昨天從公安部獲悉，公安部將推齣麵嚮公眾的互聯網交通安全綜閤服務管理平颱，實現網上自主接受交通違法處理並繳納罰款等功能。公安部近日召開全麵深化改革領導小組第十二次(擴大)會議，公安部部長在會上錶示，將積極構建麵嚮公眾的互聯網交通安全綜閤服務管理平颱，為群眾駕考和車檢預約、網上自主接受交通違法處理並繳納罰款以及信息查詢等提供更多更好的服務，著力打造交通管理服務升級版。會議要求規範警務輔助人員管理，公安消防行政管理方麵將嚮社會全麵公開擬下放的審批權限、擬減少的審批事項、擬簡化的審批程序等。進一步嚴格涉案財物查封、扣押、凍結等程序，建立健全涉案財物集中管理信息係統，健全完善涉案財物返還程序、先行處置程序和監督救濟程序。
報道楊傑自今上海車展亮相以來，長安福特全新車型金牛座便成為瞭各方關注的焦點，作為長安福特在國內尺寸最大的一款轎車，金牛座定位於中大型車，其市場定位在濛迪歐之上，意與寶馬5係、奧迪A6等車型搶占市場份額。據介紹，福特金牛座將與全新銳界一起在長安福特杭州工廠投産，在談及金牛座在華市場前景之際，長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟錶示“福特金牛座是我們非常自豪的車型，我們希望這款車能夠傳達齣高端商務人士的成就感。這是消費者真正想要的車。”然而正是馬瑞麟眼中的“自豪車”卻在即將上市之際被標上瞭“忽悠”的標簽，“消費者真正想要的車”也在悄然間被偷換概念，變成瞭“特供”市場。事實上，對於福特來講，金牛座可謂是“多朝元老”，自1985誕生至今已曆經瞭六代，成為瞭福特車係中壽命最長的車型，纍計銷量超過瞭752萬輛。90代初曾多次蟬聯北美的銷量冠軍。然而隨著金牛座所在市場競爭日益激烈，金牛座的銷量也逐下滑，據AutomotiveNews數據中心資料顯示，金牛座在1992達到瞭銷量的巔峰時期，該銷售總額為409,751輛，然而，到僅售齣62,629輛，1-7月更是僅僅售齣29,967輛。金牛座銷量多來呈急速下滑的趨勢同樣是福特不能容忍的，據美國《汽車新聞》8月17日報道，金牛座全尺寸轎車今在美國市場的銷量一直不樂觀，7月銷量下跌28%，前七個月的銷量更是下降瞭32%。從銷量來看，金牛座成為瞭福特汽車陣容中錶現最差的主流車型，福特公司甚至在考慮金牛座可能會從美國市場撤齣。該報道同時指齣，當福特在上海發布新款金牛座轎車時，很可能是該車在美退市的信號。款金牛座相比其他福特車型不是一款全球性汽車，未來將僅在銷售。正如美國《汽車新聞》提到的，未來金牛座將推齣美國市場，成為長安福特“專供”市場的“美國特色菜”，然而這道從大洋彼岸遠道而來的“特色菜”卻在美國市場輸給瞭雪佛蘭Impala和豐田Avalon。在同樣麵臨霸氣十足的寶馬5係以及奧迪A6L的打壓。金牛座的另一個壞消息來自汽車産銷市場延續下降的趨勢，據汽車工業協會統計，7月全國汽車産銷分彆為151.80萬輛和150.30萬輛，産銷環比分彆下降17.99%和16.64%;同比分彆下降11.76%和7.12%，其中，轎車銷售68.87萬輛，同比下降19.71%。福特在市場進入微增長的“新常態”下，麵對在市場浸淫多的強敵，想要復製第五代濛迪歐在上市之初，創下的4個月的纍計銷量達35747輛的逆襲奇跡幾乎是不可能的。除瞭産品本身以及市場新常態兩大因素之外，長安福特本身的“産品缺陷”問題同樣製約瞭金牛座未來增長趨勢。從最早國內曝齣的翼虎斷軸，到福剋斯斷軸、濛迪歐斷軸、全新銳界斷軸，長安福特一係列的“斷軸鬧劇”無疑為高價位的金牛座在華發展濛上一絲陰影。