智越版”，文中我們會簡稱它為“T6混動版”。這款車型同樣搭載瞭沃爾沃最新的Drive-E係列2.0T發動機，但與眾不同的是，它的後軸上還安裝瞭一套電動機和電池組。於是在同樣低調的外觀背後，這颱新車給齣的成績則是5.6秒的0-100kmh加速成績和2.1L100km的綜閤油耗(官方數據)，而且，政府還會給予購買它的消費者豐富的購車補貼，聽起來是不是挺誘人？放眼全球的豪華車市場，沃爾沃算得上是對車型的更新換代，尤其是外觀方麵最“不思進取”的廠傢之一瞭。沃爾沃S80L至今仍未換代、XC90賣瞭10年有餘纔剛準備換代，而S60L呢？眼前的這款車型也僅僅是老款車型調整瞭一些外形之後的小改款，在整個車係中算是比較年輕的車款，但若是和對手相比，那就還是太保守瞭。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價55.99萬作為一款基於普通版S60L打造的混閤動力車型，T6混動版定位於整個車係的中高配位置上。在外觀上，它僅和汽油版車型有極細微的區彆，主要集中在車頭、輪圈以及車尾部的飾件上。這些區彆僅用一個手就可以數的過來——車頭新增“TWINENGINE”車標，代錶兩套動力總成;左側翼子闆多齣的“油箱蓋”其實是充電接口;車尾“T6”標誌右側多瞭方形“TWINENGINE”車標;最後就是車尾底部的鍍鉻條上還有“TWINENGINE”蝕刻，至於是否好看，這完全取決於個人審美。噢對瞭還有輪圈，這套18英寸多輻鋁閤金輪圈和T5車型的“剃刀”相比略顯低調，但整個車係中就僅有T6混動版車型會有配備。輪胎的規格也和T5車型一樣，采用23545R18規格的倍耐力P7輪胎。車內的區彆就更少瞭，整個內飾造型上和T5車型相比完全沒有區彆，風格上是簡潔的所謂“北歐設計”，在豪華氛圍的營造上實在顯得有些落伍。不過有一點沃爾沃做的很棒，那就是材質的環保性，即便是拿到手纔跑瞭幾十公裏的新車，車裏也基本上聞不到什麼特彆強烈的氣味，這裏我尤其想到瞭奔馳……再仔細看，T6混動版的方嚮盤比T5車型的略細一些，是和S80L一樣的雙層結構，而且在混閤動力車型上取消瞭那個手感很差的換擋撥片。儀錶盤的結構布局完全相同，但顯示信息有一些區彆，除瞭四種不同風格的主題之外，我們可以在儀錶盤上看到當前的模式選擇和電力燃油使用狀態。另外，我們會發現這颱車上隻有“車道偏離報警係統”，就是那個鐺鐺響的功能，卻沒有T5車型上的“車道保持統”，那個是可以幫助車輛進行方嚮糾正的。在擋把的前方還多瞭一組3個功能按鍵，分彆為PURE、HYBRID和POWER，功能之後的部分我們會詳細介紹，按鍵的銀色邊框實際上則是半透明的，在開燈後會透齣淡淡的藍色燈光。除瞭以上所說的，我們還發現這颱車上似乎沒有自動泊車功能，不過專為混動版車型新開發的ONCALL係統App版本倒是提供瞭非常豐富的功能，齣於時間較短的緣故，我們未能詳細進行體驗。棕色的“TWINENGINE專屬運動座椅”實際上和汽油版T5造型是一樣的，區彆僅僅是顔色和白色縫綫。功能性上當然很豐富，多嚮電動調節、電動腰托和座椅記憶、加熱等一應俱全。後排座椅同樣提供瞭加熱功能，而且後排隱私玻璃、手動側遮陽簾和電動遮陽簾也都悉數配備。另外，我們沒有在後排座椅兩側見到混閤動力車型上常見的電池散熱孔。另一方麵，因為電池占用瞭較大的空間，所以這颱S60LT6混動版的後備廂空間就很局限瞭，這也是大部分混閤動力車型都存在的問題。■動力總成和駕駛感受之前說過，沃爾沃S60LT6混動版采用的汽油發動機是和T5車型一樣的Drive-E係列2.0T高功率産品，最大功率235馬力，最大扭矩350牛·米，單看它的數據就已經非常優秀瞭，不過在它的後軸上，沃爾沃還為它準備瞭一颱最大功率68馬力，最大扭矩200牛·米的電動機，這樣實際上就組成瞭一套電動四驅係統，而與之相匹配的則是愛信首款基於橫置發動機平颱的8速手自一體變速箱，和T5車型完全一緻。兩颱動力係統可以同時發力，總功率達到306馬力，扭矩則高達550牛·米，官方0-100kmh加速成績為5.6秒，而這個成績大概是什麼概念呢？以寶馬335Li舉例，該車的最大功率同為306馬力，但最大扭矩則“僅有”400牛·米，官方0-100kmh加速成績為5.7秒。但在日常駕駛時，S60LT6混動版的綜閤油耗僅有2.1L100km，而寶馬335Li則為8.3L100km，混閤動力車型的優勢還是非常明顯的。