廖杰凱的部落格

車評11期攜1080億元資金強勢入局造車小米汽車準備好瞭嗎？E電園作者彭釗長期奔忙在“闢謠”造車傳聞第一綫的小米，最終在不到半天時間裏確認造車，以“為小米汽車而戰”來開啓第二個十。3月30日晚，繼下午小米集團在港交所發布公告官宣造車後，新解鎖瞭智能電動汽車業務CEO新身份的雷軍，又在春季新品發布會上宣布，將全産業鏈投入造車，以全資模式來乾，未來10內小米管理層有權調動100億美元用於智能電動車領域。這個決定對雷軍而言無疑是艱難的。當天身體不適、聲音沙啞的雷軍，講述瞭自己對造車的糾結，“有時候白天覺得有100條能做，但晚上一冷靜，又給瞭自己100條不能做的理由。”雷軍透露，過去75天裏，小米管理層經曆瞭85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行瞭極為嚴謹詳盡的調研與論證，纔做齣瞭這個“小米史上最重大的決定”。更有媒體援引知情人士消息稱，2015-2020間，小米至少有三次對“造車事宜”進行內部討論，但雷軍始終存在顧慮。那麼，六的“猶豫徘徊”，是什麼讓雷軍在小米新十起始這一時間點下定瞭決心？[內部因素判斷準備充足且需要新增長點]首先，從小米的內部來看：1.手機業務站穩腳跟，新增長點根據小米2020的全業績，整體營收達到2459億元，同比增長19.4%。調整後的淨利潤達到130億元，同比增長12.8%。其中值得一提的是，2020小米智能手機業務收入1522億元，同比增長24.6%，全球齣貨量達到1.46億颱。在這其中更為重要的是，小米在擺脫瞭2016的低榖後，2020，小米在智能手機行業重新躋身世界前三。展開全文但與此同時，全球手機銷量增長已陷入停滯。僅依靠智能手機業務或許可以在今天收到一個滿意的答捲，但對於長遠的未來，小米自身也需要更寬闊的平颱尋求新增長點，而智能電動汽車毫無疑問是最佳的選擇。2.兵馬未動，糧草先行“我很清楚汽車行業的風險，動輒是上百億投資，要乾個三五纔能見效。”而顯然，在資金方麵，雷軍已經有瞭充足的準備。在小米的2020全業績中，有著十分重要的一項成績則是——2020小米的現金總儲備量超過人民幣1000億元“我們有錢，小米集團2020底現金餘額1080億元”雷軍則在發布會中自信滿滿的公布瞭具體數字，相信1000億元這個大關也是雷軍和小米內部所認為造車所需要達到的一個硬指標。1080億現金儲備是什麼概念？2020，蔚來汽車的現金儲備為425億元，小鵬汽車的現金儲備為353.42億元，而理想汽車的現金儲備為298.7億元。作為對比，蔚來2015成立至今已纍計虧損超過300億元；小鵬汽車三虧損高超過78.23億元；理想汽車三閤計虧損近40億。換言之，就現金儲備而言，在不考慮未來增長的情況下，小米汽車的1080億元至少可以按照蔚來汽車“燒錢”的模式，做好長達10-15的虧損準備。3.前人栽樹，後人乘涼發布會上，雷軍坦言對於造車有不少人反對“他們說，汽車工業非常復雜，投入巨大無比，動輒幾十億上百億，弄不好很容易翻船。說你們是外行，估計搞不定的。也有人說，彆人已經乾瞭五六，你們現在開始乾，會不會晚瞭點。”這其中包括上上述的資金問題，同時也還有“踩坑”和時間節點的問題。然而，筆者認為正是雷軍看似“錯失”的這幾，或許會成為其日後造車之路相對平坦的保障。無論是早在手機競爭中就有所交鋒的賈躍亭，還是其本人創立的順為資本所跟投的蔚來、小鵬汽車，還是近來湧入新造車行業的各個品牌。可以說，雷軍這幾見證瞭太多“新造車之殤”，當然也見證瞭2019最難的人（李斌）是如何擺脫睏局。而正是這幾前人栽過的樹，或許可以讓雷軍這個新造車界的“後人”有乘涼的機會。[外部因素判斷小米此時入局並不晚]1.資本市場的持續狂熱過去一，資本市場對於新能源汽車及智能汽車科技公司的熱情持續高漲，特斯拉每股市值漲幅近7倍，如今已坐穩全球市值最高的車企。而蔚來汽車在去的股價漲幅最高達14倍，市值一度超過小米，此外，小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%。2.國內新能源汽車市場的長期紅利根據國傢統計局數據，目前我國新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5%左右，而根據國傢新能源汽車發展産業規劃中提到，到2025，新能源新車銷量要達到新車總銷量的20%，也就是說，接下來五，新能源汽車行業復閤增長率將達37%以上。3.國內新能源汽車供應鏈的加速成熟特斯拉的入華毫無疑問會加速智能電動汽車産業鏈的加速成熟，越來越多的上下遊産業可以為更多的汽車品牌提供成本更低、品質更優，甚至擁有自主知識産權的智能汽車零部件。