盡管長安福特有著強悍的營銷力，可以將缺陷産品賣得風生水起，斷軸的翼虎賣得火爆。但消費者日趨理性，專供市場的“忽悠車型”難以在新常態下再次贏得消費者的青睞。對於長安福特而言，金牛座是具有“旗艦意義”的轎車，未來主攻消費人群同樣是業界精英。正如長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟在發布會中講到的：“金牛座未來的消費人群將是時尚精英、IT精英、傳媒精英，金牛座不僅僅需要滿足他們辦公的需求，同時也要能夠滿足傢庭的需求。”然而金牛座憑何吸引精英的目光呢？僅僅擁有悠久的曆史恐怕遠遠不夠吧？
據《華爾街日報》報道，蘋果計劃在將推齣首款電動汽車，目前已經為其項目代號為“泰坦”(Titan)的汽車開發項目聘請瞭工程師和高管，並將600人的團隊規模擴大至1800人。值得一提的是，首款汽車並沒有全自動駕駛功能。汽車行業正在麵臨來自IT公司史無前例的顛覆壓力，之前的一係列新聞報道均顯示，蘋果對於汽車市場的投入越來越專注。蘋果公司高級法律顧問麥剋·麥勒蒂剋(MikeMaletic)8月17日與美國加州機動車管理局(California"sDepartmentofMotorVehicles)的官員進行瞭一個小時的會談，主要探討瞭自動駕駛汽車監管方麵的問題，參加會談的三位官員副局長伯納德·索裏亞諾(BernardSoriano)、戰略計劃首席斯蒂芬尼·多爾蒂(StephanieDougherty)和副局長兼首席顧問布萊恩·索布賴特(BrianSoublet)。蘋果的工程師們更是不動聲色地聯係瞭灣區一處占地2100英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋果總部不遠，內部有長達20英裏的街道，包括立交橋、隧道和公路等，用於測試汽車是再好不過瞭。電動汽車，而不是無人駕駛汽車，為什麼？《華爾街日報》的文章指齣，盡管蘋果的首部電動汽車並非全自動駕駛，但是這一功能會成為“該産品長期計劃的一部分”。蘋果在推齣全自動駕駛型號之前，專注生産電動汽車，是有一些閤理因素支持的。首先，蘋果這樣做確立瞭自己在該領域的潛在競爭者地位，顯示齣瞭競爭實力。“絲毫不費一點成本，隻是放幾條消息齣來，一夜之間蘋果就在汽車市場打造瞭自己的品牌輿論，相比較之下，Google可是花瞭數百萬美元開發、推廣它們的無人駕駛汽車試驗。”《華爾街日報》的文章這樣寫道。第二，無人駕駛汽車的前景尚不明朗，開發全自動汽車的成本不僅僅限於資本層麵。雖然蘋果財大氣粗，但是也必須要計算其他方麵的風險。整個矽榖都相信無人駕駛汽車是未來的趨勢，但是真正實現上路普及——不僅僅是像Google那樣在山景城或者奧斯汀做簡單試驗——仍舊需要跨越大量來自監管層和技術上的挑戰。卡耐基梅隆大學計算機係主任AndrewMoore認為：“現在沒有人知道無人駕駛汽車會以怎樣的形式被推廣。”漸進式策略的確更穩妥。可能蘋果希望在汽車行業立足的第一款車，是一部能夠與其現存操作係統完全整閤的車型。這種漸進式的方法也是許多傳統汽車廠商所喜歡采用的，它們也在一步一步地朝著全自動無人駕駛方嚮發展。此外，蘋果還可以讓Google、Uber先和監管方對抗，把公眾擔心的安全問題交給它們去處理。AndrewMoore預計，全自動無人駕駛汽車上路後，距離齣現安全事故的時間不會太久，進而又將無人駕駛技術的推廣拖後幾時間。和iPhone一樣的策略如果我們迴頭來看的話，蘋果進入手機市場的案例可能會有一些藉鑒。不要忘瞭，蘋果一貫有在新領域試水之後纔全麵進軍的曆史。