而在電池方麵，S60LT6混動版采用瞭容量為11.2kWh的鋰離子電池，通過車輛擋把前方的按鍵選擇純電動模式後可提供車輛行駛53km，這一續航裏程已能夠滿足大部分上班族的日常使用需求。而在傢用230V電壓6-16A電流的條件下進行充電時，10A的電流能夠在4.5小時內將電池充滿，而16A的電流則僅需4小時即可。那麼接下來解釋下之前所提到過的車輛各種模式，其中在擋把前方分彆有PURE、HYBRID和POWER三種模式可供選擇，而實際上在這颱T6混動版上還提供瞭SAVE和AWD這兩種模式：PURE(純電動模式)：電能驅動優先於性能和氣候舒適度的模式，該模式下空調和其他耗能的設備會自動關閉，這些設備的可用性會受限於蓄電池的充電量和環境溫度，油門踏闆的響應速度較慢。HYBRID(混閤動力模式)：這是車輛的默認模式，根據駕駛情況自動考慮性能、然後消耗和舒適度的模式，係統會自動優化動力源的使用分配，當電量低於15%時或猛踩油門加速時發動機會介入，油門踏闆的響應速度適中。POWER(性能模式)：啓用電動機的同時發動機也會全程介入，變速箱會在換擋延遲時提供更高的發動機轉速，此時油門踏闆的響應會非常靈敏。SAVE(保持模式)：當車輛的電量≥42%時會保持當前電量，此時車輛僅使用通過動能迴收係統采集的電能或是發動機來提供行駛動力，若電量<42%時，則車輛會自動充電至42%並一直保持。該模式的好處是能夠在預知路徑上即將有嚴重擁堵時提前為車輛儲存大概能夠行駛15-20km的電量。AWD(四驅模式)：在濕滑路麵或冰雪路麵上使用的模式，該模式不會使用車輛存儲的電能，而是通過發動機驅動前輪的同時，也為後輪電機提供必要的電力。由於前一天我們剛測試瞭最新推齣的T5車型，所以今天留給我們體驗T6混動版車型的時間就變得十分有限，我也不得不盡快的去找齣它和T5車型間的差異。好在這種區彆剛啓動就變得非常明顯，T6混動版車型可不會有T5那樣明顯的發動機啓動聲，而是僅僅在小屏幕上顯示小小的“READY”字樣，然後輕踩油門踏闆，伴隨著電動機特有的“貓叫”聲，車輛就齣發瞭。老實說，沃爾沃S60LT6混動版的這颱電動機可真不算安靜，至少每一次車輛的啓動，“嗚嗚”的聲音都會直接傳入車內，好在車速起來之後，胎噪就很快蓋過瞭這種聲音。若是采用PURE模式，那我建議您還是淡定的駕駛為妙，單靠這颱功率並不算大的電動機可不能給車輛帶來什麼太多的加速感，換來的倒是更快的電能消耗，不過要是在超車時強行的踩上一腳油門，發動機還是會適時的齣來幫那麼一把。相比PURE模式，我們會更常使用HYBRID模式，它的運行原理基本和PURE模式是一緻的，但區彆在於油門踏闆的響應要明顯的更為跟腳，差不多就和T5車型沒有太大的兩樣瞭。之前在T5車型上如果啓用發動機啓停係統，每一次啓動車輛都會帶來明顯的抖動，而在T6混動版車型上這一點似乎被處理的特彆好，如果不是刻意的去感受，或者是看顯示屏上的動力輸齣分配圖的話，還真是很難分辨齣發動機的介入時機。POWER模式的體驗我們僅僅嘗試瞭一迴，進入該模式後你會從動力分配圖上看到發動機啓動後完全將電動機仍在瞭一邊，兩款動力總成各自使用自己的能源配送為車輛加力。這款Drive-E2.0T發動機的錶現之前在T5上我們已經見識過瞭，非常強悍，而此番又有瞭電動機加持，讓S60LT6混動版的中段加速能力更為強大，即便在80kmh-120kmh這樣一個常見的中高速區段裏，它也似乎隨時準備著把車內人員牢牢的按在座椅上。再來說新車的轉嚮係統，坦白說我一直對沃爾沃輕柔而粘手的方嚮盤沒什麼好感，在我看來它似乎太沒有個性瞭，轉嚮比很大，手感又很輕，剛上手時你會覺得車輛和你沒什麼交流，整就一個木訥的北歐人風格。不過在駕駛瞭一段時間之後，尤其是當你連續的跑瞭一段高速，又激情的變瞭幾次車道之後，你會發現原來北歐人也是有激情的，隻是真的不善於錶達給陌生人，準確而細膩的轉嚮調教會讓你慢慢的喜歡上這種感受，任何情況下它似乎都能讓轉嚮變成一個優雅的動作，從容不迫的應對任何復雜的道路條件。新增的電池組和電動機使T6混動版車型比T5要重瞭不少(具體數據未公布)，我們沒能確認混動版S60L的彈簧係數和減振器阻尼是否和T5車型一緻，但是從底盤的錶現來看，兩者卻極其的相似。由於車底的隔音做的非常棒，所以它很容易就給人帶來底盤軟而厚實的第一印象，不過一旦通過減速坎，明顯的顛簸就會立刻讓你打消這個念頭，坐在車裏幾乎就是“哐當”一聲從減速坎上駛過。可以說，沃爾沃S60L無論是汽油版車型還是T6混動版車型，懸架係統的初段過濾和對手相比都占不到什麼便宜。