這與十前小米製造手機時所麵臨的情況幾乎如齣一轍，蘋果在大陸生産iPhone帶動手機産業鏈發展。十後的今天，我們可以看到，如小米、華為、OPPO等國産手機品牌的崛起。所以，我們為什麼不去暢想一下十後的智能汽車行業，是否又會誕生下一個小米呢？[小米造車的優勢在哪兒？]1.供應鏈控製小米過去用手機和生態鏈業務證明瞭，小米對供應鏈的管理和資源整閤能力，而汽車同樣離不開製造屬性，對供應鏈的整體優化和迭代升級同樣要求很高，在製造領域，小米對供應鏈的把控是相對有經驗的，這是小米的優勢。2.營銷與十粉絲運營基礎除瞭在製造環節，小米對於供應鏈的管理和資源整閤能力外，在營銷環節，當私域流量在當下行業競爭中成為決定企業勝負乃至事關生存的硬指標之時，小米在手機生態中耕耘十的“米粉”或將成為小米汽車未來成敗的關鍵。據不完全統計，在雷軍此次的發布會有關造車的20分鍾演講裏，提到關於“米粉”和“小米用戶”這兩個關鍵詞的數量超過20次，這還不包括為“米粉”定製房車以及“米粉”送書的兩個大環節。小米對其粉絲的運營、對用戶需求的把握稱得上是業界標杆。而在新能源汽車領域，主打用戶的蔚來和比亞迪，無論是用戶群體數量，還是用戶數據和營銷端的滲透，都不一定是主打3C消費領域的小米的對手。3.技術+生態如果將新能源汽車的未來看做是智能汽車的話，那麼小米一定是擁有自身的優勢的。首先是以小米手機為核心，涉及到智能傢居中方方麵麵的智能生態對於小米汽車的交互和鏈接會成為其最大的優勢。2019，小米MIUI負責人錶示正在考慮研發基於MIUI的車載服務係統。而擁有同樣生態圈且規模相當的隻有蘋果和華為。其次是技術，據悉，小米在汽車領域的布局早於2013便已啓動，並在2015左右開始國際專利布局，2015到2019的申請量分彆是187、186、113、82和70件，2020預測（部分專利未公開）申請量約為134件。其中包括汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方嚮的發明專利。同時，旗下虛擬語音助手小愛同學與2019進入汽車人機交互係統。[寫在最後]對於小米造車，我們可以很直觀的參照現有的新造車企業來簡單的橫嚮對比。首先，雷軍作為多傢新造車企業的投資人，雖然沒有親身造車，但對於造車過程中可預見性的問題已經有瞭充分的判斷，經驗方麵不輸任何對手；其次，小米對於供應鏈的控製上是這幾重迴巔峰的基礎，若將此經驗帶到造車上，配閤國內産業鏈的加速成熟，未來小米在成本控製上，勢必還會擁有一定優勢；最後，就是在技術和生態方麵，小米全傢居場景的智能生態圈與汽車的配閤，目前市場中還沒有競爭對手。當然，我們也不能忽略雷軍本人的影響力以及小米對於粉絲運營方麵的優勢，在國內互聯網圈，雷軍的個人影響力，對於目前任何一傢新能源汽車和新造車企業的領頭人來說都是有過之而無不及。同時，配閤小米龐大的粉絲和用戶群體，這也是多數競爭對手“可望而不可即”的優勢。總之，筆者還是十分看好和期待“小米汽車”的早日到來的……

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紅花榜55期放鬆身體or放鬆心靈？這屆汽車品牌們通通給你作者黃慧中如果把汽車品牌擬人化，那麼每個汽車品牌因為調性的不同，它所做的營銷活動也將為自身烙上風格迥異的多重品牌形象，映射到每個用戶心中也自然有不同的品牌印象。正如本期的諸多案例，每傢的營銷活動都鮮明地錶達著品牌的“性格和喜好”：本周東風日産和新寶駿將重心放在進行創作的精神追求上，長城汽車和廣汽菲剋想在夏天來之前運動一下來保持“好身材”，東風雪鐵龍、彆剋和上汽榮威則是想“慵懶”的待在舒適空間刷視頻、玩鬥地主打發時間。一汽-大眾奧迪：聯名國産原創動畫《靈籠》闊彆半之久的《靈籠》終章終於在五一期間開播，高能的劇情虐哭無數觀眾，5月15日，《靈籠》特彆篇也已上綫，奧迪品牌作為藝畫開天的忠實夥伴，與其的聯名互動貫穿著整部劇播齣的始終。不僅如此，雙方還在綫上綫下帶來雙重驚喜福利。此前的5月4日，奧迪A3驚喜現身藝畫開天“眾籌推塔”活動，打造“靈籠史上最貴動漫周邊”。同時，奧迪品牌化身“專業催更員”，在武漢江灘上演大型無人機奇幻“推塔”錶演。推齣的彩蛋視頻也讓雙方的粉絲直呼用心，感動得用戶恨不得人手一輛奧迪A3以示支持。展開全文奧迪品牌此次攜手國産原創動畫，以這種“潛移默化”的方式去主動融入瞭青文化圈層與新生代共同成長，以用戶為中心開拓更多溝通場景，塑造齣奧迪品牌更加鮮活的輕化品牌形象。東風日産：人車共創全球最大光繪吉尼斯紀錄5月10日，東風日産天籟開啓天籟超變擎之超燃任務，攜手光繪第一人Roywang在北京以全球首次人車共創形式成功挑戰㎡巨幅光繪作品《光之天籟》，創造瞭全新的全球最大光繪吉尼斯世界紀錄。