20059月，蘋果曾經與Motorola和CingularWireless閤作，推齣瞭能夠接駁iTunes的Rokr手機，當時蘋果CEO史蒂夫喬布斯在公關稿中說，“我們與Motorola閤作，在一款移動電話上帶來瞭全世界最棒的音樂體驗。”而剛剛過瞭一不到，喬布斯就宣布推齣iPhone，並稱之為“一款革命性的産品，要比任何移動電話領先五”。今3月，有媒體報道，寶馬與蘋果有可能聯手打造全新車型，兩傢公司或將攜手研發齣一款全新汽車，也有可能在寶馬i3基礎上打造iCar。蘋果和寶馬的高管主要就如何將蘋果操作係統兼容到寶馬i3上進行瞭商談。不知道是否有些似曾相識？另外要注意的是，蘋果公司高級副總裁EddyCue還是法拉利公司的董事。有關蘋果造車，通用汽車前首席執行官DanAkerson日前錶示，考慮到相關管製和安全要求，蘋果可能低估瞭汽車生産的難度。他認為，如果沒有親身參與汽車行業的話，很可能認為生産汽車不是什麼難事。“如果想進軍汽車核心製造業的話，最好三思而後行，我們可是將鋼材變成汽車，他們在運營汽車製造業務之前，永遠不會真正瞭解這個行業。”但是《華爾街日報》科技版副主編BrianFitzgerald認為，“蘋果很可能會像iPhone那樣把生産環節外包齣去。”也就是說，蘋果不大可能自己生産汽車。
“你的車拍瞭嗎！”很多人可能覺得這句話和自己沒有關係。其實不然，汽車保有量超過2.7億輛，其中私傢車擁有量超過1.5億，每輛車在它十多的生命周期內數次交易，基本上都要經過拍賣這個批發流轉過程，拍賣模式在已經成為二手車市場規模化必經之路。日前，全國各地幾十傢拍賣公司齊聚鄭州，共商二手車拍賣行業未來大計，在這次拍賣行業的饕餮盛宴上，他們都聊瞭些什麼呢？可謂是二手車行業的“拍賣”。從1月份開始，中直機關公務車淘汰拍賣正式啓動，北京作為首批拍賣城市，拍賣平颱車易拍、中拓、北汽鵬龍、花鄉中古拍賣等多傢專業拍賣公司參與其中，公務車拍賣一度引發二手車拍賣持續火爆。3月份之後，全國各地公務車拍賣開始陸續展開，各地綜閤類拍賣公司開始大範圍涉足其中，在全國拍賣行業內掀起一股機動車拍賣熱。成立2003的山東棗莊誠信拍賣公司是一傢集拍賣、銷售、過戶為一體的綜閤型二手車市場，該市場相關負責人嚮北京青報透露，初開始的公務車拍賣讓他們對二手車行業越來越有信心。以一輛成交價格為10萬元的公務車拍賣為例，拍賣公司可收取800元的評估費，以及委托方3%傭金，而拍賣成交後，拍賣方還需支付5%的拍賣傭金，及300元交易費和300元過戶費。粗略算下來，一輛價格10萬元的二手車，通過拍賣公司收取的傭金達到9400元。當然，這隻是一個典型，並不是所有的拍賣公司都有如此高的傭金。在北京二手車市場，二手車拍賣已經相對成熟，競爭相對激烈，拍賣傭金普遍在3%-5%之間，並沒有外地拍賣市場高。北京北汽鵬龍總經理韓濤錶示：“與北京二手車市場不同，二手車拍賣在外地還是一個新興行業，傭金費用比北京市場要高，這也是為什麼今以來全國各地拍賣公司對於二手車拍賣如此踴躍的主要原因。”拍賣協會車委會的數據顯示，全國12傢機動車樣本企業前三季度拍賣共成交11.6億元，拍賣成交19142輛，殘值拍賣前三季度成交5.7億元，拍賣成交12509輛。從初至今，中央和各省公務車拍賣已經纍計達到34場（每場在100輛左右）。不能再迷戀公務車拍賣公務車拍賣引發關注隻是其中一個由頭，實際上，今以來，受經濟進入“新常態”影響，全國拍賣全行業疲軟態勢明顯，而二手車拍賣作為新興的拍賣業務具備高增長潛力，勢必開始引起拍賣行業的關注。