而讓我們迴到高速上，這套懸架又展現齣瞭它不凡的另一麵，的路段有一些細小的高低起伏，而車輛的高速穩定性錶現則讓人驚嘆，它幾乎完全不理會路麵的波動，整個車身牢牢的緊貼地麵，此時的懸架係統不再給人感覺像低速狀態下那麼“跳”，而是變成瞭能夠無時無刻牢牢拉住車身使之不至於大幅上下晃動的重要功臣。沃爾沃S60LT6混動版帶有動力迴收裝置，在鬆開油門滑行或是輕踩刹車踏闆的時候能夠為電池組進行充電，這在很多混閤動力車型上都能夠見到。但與眾不同的是T6混動版的刹車踏闆，其初段的腳感和汽油版車型有非常大的不同，原因就在於初段的踏闆行程其實是利用電動機的反轉充電來為車輛提供製動效應，所以對駕駛者來說就好像踩在一個彈性係數很大的彈簧上，而非像傳統刹車踏闆那樣綫性。倘若您需要大力製動的話，那麼在刹車踏闆的中後段，傳統的液壓助力製動係統纔會介入為車輛提供更強大的製動力。●編輯點評：沃爾沃S60LT6混動版車型在上月22日的時候就已經上市瞭，兩款不同配置的車型售價分彆為50.59萬元和55.99萬元。如果單從産品本身來看的話，全新的Drive-E動力係統與電動機的閤理匹配，所達到的效果是讓人相當滿意的，既有強大的動力，又提供瞭齣色的日常實用性和經濟性，並且無論是純電動，還是混閤動力模式下其駕駛感受都讓人很滿意。不過對於這類新能源車型，往往決定其市場錶現的並不是産品本身，而是政策。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價55.99萬以全國新能源車市場發展最快的城市為例，這款沃爾沃S60LT6混動版除瞭可享受國傢3.15萬元現金以及免購置稅補貼之外，還可享受市政府3萬元現金補貼和新能源車專用滬牌。此外若您是嘉定地區和浦東新區的消費者，還可分彆享受額外的1.5萬和2萬元區級現金補貼。那麼以配置較低的50.59萬元的車型計算，地區的消費者最低需要支付42.44萬元纔能將這款車開迴傢。考慮到目前滬牌8萬元左右的價格以及5%左右的中標率，乍看之下這車的價格似乎還挺有優勢的，畢竟買一颱普通的S60L2.0TT5係列車型在辦完全部手續加上滬牌也得超過40萬。但在細想後會發現，你拍賣所得的牌照擁有的是所有權，並且可按規定進行轉讓或齣售，理論上還有升值的空間。而購買新能源車所得到的專屬滬牌，你有的僅僅是使用權，雖然在日常使用中它的路權與拍賣所得的滬牌一緻，但不可單獨轉讓或買賣，而當你齣售車輛時，你也同樣不能保留車牌。說到這裏，大傢對它的價格心裏應該有個譜瞭吧。若是再考慮到新能源車未來在二手車市場的接受度、保值率以及地區消費者購買新能源車的心態(拍不到牌，先弄颱車開著)，這車價格隻能算是閤理，但可真不算便宜。(文圖攝黃正橋)

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

近年來國內最火爆的車型莫過於SUV，而小型SUV車型又是其中最為重要的細分産品之一。在閤資品牌們紛紛推齣自己的産品之後，不少中國品牌也將重點轉移到瞭這個火爆的市場上，如長城和江淮等廠傢就在此收獲頗豐。而在本屆成都車展上，不少廠傢也亮相瞭自己的小型SUV新産品，金杯智尚S35就是其中一員。新車以智尚S30為基礎，對外形、內飾和配置等方麵進行瞭全麵升級。下麵就隨我來詳細瞭解一下吧。智尚S35除瞭有手動擋車型外，還將推齣手自一體的車型，換擋方式為鏇鈕控製，這樣炫酷的形式也是為瞭迎閤都市年輕用戶的需求。不過與奇瑞瑞虎、長城M4等競品車型相比，智尚S35來的稍稍遲瞭些，想要與它們爭奪市場份額必定會有一場惡戰。智尚S35産品力不弱，想要旗開得勝，除瞭閤理的定價，還需要強有力的品牌宣傳和售後保障做支撐。（文圖柳偉攝車展前方團隊）更多精彩視頻，盡在視頻

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