眾所周知，光繪攝影是以光的繪畫為創作手段的攝影形式，需要利用相機長曝光模式拍攝光源的移動軌跡。此次㎡的光繪作品，相比前紀錄670㎡，整整超齣瞭3倍多的麵積，對Roywang光繪團隊也提齣瞭更大的挑戰。大量高難度的長綫條需要在短時間內精確完成，這一切單憑手繪幾乎不可能實現，而天籟的加入則讓所有看似無法達成的任務變成可能。通過人與車的完美配閤，麒麟、城市、高鐵等元素逐漸齣現在這張巨幅作品中，尤其是繪製高鐵和邊框等元素時，藉助天籟VC-TURBO超變擎發動機和ProPILOT超智駕的自動巡航和自動跟車功能，為作品的創作提供瞭有力保障。與此同時，品牌方還以直播的方式記錄下繪製的全過程，不僅與用戶共同見證瞭這一紀錄的誕生，還進一步傳遞牌在營銷和産品上不斷突破的創新精神。東風雪鐵龍：“途我自在”CITRONSPACE雪鐵龍舒適空間5月15日，由東風雪鐵龍打造的“途我自在”CITRONSPACE雪鐵龍舒適空間閃現北京，也是其為旗下全新旗艦車型凡爾賽C5X打造的綫下體驗空間途經的第四站。整個舒適空間內隨處可見的莫裏斯柱，來自法國的石頭裝飾和巴黎人鍾愛的報刊亭、花店、椅子、燈光等元素，重現瞭法國街頭閑逛時的隨意輕鬆氛圍，極大地還原瞭法式文化、藝術、生活方式，展現瞭雪鐵龍品牌的輕時尚、潮流自在及樂觀、人性、巧思的品牌個性，成為北京不可錯過的潮流打卡地。東風雪鐵龍品牌總經理毛創新，神龍公司公關總監賀勇、汽車工業協會總工程師兼副秘書長葉盛基等齣席啓幕活動。2004雅典和2008北京兩屆奧運會羽毛球女子單打冠軍張寜及法國駐華大使館文化教育科技閤作處高艾俐也來到舒適空間活動現場，與大傢一起共創凡爾賽，感受雪鐵龍帶來的潮流舒適生活方式。除瞭凡爾賽C5X以外，1979款的雪鐵龍CX、天逸C5PHEV、Ami全電動汽車三款車型也守候在舒適空間，為用戶帶來一場關於百雪鐵龍過去、現在和未來的品鑒盛宴，共鑒凡爾賽C5X先鋒美學，共創凡爾賽潮流生活。長城汽車：智慧工廠馬拉鬆5月16日，以“敞開跑”為主題的長城汽車智慧工廠馬拉鬆在徐水智慧工廠鳴槍開跑。作為首個也是唯一一個跑進工廠的馬拉鬆，本次賽事吸引瞭包括海外專業馬拉鬆選手在內的5000名選手參賽。長城汽車旗下多款明星車型、網紅車型也作為保障用車為比賽全程提供配套服務。本次馬拉鬆實現瞭三大賽事升級，一是賽事規格，由半馬升級為全馬，並由自辦賽事升級為中田協認證賽事；二是服務升級，從賽事補給到醫療防疫，從賽場互動到賽後體驗，人性化服務貫穿始終；三是首創賽事機器人服務，以多項行業領先的智能科技為跑友打造360°沉浸式全新體驗。大賽共設置全馬、半馬、健康跑、傢庭跑四大組彆，賽道穿行長城汽車徐水智慧工廠總裝、衝壓、焊裝三大車間及高環試驗場，選手在不停奔跑中盡情領略長城汽車工廠賽道的智慧魅力。長城汽車董事長魏建軍帶領100多人高管跑團齊下賽道，並和跑友們頻頻互動；人氣明星趙茜也現身賽道，再次點燃馬拉鬆跑友與觀眾的熱情。吸睛力滿分的Cosplay跑團，傳遞齣輕人熱愛運動時尚的潮流態度。彆剋：贊助科普欄目《火星來瞭》5月15日，天文一號火星探測器攜帶的祝融號火星車及其著陸組閤體成功著陸於火星，這一航天界的驕傲時刻獲得瞭全世界的目光和贊美。在這一曆史性時刻，嚮民眾普及火星以及有關此次著陸的科學知識也是一件非常有意義的事情。於是，全新彆剋昂科威Plus聯閤《人民日報》“嚮太空齣發”欄目《火星來瞭》推齣科普係列短片，解答著陸巡祝器是如何降落在火星以及天問一號的著陸點是如何選擇的等民眾關心的熱點話題。天問一號作為火星車與地球之間的中繼傳輸站，承擔著地球與火星車之間的通信傳輸工作。在今後汽車智能化技術推進的過程中，衛星也將為汽車提供越來越多的功能。品牌方以此為契機不僅藉勢宣傳瞭全新彆剋昂科威Plus可支持OTA更新的産品功能外，還藉助此時著陸火星的熱度來提高品牌形象，強化品牌與航天的綁定。新寶駿：聯閤ALIBABADESIGN推齣KiWiEV聯名款5月14日，在阿裏巴巴設計周上，BAOJUNKiWiEV攜手知名設計師——米蘭國際傢具展及巴黎時尚傢具展度設計師得主周宸宸，以“在時都市·奇遇我”為主題，共同呈現瞭一場“都市美學”觀展盛宴。同時，SGMW正式啓動UDI戰略閤作計劃，並聯閤ALIBABADESIGN推齣KiWiEV聯名款，展開新商業趨勢下未來消費藍圖。以KiWiEV為創作靈感，知名設計師周宸宸打造的“在時都市·奇遇我”展颱，用近600個建築等比模型，呈現齣高低錯落的都市建築群落風景，KiWiEV靜置其中，一座充滿“奇遇”驚喜的微縮城市由此誕生。參觀者被賦予“奇遇”的第一視角，與KiWiEV共同探尋這座未經著色而留白的城市。每一個入口均可“邂逅”KiWiEV，演繹都市奇遇的驚喜。發布會現場，SGMW正式啓動UDI戰略閤作計劃，將基於鏈接用戶、設計師和IP多維度深度閤作，不斷挖掘用戶需求，提供用戶更多可共享的權益，創造更多寶藏設計師的聯名産品，聯閤全球潮流IP資源的跨界嘗試，讓用戶的齣行體驗更加豐富多彩。作為SGMW旗下“時尚單品”的KiWiEV將積聚UDI勢能，與時尚團隊、潮流資源聯動，與新消費人群共同探索美學設計、體驗設計，豐富與美好生活的鏈接。上汽榮威：跨界聯名《歡樂鬥地主》5月10日-6月8日，上汽榮威與經典棋牌遊戲《歡樂鬥地主》展開跨界聯名，開啓“歡樂鬥地主‘全新榮威i5汽車賽’”，進入每周決賽的前三名用戶可以獲得全新榮威i55使用權、平闆電腦及1000元購物卡等奬勵。同時，為瞭吸引更多用戶參與其中，品牌方還將開設奪寶和兌換活動，通過比賽中獲得的福卡還有機會抽中心儀好禮。汽車品牌與遊戲的跨界已持續多，但是大多數以輕人熱愛的熱門電競遊戲為主。同是跨界遊戲圈，但是上汽榮威卻反其道行之與自傢兄弟上汽MG選瞭一條不一樣的道路，讓人一想到接地氣且在民間流行多的棋牌遊戲《歡樂鬥地主》，腦海中自動能迴憶起經典鏇律，著實有點意思。廣汽菲剋：贊助湘江馬拉鬆賽5月9日，“紅色力量”湘江馬拉鬆激情開跑，本次賽事設置長沙、株洲、湘潭三大會場，吸引瞭一萬多名跑友參與其中。廣汽菲剋作為湘江馬拉鬆官方贊助商，不僅為賽事提供唯一指定專用工作車，還在沿途設置瞭以“Jeep緻奔跑為熱愛指南”為主題的活動宣傳牌，並在賽程終點設置Jeep産品展示區和互動區供用戶閤照打卡、靜態體驗。由廣汽菲剋員工組成的Jeep新指南者50人方陣激情開跑、英姿颯爽，成為湘江邊上一道靚麗的風景綫，盡情展現著廣汽菲剋員工挑戰自我、積極嚮上的美好精神。

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越野懂咖文化節在京落幕越野重新定義越野生活如今，當越野車脫離瞭單一的軍用目的，變得越來越潮酷和適應多種生活場景。而這背後，也是汽車品牌自身的轉變在起作用：瞭解並懂用戶的需求，以可共創、定製的産品來滿足更精準的個性化，加強綫上和綫下的互動體驗。近日，越野在751D·PARK舉辦瞭一場為期三天的“越野懂咖文化節”，越野BJ40化身“排頭兵”，將獨屬於國人的越野高階生活在端午節期間進行集中呈現。活動現場，品牌方共設置瞭7個沉浸式體驗區，並分為“經典越野-勇攀高峰”、“潮玩越野-潮玩樂動”、“個性越野-拼裝DIY”、“榮耀越野-沙漠狂飆”、“自然越野-秘境探險”、“未來越野-‘悅見未來’、描車繪影”等6種主題。展開全文與此同時，根據每個體驗區的主題特色，分彆將越野BJ40的城市獵人版、雨林穿越版、緻敬2020版、環塔冠軍版、刀鋒英雄版以及狩獵者版等車型停放其中，營造齣雨林、沙漠、航空等獨特場景。用戶在此不僅可以體驗到不同的新越野生活方式，還能在6位懂咖的指導下開啓打卡體驗環節。越野懂咖文化節上，模型懂咖張帆、戶外懂咖鼓皮、搖滾懂咖王柳晨、改裝懂咖謝飛及趙大鼎、設計懂咖何自強、賽車懂咖張國宇悉數登場，分彆講述極限運動、音樂、改裝、野外露營、RC賽事的驚險與魅力。模型懂咖張帆是一位非常特彆的越野愛好者，他相信“濃縮的都是精華”，收藏瞭幾乎所有有關越野的汽車模型，對越野車的曆史及各種趣事瞭如指掌；改裝懂咖謝飛、趙大鼎，現場講解改裝配件的應用場景，分享在雪地、沙漠、雨林等不同場景下的改裝方式；賽車懂咖張國宇曾經為國齣徵達喀爾，英雄齣徵的熱血激情燃爆全場；戶外懂咖鼓皮曾橫跨歐亞大陸、穿越美利堅，遊曆近30個國傢，將“發現世界”付諸行動。在潮玩區域，用戶在地闆鋼琴上參與演奏，與搖滾懂咖王柳晨閤奏童時代的音律。拼搭積木、搭弓射箭、攀爬峭壁、繪畫創作，每一個用戶都能在“越野懂咖文化節”上找到自己的樂趣所在。從去火到今的地攤經濟，為各傢品牌點燃瞭一個個創意營銷的新亮點。“後備廂集市”便是汽車品牌們與用戶展開互動的有益嘗試。除瞭MPV、SUV等大空間車型以外，越野也藉由此次的文化節的機會讓越野人集體“開箱”。配閤後備箱外延摺疊桌，打開後備箱的越野BJ40供商戶和車主放置車模、手辦、占星、香水、綫偶、手工皂、朋剋飾品、遊戲競技、美食、時尚服飾和越野戶外道具等物品。參與各項活動的用戶還能根據名次獲得相應數量的虛擬幣，在現場可以直接進行置換和交易心儀的物品。有人說，越野的本質是“地上有路偏不走”，其實不然，越野的本質，從來都是為人服務，無論是為瞭“打贏”還是為瞭“挑戰”，都是如此。放在當今的社會背景中，消費者購買越野車，買的是對精彩生活的期望。如今的越野圈，深耕用戶已經成為共識，但是做到點、做齣彩的並不多，堅持“為生活越野”的越野，將越野真正融入用戶生活，帶來更高階的“生活方式”，自定義，自進化的越野很高級、正青春。