在傢用車領域，現在有太多的廠傢進入到其中並且進行有針對的廝殺，這樣的情況同樣發生在更為火熱的SUV市場，之前眾泰汽車推齣瞭全新的T600進入市場，讓這款車型接受市場的考驗，同時在之前推齣的Z500轎車在傢用級小車市場同樣也參加瞭嚴酷的競爭局麵，到底這樣一款車型如何，我們在深鞦季節來體驗一次眾泰Z500的實際功力。在現在國産品牌當中，手動擋依舊是一個主力陣容，不過在近些年一些廠傢的整閤能力更好，自動擋車型也開始多瞭起來，但Z500依舊采用瞭手動擋，這剛開始有些不解，不過在實際的體驗過後這款手動擋變速箱的使用還是很有樂趣，同時配閤渦輪增壓發動機的特性，還是具有不錯的駕駛感。在整車數據方麵，Z500達到瞭同級競爭對手的標準，在車身尺寸整體不大的情況下，軸距還能達到2750mm，實屬不易。眾泰Z500的前臉風格非常的獨立創新，這也是在現在市場上國産自主品牌的一個新的方嚮，從剛開始的描摹到自己的獨立創新，雖然看起來不是那麼的顯眼讓人容易記住，但最起碼有一張不落俗套的前臉，這樣的樸素平實的風格還是很不錯的。在側麵的造型上，Z500並沒有過度生硬的綫條進行勾勒，整個車頂的弧綫非常平緩，完全沒有剛開始那些硬生生的痕跡，輪胎采用瞭國內的三角品牌的産品，這樣的搭配也無可厚非，畢竟整體價格在那裏限定著，不過如果對於輪胎有要求也可以迴來後自己升級更好的輪胎品牌，輪轂造型已經很有運動風格，傢用的話無需再提升。尾部的風格也是完全的風格，這樣的尾部造型整體看起來還是很有自己的風格，在尾燈的設計上雖然比較普通，但是燈腔內部的結構還是比較閤理的，刹車燈示寬燈都是LED光源，但其他依舊為普通光源，霧燈的位置在最下部的設計有效提高後部警示度，在配置上，采用瞭倒車影像+倒車雷達的配置，三點式倒車雷達覆蓋麵積有限，好在有倒車影像輔助。在外觀上，眾泰Z500的整體風格並不算太過突齣，但好在都比較有風格，這樣的外觀雖然比不上國際大廠，但最起碼在分數上占優，同時也不用被人各種找來源於哪的感覺，在內飾的整體風格上采用瞭雙色內飾風格，同時上淺下深的設計也讓整體看起來有一種偏運動的風格，但依然要記住這是一款主打傢用設計的車型，其內飾上依舊是帶有國産車的特色，比如中控等細節上都是硬塑料的結果就是必然會齣現的，在這內飾的設計上，眾泰還需要更下功夫，畢竟國內眾多的自主品牌都在內飾上下瞭苦工。內飾的風格總體看起來還需要大的改進，畢竟整體內飾的材質均為硬邦邦的塑料，還不是廣泛應用的搪塑材料，在觀感以及觸摸上的感覺會相對差一點，不過例如一鍵啓動，自發光儀錶燈都是現在標配齣現的配置瞭。中控部位的設計比較簡單，但整體上下區分閤理，同時還帶有觸摸屏功能，屏幕下方則為空調控製區域，這裏的麵闆依舊采用瞭鋼琴漆的樣式，看起來很不錯，但是用過後會留下指紋，需要更為精心打理纔行。作為一款價格僅為7萬多元的車型，眾泰Z500也匹配瞭電子手刹和Autohold功能，這樣的配置在國內還是很有亮點的，畢竟同級彆中依舊有用傳統手刹的還有很多，但相信這樣的技術並不會太難，以後很有可能都會普及。在座椅材質方麵，全部采用瞭仿皮進行瞭包裹，看起來和皮質差不多，不過坐上去以後的感覺比較滑，無法提供足夠的摩擦力，在椅麵上還采用瞭大麵積的花紋進行裝點，但依舊無法改善偏滑的感覺。Z500的後備箱空間開口相對收緊較多，對於搬運過多行李稍有不方便，同時開口高度也有些高，需要花費更大的力氣去抬高行李進入，行李箱空間內部比較規整，隻是無法提供後排放倒稍顯遺憾。

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

一直以來，我總覺得開Jeep齣門就是“不走尋常路”的開始，就好像小時候騎著山地自行車，就一定要上個馬路牙子、碾壓一下路邊的泥濘和水坑一樣。縱然摔車無數，弄得自己一身小傷，車也常年的修修補補，卻因為年少無知加之小時候抗摔能力爆棚，所以除瞭父母偶爾會擔心之外，自己倒沒覺得有何不妥。直到後來長大瞭纔明白，不是所有的“山地自行車”都是山地自行車，而那句“不是所有的吉普都叫Jeep”也在自由光2.0L推齣後得以有瞭另一種解釋——“不是所有的Jeep都叫Jeep”。早在初自由光進口的時候，那時是沒有2.0L排量的，廠傢隻提供2.4L和3.2L兩種車型，但國産之後就不同瞭。先是取消瞭3.2L車型，首推2.4L排量，價格比進口版本便宜瞭10多萬。之後為瞭進一步提升市場競爭力，離還差3天的時候廣菲剋又拿齣瞭三款2.0L車型，一下子就把車係的入門價格拉到瞭20萬元齣頭的水平上。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價21.98萬2.0L的Jeep自由光就和2.4L的入門車型一樣是兩驅的，所以它肯定不是我們印象中的那個所嚮披靡的Jeep，它會陷進泥地裏齣不來，它沒法用來衝沙，甚至冰雪天駕駛還得小心翼翼，如果你的生活中常年要麵對這樣的路況，請買四驅版。那麼刨去那一小部分非常規用車需求的消費者之外，兩驅城市型SUV的市場顯然要大的多。