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《晏會廳》12期王傳福：比亞迪是提前站在瞭風口按《晏會廳》是一檔高端訪談欄目，由網副總編輯晏成對話汽車、財經、科技等行業領軍人物。此為《晏會廳》第12期，本期嘉賓為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福。本文要點1比亞迪能夠提前布局在重要風口上，不是賭和撞運氣，而是比亞迪有技術積纍，技術始終是為戰略服務的。2隻有依靠技術纔能給戰略提供準確的計算和依據。戰略太超前瞭也不行，最好是比市場提前半拍。3比亞迪純電動車已經從三元鋰電池全部切換到磷酸鐵鋰刀片電池。電池的選擇對整個的電動車來說是至關重要的，因為這是一個方嚮性（的問題）。4整車製造和電池是密不可分的。未來的主流整車廠一定會考慮自己的電池廠，就像現在的主流整車廠都會有自己的發動機廠一樣。5比亞迪的賽道還是在電動車領域，不僅是純電，也包括插電。我們會用DM-i來降維打擊（燃油車），收復失地。6時間窗口很重要，我們必須加速，形成絕對優勢。7比亞迪內部改革開放，第一步是要把産品賣齣去。賣給比亞迪內部不算本事，要去賣給長城，賣給吉利，這纔是本事。市場化2.0階段是不但要把産品賣齣去，還要把企業賣齣去，要有自己的市值。忽然間，比亞迪成瞭網紅企業。一嚮低調的王傳福也上瞭熱搜。因自主技術研發突齣，比亞迪被寫入高考作文題：國內唯一一傢掌握“三電”核心技術的新能源汽車企業。比亞迪創始人王傳福迴應：“坦率地說，既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也就是比亞迪”。嚴謹，又自信。人們發現，原來比亞迪不隻是一傢造車企業，它還會造電池賣給其他車企，甚至還給華為代工做手機。作為一傢以技術為導嚮的企業，比亞迪嚮來低調，但其熱度在近兩直綫飆升。電池、新能源汽車、半導體、碳中和，比亞迪幾乎命中瞭當下所有的熱點風口，堪稱錦鯉附身。但在王傳福看來，比亞迪踩中的所有風口，都不是靠運氣賭來的。展開全文5月，王傳福齣現在一次溝通會上。麵對這樣一傢風口上的企業掌舵人，我們有很多好奇：王傳福的商業嗅覺十分敏銳，是什麼在支撐他的戰略判斷？比亞迪踩中的下一個風口會是什麼？他如何看待電池廠和主機廠之間的關係？如何決策電池技術的選擇爭論？關於這些熱點問題，王傳福一一做瞭迴應。但在迴應前，他先是播放瞭一部13前做的企業宣傳片，大約10分鍾，那是當王傳福自己查數據、找素材策劃的影片，從工業革命角度探討能源危機，並描繪未來的解決方案與企業願景。“但當時很多人看不懂，這個片子用瞭三四之後，就不用瞭。”現在來看，片中提到的許多關鍵詞：能源危機、自然災害、新能源汽車、工業革命，都一一被現實證明。此後的十多，比亞迪的戰略始終圍繞著片中描述的場景和邏輯，雖然這部影片外界鮮有人知。“我命中瞭所有的風口，並不是賭中的，而是戰略先行。”王傳福說，是他看到瞭機遇並做瞭決定，纔會在今天看起來好像是抓住瞭風口。戰略的成功是有預見性的，而一旦有瞭戰略，企業就有瞭投資方嚮。溝通會上，王傳福釋放瞭比亞迪的幾個戰略：産品上，“EV+DM-i”雙綫齣擊；電池上，比亞迪純電動車全部切換為磷酸鐵鋰刀片電池；業務上，分拆部分業務獨立發展......每個決定的背後，王傳福都有一套完整的邏輯。在與王傳福的溝通中，我們能感受到他是一個內心十分有定力的企業傢。從生産手機電池，到收購秦川汽車，再到布局新能源、儲能電站、軌道交通，幾次重要的戰略方嚮上，比亞迪似乎很少用試驗的心態走彎路。一旦想好瞭、決定瞭，即便短期內看不齣效果，即便內外部都有爭議，外界也能感知到王傳福的戰略定力和決心。無論是王傳福本人還是他創立的公司比亞迪，兩者身上都有很強的技術基因。如果說技術是王傳福和比亞迪的底氣，那我們更想探究的是，這樣的底氣從何而來？第一節談戰略：技術是為戰略服務的電池、新能源汽車、半導體、碳中和，這些比亞迪看似踩在瞭風口上，憑藉戰略眼光成為網紅企業，市值也隨之飆升。但這些風口上的關鍵詞，在13前那部願景片中早已有所規劃。作為一名企業傢，王傳福有著十分敏銳的商業嗅覺。他說，戰略要依靠技術、信任科學。Q：踩在風口上的比亞迪，是如何製定戰略導嚮的？王傳福：比亞迪這麼多來，每一次能夠提前布局在這種重要的風口上，其實不是賭和撞運氣，而是比亞迪有技術積纍，技術始終是為戰略服務的。戰略錯誤會讓企業損失三五的時間，會損失幾十億、幾百億。一個産品失誤可能會損失幾個億，一個模具失誤可能要損失幾十萬。戰略失誤的損失更大，尤其是會損失你的時間。所以，一定要科學地製定戰略方嚮，不能去賭，不能去猜。隻有依靠技術纔能給自己的戰略提供準確的計算。比亞迪的戰略要把握好，要用強大的研發（能力）為戰略提供依據。當然戰略太超前瞭也不行，最好是比市場提前半拍。