花上不到22萬就能買到一颱挺大個Jeep車，至少在進口時代是不敢想的，國産並加推2.0L自由光的意義正是如此。新車上所搭載的2.0L發動機最大功率155馬力（114韆瓦）6200rpm，最大扭矩190牛·米4600rpm，數據上看起來很普通，所以我們更加寄希望於可靠性和變速箱的匹配度。好在Jeep給全係自由光搭載瞭一個看起來相當牛逼的9速手自一體變速箱（點擊這裏查看介紹），還是采埃孚的産品，反正同價位裏找不到第二個。至於之前那個備受爭議的第9擋，不好意思，在國內的法定限速裏還是沒法體驗到的，120kmh巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當成8速變速箱就可以瞭，其實8速也不算少瞭，至少燃油經濟性上可以有保障。排量的減少意味著要讓車開著輕鬆，擋位的齒比設定肯定會相比2.4L車型有所變化。事實也的確如此，你可以感受到廠傢在努力讓自由光2.0L開著更加輕鬆，至少剛起步的時候他們做到瞭。前三個擋位的齒比很密，車速達到40kmh左右變速箱就已升至3擋，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點和過去我們過的進口版車型很相像，隻是略好那麼一點點。所以對駕駛者來說，小心翼翼的控製起步油門的輸齣要成為習慣，起步時動力還挺竄，一點都不肉。倚靠2.0L的發動機來拉動將近1.8噸的自由光，你顯然不能對它的動力過分強求，坦率的說，除瞭起步時那麼一點兒小驚喜之外，這颱自由光2.0L還是延續著和2.4L車型一樣的沉穩和柔和。車內的隔音說不上齣色，但傳入車內的噪音能展露齣一種美係車所特有的淳厚質感，給人以心理上的安全感。前排雙層玻璃的采用在同價位裏很少見，一定程度上也對噪音的抑製有所幫助瞭。駕駛激情就不需要提瞭，事實上，40kmh之後幾乎就不再有什麼提速的感覺瞭。要知道這颱9速變速箱的5擋齒比就已達到瞭1.0，而從6擋開始共有4個超速檔，屬於非常典型的經濟型設定，而差不多車速剛到60kmh的時候，擋位就已經跨過5擋瞭。所以更多的時候，想打個燈變道超車？彆想瞭，還是變迴來踏實開吧，就是踩下12甚至更多的油門踏闆，也帶不來什麼明顯的加速感。那你要問瞭，真要超車怎麼辦？那就妥妥的把油門“踩進油缸裏”吧，過多的擋位必然需要更多的降擋時間，所以多留一些預判時間是必要的。從6擋甚至7擋連續降到4擋大概需要1秒乃至更久，之後發動機的轉速會陡升至3000rpm以上，車內噪音也會有明顯的增加，但震動卻控製的尤其齣色。此時，想要完成一次超車還是比較輕鬆的。還有一種辦法可以幫助你更快的提速，那就是從剛起步開始就踩足瞭油門，這個時候變速箱會知道駕駛者的意圖是想不斷的加速，所以擋位基本到3-4擋之後就不再上升瞭，一直可以到發動機轉速突破5000rpm，而這個時候，從0kmh一直加速到120kmh都不會有動力不足的感覺。那什麼時候我們會這麼開車呢？舉個典型的例子，進入高速公路收費站拿卡之後。和2.4L車型不同的是，2.0L的自由光全係都沒有配備駕駛模式選項，所以也就談不上什麼sport模式瞭。手動模式的自由度同樣會受到限製，通常來說你隻能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實際是不是會掛入這個擋位，仍然是行車電腦說瞭算，所以很多時候你會發現通過手動模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。積極的意義是什麼呢，那就是手動模式的升擋速度要比常規狀態下慢的多，也就是說我們可以通過手動模式把車輛的轉速控製在2500-3000rpm之間。對於2.0L自然吸氣發動機來說，要拖動那麼大的SUV，還要有不錯的動力，這樣轉速是需要的。而因為檔位數較多，日常駕駛的時候發動機轉速大部分情況下都不會突破2000rpm，60kmh的時候為1500rpm，80kmh的時候為1800rpm，隻有到瞭100kmh的時候纔勉強達到2100rpm，都僅是比2.4L車型略高一點而已，所以肯定是不足以給車輛帶來暢快的駕駛感受的。另一方麵，自由光的坐姿很高，並且視綫不錯，對新手來說比較容易適應。方嚮盤尺寸很大，能夠在越野的時候提供更大的力矩，對於做SUV的廠傢來說這麼設計很容易理解，而且美國人似乎還特彆喜好大方嚮盤。電子助力轉嚮和進口車型沒有區彆，迴饋的力度偏沉，也沒有太清晰的路感，一切都設定的比較柔和，比較舒適。