第二節談電池：掌握電池未來的方嚮就掌握瞭電動汽車戰略早在1873，人類便製造齣瞭可供實用的電動汽車，但因為電池無法滿足低成本、高容量、高安全的要求，電動汽車曾被市場拋棄。在王傳福看來，電動汽車的瓶頸就是電池，電池技術的趨勢決定瞭電動汽車的命運。而掌握電池技術，掌握電池未來的預測方嚮，實際上也就掌握瞭電動汽車的戰略。Q：動力電池技術路綫之爭始終沒有定論。作為既生産電池又造車的企業，比亞迪如何選擇技術路綫？王傳福：大傢一度一味追求電池密度，但這是錯的。比如磷酸鐵鋰電池，它的安全性更高，同時它是不依賴稀有金屬的，不存在卡脖子的情況，而且它的密度也可以做到和三元鋰電池一樣。去三月，我們發布刀片電池之後，帶動瞭磷酸鐵鋰電池方嚮的迴歸。磷酸鐵鋰的正極材料，目前漲價瞭五六倍。在2008，我就選擇瞭磷酸鐵鋰這個方嚮。之後中間有一些搖擺，但是現在我們選擇迴到正確的方嚮。電池的選擇對整個的電動車來說是至關重要的，因為這是一個方嚮性（的問題）。將來，整車製造和電池是密不可分的。未來你一定會看到主流整車廠一定會考慮自己的電池廠，就像現在的主流整車廠一定有自己的發動機廠一樣。未來電池和車身的一體化是個趨勢，所以既能夠做電池又能夠做整車的企業纔能夠做齣高度的創新。第三節談“DM-i”：降維打擊收復失地Q：如何理解比亞迪“DM-i”?王傳福：DM-i（超級混動係統）是比亞迪戰略的又一次精準把控。在，2/3的傢庭仍是無車傢庭。讓傢庭的第一部車就選擇純電動車，其實是很艱難的。市場目前的過渡期（從燃油車到新能源車），不是三到五，可能是20。我認為，將來讓人的第一部車買PHEV，換購或增購的時候購買EV，這是一個方嚮。汽車還有兩個賽道，一個是轎車賽道，一個是SUV賽道。目前，轎車賽道基本上被閤資壟斷。而在SUV賽道，閤資品牌也正在調集兵力。所以，比亞迪的賽道還是在電動車領域，電動不僅僅是純電，也包括插電。我們會用DM-i降維打擊（燃油車），收復失地。目前，新能源汽車賽道的份額剛過10%，我們瞄準的是燃油車。DM-i可油可電，它油耗極低，同時有稅收優惠，還能夠上綠牌，熱效率又極高。目前比亞迪DM-i（車型）的百公裏油耗是3.8L，1.5L的發動機熱效率達到瞭43.4%。我們要利用DM-i把A級轎車的失地收復迴來。Q：您預估汽車市場的乘用車銷量能否超過3000萬颱？王傳福：目前從韆人保有量來說，不到200颱，而國際上的平均是300多颱，美國大概到八九百颱。從這個角度上來看，還有很大的增長空間。第四節談改革：“不但要把産品賣齣去還要有市值”作為民營車企代錶之一，比亞迪在二十多前就經曆過從0到1的搭建階段。按照王傳福的說法，“所有底子都得自己做”。此後，隨著業務不斷擴張，這種從0到1的能力在體係中被反復訓練。2020疫情初期，比亞迪3天齣圖紙、7天齣設備、24天成為全球最大口罩製造商，最高日産口罩1億隻，這背後就得益於強大的垂直整閤與體係力支撐。而當企業成熟、業務規模上來之後，又會有新的問題齣現。2020是比亞迪全麵步入市場化發展新階段。其中，半導體業務分拆上市是比亞迪啓動市場化戰略以來的重要節點。Q：如何解讀比亞迪的內部改革“市場化”？王傳福：比亞迪在內部的業務闆塊，有電動車、電池、半導體、雲巴、商用車等。比亞迪內部實行的是事業部製。比亞迪內部的改革開放，第一步是要把産品賣齣去。你把産品內部賣給比亞迪不算本事，你要去賣給長城，賣給吉利，這個纔是你的本事。把産品賣齣去是試點市場化的1.0階段。市場化的2.0階段是不但要把産品賣齣去，還要把企業賣齣去，也就是說要有自己的市值。今下半會分拆半導體業務在創業闆上市。我們在2008就開始研發半導體，當時判斷半導體的用量會很大。接下來，公司還會分拆獨立電池。Q：為何堅持布局雲巴業務？王傳福：談到軌道交通，東京有231公裏的地鐵，但是它有2000多公裏的軌道交通。地鐵占比整個軌道交通隻有11%。所以為什麼像歐洲的很多國傢地鐵那麼陳舊？就是因為運營成本太高瞭。國內其實可以多發展中小運量軌道交通，實現大中小運量協同發展。地鐵就像是人的主動脈，雲巴是毛細血管，地鐵和雲巴的裏程比例是個1:3的關係。比如，如果有500公裏的地鐵，加上1500公裏的雲巴，一樣可以把交通玩得轉，將有效治理城市擁堵。Q：比亞迪很少宣傳自動駕駛技術，在智能網聯的前沿技術領域是否有所布局？王傳福：自動駕駛技術比亞迪一直也在做，隻是我們宣傳很少。比亞迪很少提前做宣傳，一旦我們開始宣傳，就意味著這個會很快量産，宣傳即量産。比亞迪的魚池裏麵有很多條魚，隨便撈一條，都可以拿齣來說。但沒必要跟大傢說兩以後的東西。有些企業喜歡講兩以後的東西，是為瞭在某些方麵做一些提振，講講故事。但比亞迪沒必要這麼做，比亞迪在芯片、軟件層麵不會比任何人差。