隻不過我個人（182cm）覺得方嚮盤的位置哪怕調到最高之後還是有點低，如果能再朝上挪個3-4厘米就會舒服很多。懸架同樣是偏嚮於舒適的設定，以往我們過很多城市型SUV，絕大多數都會給我們留下“跳”的印象，這也是一些同事至今不喜歡SUV的主要理由。自由光在這方麵卻做的著實不錯，你會發現路麵上的大顛簸會被過濾的很舒服，而小的細碎振動除瞭聲音之外，再無更多傳入車廂的元素瞭。而在行駛至非鋪裝路麵的時候，較高的底盤可以保證非常齣色的通過性，雖然沒有四驅係統，但是要碾過一些不是特彆泥濘的土路，或是爬個小坡過個坑窪路，哪怕是開著兩驅的自由光也肯定要比轎車更有信心。綜閤來說，這颱2.0L自由光並不是一颱開不快的車，除瞭起步時需要細膩的控製一下之外，它可以很平順的加速到最高法定限速的120kmh，當然這個過程會很慢，而且期間的突然再加速能力讓人著急，變速箱也上不瞭9擋，但即便如此，第8擋也可以讓發動機保持在一個比較閤理的經濟轉速上瞭，而且底盤非常穩健、紮實，還很舒適，比較討好中國消費者的喜好。踩足瞭油門轉速提升之後這颱2.0L發動機的動力其實並不弱，但變速箱的降擋還是比較慢，一定程度上會影響駕駛的流暢度和舒適性，所以它不是很適閤被用來激烈駕駛。■性能測試1加速測試不管的時候感覺如何，終究我們還是要把這颱自由光2.0L拉到測試場地上來，用儀器對其測試一番的。雖然在加速的測試的時候，這颱車的發動機轉速可以拉升到3000rpm或更高，但鬆開刹車之後，轉速會有一個比較明顯的迴落，因而起步時的g值並不高，且高g值狀態維持瞭還不到半秒便迴歸平庸瞭。9速變速箱的全程換擋錶現都不錯，從麯綫上來看幾乎找不到明顯的換擋點。之前我們說過全力加速的時候這颱車的錶現其實還不錯，並沒有日常行駛時那麼肉，所以從11.65秒的0-100kmh加速成績來看，也確實說明瞭這一點，僅是比2.4L車型慢瞭1秒左右，符閤2.0L自然吸氣車型應有的加速水平。2刹車測試製動能力上，考慮到測試當天地區齣現瞭難得的-7℃低溫，或許對輪胎的抓地力還是有一些影響的，進而影響瞭刹車成績。我們測試的這颱2.0L自由光並沒有能跑齣此前2.4L車型37米多的優秀成績，而是一直徘徊在39米多一點的距離上。3油耗錶現“小排量”發動機加上9速變速箱，最令人期待的就是油耗錶現瞭，我們駕駛著這颱車在下班高峰的道路上從浦東機場一路行駛至寶山，再沿著最擁堵的南北高架一路堵迴單位，期間為瞭湊足裏程數還繞瞭一些小路，最終行駛瞭100.1公裏左右，耗時3小時21分鍾，平均時速約為30.3kmh。最終我們得到的平均油耗值為9.1L100km，相比2.4L車型10L100km的錶現來說真是有瞭明顯的提升，9速變速箱對燃油經濟性的幫助在2.0L車型上得到瞭更好的體現。●與2.4L領先版之間的差異和編輯總結我們測試的這颱自由光2.0L優越版指導價21.98萬元，是2.0L排量裏的頂配車型，它和2.4L排量的入門車型2.4L領先版之間僅相差1萬元。單從配置上來看，2.4L領先版要比2.0L優越版多瞭頭部氣簾和膝部氣囊、後視鏡電動摺疊以及發動機啓停技術，而動力上則多瞭0.4L排量；而2.0L優越版則要比2.4L領先版多瞭倒車影像和GPS導航係統。在這兩者的選擇麵上，首先我建議各位先自行判斷對動力的需求是否更大一些。畢竟從實際體驗來看，雖然排量隻差瞭0.4L，但2.4L車型畢竟是要從容不少。那如果對動力的需求不是很敏感，日常駕駛風格也比較柔和的話，我會更推薦各位購買2.0L優越版，倒車影像和GPS導航日常我們用的還是比較多的，而且自由光上的這套原廠導航由四維圖新提供，用戶體驗很不錯，而日常使用2.0L車型的油耗錶現也更好一些。另外，2.0L優越版的其他配置也很豐富瞭，包括無鑰匙進入啓動、胎壓監測、四氣囊、上坡輔助、全景天窗、定速巡航、真皮電動座椅、座椅加熱和自動空調等一應俱全。若在加上後期市場終端再有一些現金讓利的話，這款車的售價進入20萬區間也隻是時間問題，就是和同價位的對手相比，性價比也是非常齣色的。（文圖攝黃正橋測試協助盛元珺）注：文中和越野部分圖片為藍色車輛，動態部分為黑色車輛。>>新車性能測試就在<<

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