Q：疫情期間，比亞迪迅速轉産製造口罩，並做到瞭全球最大口罩製造商。為什麼是比亞迪？王傳福：疫情爆發的時候，我們決定援産口罩。我們調集瞭3萬名工程師、10萬名産業技術工人，3天齣圖紙、7天齣設備，然後生産。總共做瞭1800條口罩機的生産綫，還有200條熔噴布的生産綫。口罩最高産能一天可以做到一億隻，當時（疫情初期）所有的口罩産能一天隻有一兩韆萬隻。這得益於比亞迪長期的技術積纍、製造積纍。有這種體係力纔能夠支撐，就是為什麼我們可以那麼快把口罩機、熔噴布生産綫都建起來。疫情初期，熔噴布比較稀缺，我們用三周就把熔噴布的設備做齣來瞭。齣口罩機的零部件也有幾韆個，買不到的零部件，我們就一定要自己把它乾齣來。所有人不分你我、不分利益，就一個字“乾”。比亞迪製造是製造的一個縮影，我們公司有兩麵牆，一麵牆是專利牆，代錶著創新；一麵牆是工匠牆，代錶工匠精神。兩方麵都要有、都要強。

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2.0T迴頭率超卡宴，外觀比奧迪都霸氣現在一提到汽車的性價比，很多人都能想到國産車，的確，在與閤資品牌的較量當中，自主品牌車型在性價比這塊兒是從來沒輸過，三大件跟不上，配置來湊，如今的三大件技術也逐漸實現瞭反超，所以消費者對於國産車的能接受程度也就越來越高瞭，或許我們花四五十萬能買的豪華車，在·國産車中20萬內就能買到，就如今天帶來的這款WEY派VV7一樣，50萬實力賣16.98萬，2.0T迴頭率超卡宴，外觀比奧迪都霸氣。新車基本延續瞭概念車Pi4VV7x概念車的設計理念，新車側麵對車身尾部進行瞭溜背的設計，腰綫自翼子闆處嚮後延伸，並呈現齣上揚趨勢，運動氣息濃厚，看起來十分動感。兩側頭燈組造型與現款VV7車型類似，內部集成三道LED日間行車燈。內飾方麵，則有曾任職阿爾法羅密歐的內飾設計師RamonGinah負責，12.3英寸虛擬組閤儀錶盤，配備的流媒體後視鏡、12.3寸虛擬組閤儀錶盤、Infinity鑒賞級音響係統等一係列內飾從各個細節體現齣wey的輕奢氣息。WEY統一標配的2.0T+7DCT，一套動力總成撐起一個全新品牌。對於WEY現階段的産品，如果動力上掉鏈子，形象就全沒瞭，所以一直在堅持著。但即便是2.0T渦輪增壓發動機，依然存在差異，VV7搭載2.0T發動機型號是4C20A（最大功率為172kw，峰值扭矩為360N·m），VV5搭載2.0T發動機型號是4C20NT（最大功率為145kw，峰值扭矩為355N·m）。

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車友問，預算不夠，想買A級車又想有B級車的空間，有哪些選擇？現在的人在買車時尤其在意空間，哪怕是輛A級車，也希望它的內部有著充足的乘坐空間，這樣更能體會到車的舒適性，畢竟擁擠的空間讓任何人坐得久瞭都會不舒服。當然空間大的車也不在少數，所以B級車纔會變得如此火爆，隻是買車的預算有限，所以不少人都希望在A級車中找到空間大的車型，以此來滿足自己在經濟及空間上的需要，但哪些A級車的空間大呢？來為大傢介紹三款，它們都有著B級車的空間，是傢用不錯的選擇。本田淩派是專門針對中國市場打造的，所以在各方麵也考慮到瞭國人的用車需求，尤其是在空間方麵，它的長度在A級車中也算是佼佼者，而本田也有著很強的優化能力，所以纔使其擁有瞭B級車的空間。該車的長度為4756mm，軸距為2730mm，從數據上就可以看齣它的優勢，因此後排坐起來很舒適，雖然使用的是1.0T的三缸機，但油耗上很齣色，滿足瞭大傢對傢用車的購車標準，因此在銷量上也較為突齣，今年的前九個月賣齣瞭11萬多輛。大眾速騰是目前比較紅的一款車，尤其是在今年的大改款之後，它的尺寸上已經接近瞭B級車，所以在9月份賣齣不足四萬輛，這當然離不開它的大空間，4753mm的車長及2731mm的軸距讓後排乘坐起來更加寬敞，主打的1.2T發動機也完全夠用，關鍵是還很省油，所以纔會賣的這麼齣色，確實是輛不錯的傢用車。彆剋威朗一直以來的人氣都很高，而且9月份時剛剛換代，其長度達到4723mm，軸距為2700mm，雖然相比前兩款車有點遜色，但它的空間也是很寬敞的，同時有著很強的隔音效果，因此舒適性很強。動力上采用的全是三缸機，雖然有些讓人不太滿意，但不可否認它們確實是很省油的，輸齣的性能也不錯，1.3T的都能達到165匹的馬力瞭，確實也是值得選擇的。可以看齣，這三款車的尺寸都很齣色，而且所用的都是小排量的發動機，雖然動力上並沒有太強的激情，但舒適感及燃油經濟性都得到瞭保障，用來傢用是非常適閤的，同時又都是大廠生産的，品質方麵也是值得信賴的，你對這三款車有什麼看法呢？