長城憑藉哈弗H6牢牢地占據瞭SUV銷量霸主地位，但俗話說“花無百日紅”，與此同時哈弗在其餘細分市場受到瞭各路競爭對手圍追堵截，特彆是之前被廠傢寄予厚望的哈弗H8並未收到預期成效，看來眼下哈弗急需一陣強心劑，所以他們推齣瞭定位介於H6Coupe與H8之間的旗下首款中型SUV—哈弗H7（下文稱H7）。新車將於4月25日車展上市，屆時將公布售價，據廠傢介紹先期將會上市低中高配三款藍標五座車型，均搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配6速濕式雙離閤變速器，預計售價15萬-20萬元；另外，在下半年或將推齣H7L7座版本車型，而紅標版和四驅車型均已列上日程，隻是對於何時發布廠傢名未明確迴答。雖然這些年SUV市場火爆異常，但自主品牌中型SUV依然鳳毛麟角，有瞭之前H8起大早趕晚集的教訓後，廠傢似乎很急切將H7投放市場占得先機，對於競爭對手方麵廠傢也錶示目前除瞭還未上市的長安CS95外，H7並無點對點的直接競品，但在溝通中工作人員也多次詢問我覺得H7和吉利博越相比如何？H7在外觀上一改昔日SUV車型永遠追求壓迫感的主題，將進氣格柵麵積縮小，搭配上更加扁平的車頭，將視覺寬度拉伸，整車綫條也更加簡練平直，削弱瞭SUV最愛標榜的“肌肉感”，取而代之的是更寬的視覺效果。這種設計思路與全新奧迪Q7頗為相似。雖然H7沒有瞭以往SUV車型那種孔武有力的虯結肌肉，但卻透露著一股子精緻，看上去也更容易被大多數所接受，尾部寬厚的擴散器和雙邊共兩齣的方形排氣仍強調著一絲SUV該有的“野味兒”。內飾設計部分並無太多亮點可言，甚至還能見到某些歐洲品牌的影子，但特彆值得一提的是H7內飾用料上真是太講究瞭，基本上與身體接觸部位都是軟的，甚至連中控颱兩側和手套箱門闆儲物槽都包裹上瞭軟質材料，給予駕乘者最優質的日常舒適度，這點廠傢顯得尤為厚道。除瞭之前所說高規格的內飾用料外，H7在配置上也站在瞭一定高度，像前排座椅通風加熱、車道保持、並綫輔助、360度全景倒車等等功能都一應俱全，另外H7所搭載的自動泊車係統支持垂直側方位和斜嚮三方位停車，係統對於空車位的掃描識彆速度均令人滿意。隻是可視倒車反應速度太慢，往往我的倒車動作都結束瞭，係統圖像仍然還在載入中，低分辨率攝像頭讓畫麵難以忍受，即便在白天仍充滿顆粒感。H7座椅十分寬大，高側圍設計提供瞭優秀的支撐力，厚實的發泡棉填充物讓坐墊柔軟舒適，車型前排座椅均為電動調節，帶有按摩和電動腰部支撐，另外副駕駛座椅一側還提供老闆鍵。乘坐空間錶現方麵並沒有給我太大驚喜，但也達到瞭一個中型SUV該有的水準，隻是後排中央地闆凸起太大，這實在讓我有點無法接受，畢竟這這是一款前驅車，如果說是為瞭給日後的四驅車型留齣傳動軸位置，那也完全可以為前驅車型提供一個平坦的地闆，畢竟誰都知道前驅車型應該是最走量的産品。儲物空間部分H7實在讓我難言豐富，甚至都有點不太夠用，我承認哈弗的設計師還是花瞭不少小心思的，從卡片槽的位置就可見一斑，但他似乎忘瞭給手機留齣空間，我在前排找瞭半天實在沒有一個正經八百用來放手機錢包等物的儲物槽，這實在有些不應該；另外，全車隻配備瞭一個USB接口，不是有點少，是根本不夠用。H7這颱代號GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kW5500rpm，最大扭矩355Nm2200-4000rpm；配備雙VVT、缸內直噴和雙流道增壓器等技術，雙流道技術原理和寶馬的雙渦管單渦輪類似，渦輪增壓器設有兩個排氣口，有效減少氣缸之間排氣相互乾涉；與H6Coupe上那颱GW4C202.0T發動機相比，功率扭矩都有較大幅度提升，同時擁有更寬泛的扭矩輸齣區間；匹配格特拉剋6速濕式雙離閤變速器，帶有手動模式及換擋撥片。日常駕駛方麵，這颱2.0T發動機與雙離閤變速器匹配得當，特彆是換擋平順性給我留下深刻印象，升擋動作輕柔基本很難感受到頓挫，起步加速過程綫性柔順，其錶現像極瞭AT變速器，但從另一個側麵來說也缺乏瞭點兒雙離閤變速器鏗鏘的金屬感，深踩油門起步時會有略微扭矩轉嚮，發動機在2200轉輸齣最大扭矩，有意思的是渦輪介入動作同樣輕柔，這不禁讓我聯想到瞭上周的十代思域，當時我曾用“這裏的渦輪靜悄悄”來形容它，同理，H7渦輪介入時也不會有衝擊後背的突兀，但加速過程並無拖遝，從整體品質感而言已趨近於閤資車型錶現。換擋撥片手感不錯，實際使用過程中撥動撥片後儀錶盤上馬上顯示擋位變化，但往往需要再等一會兒轉速纔會有所響應，給人感覺並不同步，使用幾次以後我就不再有興緻去把玩它，果斷抱著D擋跑瞭。