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有哪些汽車配置如今已被淘汰瞭的？如果你車上有可以拆掉瞭現在我國的汽車行業發展很快速，車的技術及配置也在不斷提升，為此大傢對於汽車的要求也在逐漸提升，很多人在買車時都開始注重配置，認為越豐富就越是能夠享受汽車的便利，事實上也確實如此。隨著技術的發展，很多大傢熟悉而又實用的配置已經被淘汰瞭，估計很多人的車上還有，如果你的車上也存在，就趕緊拆掉吧，這些配置基本沒用瞭，甚至還會給平時用車帶來影響。車載導航。對此大傢都不陌生，以前的人買車都必須要帶上它，這樣齣遠門的時候就會更方便，但現在已經用不上瞭，因為大傢都用上瞭智能手機，而且手機的網絡很快，在這樣高速的情況下，手機導航的實用性會更強，而車載導航已經過時，關鍵用起來也不方便，需要經常去更新，否則就會引導錯誤，到時就麻煩瞭。機械鑰匙。以前的車門都是用這種鑰匙來打開的，尤其是後備箱，但現在完全不需要瞭，已經發展到不用鑰匙就可以啓動瞭，甚至有些車都開始使用手機來開鎖瞭，這樣的電子鑰匙將會成為未來的潮流，這樣會給大傢的用車帶來更大便利，以後再也不用擔心鑰匙會丟，也不用經常拿在手邊瞭。鹵素大燈。現在LED大燈發展的很快速，它的實用性要比鹵素大燈強上很多，而且照明的效果也很突齣，同時也可以滿足年輕人對帥氣的追求。不過現在仍然有大量的低配車使用的是鹵素燈源，盡管它沒有被完全淘汰，但不可否認這種燈源確實很落伍瞭，而晚上沒個好的照明效果，對開車是有極大影響的，相信隨著汽車的發展，這種燈遲早也是要被淘汰的，為瞭自身的安全著想，買車時最好不要選這種燈瞭。機械手刹。這是個非常經典的設計，手刹在用車過程中也起到瞭關鍵的作用，但現在的技術一直在進步，很多車上都用上瞭電子手刹，因此這種機械式的手刹也遲早會被完全取代的，不過從目前來看，它上麵依然存在著一些優勢，所以很多專業的賽車或是性能車上依然在使用。這些配置有些已經被完全淘汰，有的還在繼續使用，很多人也因為種種原因對它們不捨，但這些落後的配置終究是要被淘汰的。

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梅賽德斯-奔馳T級路試諜照曝光，定義高端緊湊MPV新時尚隨著生活水平的不斷提高，SUV跟MPV成為汽車市場上的新寵，而奔馳也抓住這個機會，推齣瞭全新緊湊型MPV，官方暫時命名為奔馳T級，這颱車整體藉鑒瞭概念車設計，預計新車將在2022年正式發布，話不多說，讓我們一起來看看奔馳T級的路試諜照吧！新車其實早在去年7月份就發布瞭預告圖，隻不過這個預告圖太過於“敷衍”，我們得不到任何有用的信息。奔馳T級這颱車來頭不小，它是奔馳跟雷諾-日産-三菱聯盟聯閤研發齣來的新車，新車將使用它們聯閤開發的CMF-C平颱打造，可謂是名門貴族齣身，綜閤實力不容小覷！新車外觀方麵依然延續瞭傢族式設計，經典的盾型進氣格柵跟矩陣式大燈組已經成為瞭標誌性設計，辨識度極高。而奔馳大標依然齣現在進氣格柵中央區域，以彰顯自己豪華車的身份。側麵依然保持瞭傳統MPV的造型設計，這種設計可以保持車內空間最大化，不過這個造型有沒有大眾途安的感覺？雙色刀鋒式輪圈可以說是一大亮點，動感時尚當中還透著幾分運動氣息。尾部遮擋太過於嚴實，我們隻能看齣尾燈組使用瞭竪式設計，內部加入瞭C字形燈帶設計，點亮後辨識度極高。不過排氣使用瞭隱藏式設計，這一點略顯小氣。動力方麵雖然沒有給齣任何信息，不過未來預計將會加入新能源車型，新車未來主要競爭對手為豐田塞納、起亞嘉華、大眾威然、彆剋GL8ES陸尊等車型。怎麼樣？您對這颱車滿意嗎？

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什麼是高壓清洗車、其作用又是什麼？高壓清洗車也叫管道疏通車、道路清洗車、下水道疏通車等。高壓清洗車主要用於清洗公路、廣場路麵、下水道、管道的沉積物、死角泥溝的疏通，也可用於清洗工業排液管道、壁麵、牆體外壁、玻璃外牆、城市雕塑、小廣告等。另外高壓清洗車可加裝灑水或吸汙裝置，集清洗灑水於一體的高壓清洗灑水車，集清洗吸汙於一體的高壓清洗吸汙車等多功能高壓清洗車。高壓清洗車的原理是通過鏇轉把能有彎度彈性的鋼絲轉進堵塞的下水管道裏，把堵塞物布條，頭發之類的東西帶齣來。還有一種工具叫一炮通，是一種氣壓疏通工具，用高壓的原理衝開堵塞的下水管道。生活中常用的皮踹子就是這樣的原理踹開堵塞的管道的。工業管道疏通的管道因管道大小用的疏通機差彆比較大配有高壓水泵的水罐車，清洗城市下水道的沉積物，疏通下水道。也可用於清洗工業排液管道、壁麵等，並可兼作灑水、運水和衝洗公路用，緊急時可用於救火。

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