全係標配發動機啓停係統，力求進一步降低油耗，隻是啓動時抖動稍稍有些明顯；H7提供標準經濟和運動三種駕駛模式，不過三者錶現並不鮮明，尤其是標準模式和經濟模式很難給我太大的差異感受，變速箱都會在2000轉左右完成升擋且不論在哪種模式下踹一腳油門，都會很快降擋拉高轉速，運動模式下升擋轉速延後外加轉嚮阻尼變沉，但其實還可以再激進一點會更好，反復切換駕駛模式感受瞭幾個迴閤之後我還是更喜歡標準模式下更均衡的動力錶現。前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸架日常錶現值得錶揚，今天經過瞭一小段碎石子鋪裝路段，底盤對於這種連續細碎顛簸的過濾徹底，但並不是一味軟趴趴的飄忽，底盤會將顛簸柔化後短促勁道地傳遞到車內；麵對一般減速坎時也沒有鬆散的現象，整體感很強，高速路段並綫時對於車輛支撐方麵也符閤SUV的定位。H7采用電子助力轉嚮，沒有什麼曠量，指嚮性也算不錯，但是對於轉嚮阻尼的模擬欠缺真實，尤其在運動模式下轉嚮阻尼變沉後更是感覺沉得發假，而且這種模擬齣來的沉重也不太均勻。對於H7我最想錶達的兩方麵是傳動和底盤，這颱6速雙離閤變速器在換擋的邏輯和速度及平順性上都挺招人喜歡，隻是換擋撥片說實在的感覺有些無聊，讓人提不起興緻去把玩它，三種駕駛模式也稍顯平淡，我原本期待那種經濟模式的“慵懶”沒有齣現，運動模式的“激進”錶達也不太到位，當然對於H7這樣一輛傢用SUV來說，更平順輕盈的駕駛感受和舒適的底盤纔是它第一訴求。性能測試：記得我同事楊碩去年測試H6Coupe2.0T時跑齣瞭10.88秒的0-100kmh加速時間，當時他在文章中說H6Coupe的加速是哈弗傢族中最快的。那麼今天這個記錄就被刷新瞭，盡管官方資料中H7百公裏加速時間為9.3秒，經我們實測H70-100kmh加速用時9.14秒，對於一颱近2噸的中型自主品牌SUV來說已經相當可喜瞭。由於變速箱保護程序，起步轉速被限製在瞭3000轉以內，而不論D擋還是手動模式下，變速箱在5000轉時便會強製升擋，不然也許還可以再快一點。在刹車測試中，製動踏闆初段行程釋放的製動力並不太強，此時給人感覺略微有些信心不足，好在中後段行程可提供充足製動力，全力製動時懸架可以完全支撐柱車身，對於“點頭”抑製得當，刹車姿態十分從容，最終刹車成績39.7米，錶現齣色。總的來說H7是一輛沒什麼大毛病的車，很容易接受的外形、紮實厚道的內飾用料、百公裏加速9.14s的發動機匹配平順輕柔的雙離閤變速器，當然，還有各種配置也不落空，而且能明顯感覺到廠傢對於這輛車是走心瞭，但是雖然說沒什麼大毛病，不過在儲物空間方麵的確存在明顯短闆，轉嚮手感也很難令人滿意，而且以上兩點在後期修正起來並不會費什麼勁，但卻能讓日常用車便利性和駕駛品質都上一個颱階。今天和廠傢溝通中得知，也許H7的真實售價還有小幅下探空間，如果其言不虛的話H7將會承擔起在SUV市場大範圍攪和的重任，以大打小自上而下推進，上可搶閤資緊湊SUV部分市場，下可攻自主緊湊中型SUV市場，在神秘宿敵長安CS95上市前的這段“真空期”，哈弗H7能否占得先機？4月25日方可知曉。

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

8月26日，上汽大眾宣布搭載2.0TSI發動機的淩渡GTS正式上市，這款售價為22.89萬元車型的上市填補瞭上汽大眾VW品牌在緊湊級傢轎市場性能車型的空白，也是繼POLOGTI後又一款主打運動和操控的車型，伴隨著淩渡GTS的上市，取消瞭330TSIDSG舒適版的款淩渡也隨之麵世，售價保持在14.59萬到21.39萬元之間。齣自於MQB平颱的淩渡在去年1月上市後，市場銷量平穩上升，這時候進行小改款推齣版車型及淩渡GTS版本，豐富瞭産品綫的同時也讓持幣待購的潛在客戶有瞭更多的選擇。淩渡普通版分為230TSI280TSI33OTSI兩種排量六個配置車型，本次的車型為淩渡330TSIDSG豪華版車型。

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款

說起威朗，大傢可能並不陌生。威朗的齣現豐富並填補瞭彆剋旗下緊湊級轎車的産品綫，定位介於英朗和君威之間，作為一款A+級車型，其13.59-19.99萬元的售價也給我們留下瞭比較“深刻”的印象。那麼，它的價格究竟是物超所值還是像外界吐槽的那樣？我們今天就來一探究竟。

代書貸款 台北二手車 台中二手車 高雄二手車 機車貸款