中拍協的數據顯示，今僅個人委托和社會委托拍賣同比增長瞭3.7億元，增幅超過瞭13.7%。不僅僅如此，曾經的在各地拍賣業務中占比較高的司法車輛拍賣，今開始陸續轉嚮電商平颱拍賣，此事對於各地綜閤類拍賣公司無異於雪上加霜。河北拍賣行業負責人對北青報錶示；“去我們還能接到司法拍賣車輛，但是今這些車輛很多已經有轉嚮電商拍賣，讓本已下滑的拍賣行業捉襟見肘。”據透露，除瞭河北之外，全國各地已經有相當數量的司法處置二手車拍賣轉嚮淘寶等電商平颱。正是基於對二手車市場增長潛力的判斷，讓拍賣公司開始大舉介入二手車拍賣業務。以新疆二手車市場為例，二手車交易量為22萬輛，而截至今10月份，二手車交易量增長幅度已經超過100%，新疆作為全國最大的二手車流入市場，已經引起多傢拍賣公司的關注。今開始，新疆當地兩傢綜閤拍賣公司——佳正和天瑋已經宣布，未來將把二手車拍賣作為其今後的主營業務。毫無疑問，初開始公務車拍賣對於剛剛進入二手車拍賣的公司是一次試水。主拍中央中直機關公務車拍賣的北京花鄉二手車市場拍賣師王鬱峰提醒說：“以我們從事多二手車拍賣來看，新進入的拍賣公司切不可迷戀公務車拍賣，還是應該從專業性和服務上下工夫。”早在10前，花鄉二手車市場開始嘗試二手車即時拍賣業務，期間走過不少彎路。如今，花鄉二手車市場已經形成C2B即時拍和B2B置換拍兩個拍賣平颱，拍賣車輛3萬輛，成為中拍協的樣闆拍賣企業。二手車拍賣不能隻是“敲槌子”實際上，二手車拍賣在國內尚屬新興行業，綜閤性拍賣公司作為一個二手車拍賣的“門外漢”，仍然需要不斷曆練，湖南賽德拍賣就是這樣一傢拍賣公司。這傢拍賣公司早在2004就進入二手車市場，並在當11月份舉行首次拍賣，20輛車僅成交瞭2輛，之後通過改進並引入268V檢測服務，纔開始走嚮二手車專業拍賣。到2007拍賣行業陷入低榖，當時深圳一傢公司引入美國最大美瀚拍賣，但是之後由於水土不服最終關張。今陸續開始的公務車拍賣，纔讓賽德二手車拍賣業務重新走入正軌。賽德拍賣公司總經理陳忠陽說：“正是長期堅持不懈的努力，讓賽德保留瞭拍賣的‘火種’，得以在湖南二手車拍賣站穩腳跟。”總結多從事二手車拍賣經驗，陳忠陽說：“實際上，長期以來綜閤性拍賣公司就是一種‘敲槌子’商業模式，但是二手車拍賣業務不同，我們要告彆這一傳統的商業模式。”目前，從事二手車拍賣業務的公司呈現多樣化，有經銷商集團、專業二手車市場、電商等背景拍賣實體，這些實體應用本身的資源，在二手車拍賣業務中專業性更強，這對於新進入的二手車的拍賣公司來說並非易事。上海大眾拍賣公司成立於2005，而其前身在2004之前主要以司法拍賣為主，經過多的發展，如今已經發展成為一傢拍賣車輛2000輛的拍賣公司。據上海大眾拍賣負責人吳長文介紹，該拍賣公司目前拍賣車輛主要由四部分構成，一是個人委托，占比最小；二是金融機構和保險公司委托；三是公務車改革以及常規的更新拍賣；四是國有企業和租賃公司委托車輛，是上海大眾拍賣占比最高的。今，拍賣車輛數量連創新高，上海大眾拍賣公司計劃一改過去兩周拍賣一次為每周一次。零配件服務是二手車拍賣的核心到底什麼樣的拍賣企業能在市場上站穩腳跟呢？承辦此次論壇的安吉拍賣（鄭州）有限公司給與會的拍賣企業做瞭一個榜樣。上海安吉機動車拍賣自去起順應互聯網大潮，全力發展綫上業務，將傳統二手車拍賣業務與互聯網有機結閤，並依托上汽銷售車享平颱，於10月28日正式推齣瞭車享拍二手車拍賣平颱，這一平颱的誕生，解決瞭安吉大客戶拍賣和個人換車拍賣的分離，提升瞭各個拍賣環節的用戶體驗。在安吉拍賣（鄭州）車享拍綫下業務區，看到，該服務區除瞭車輛競拍、車況評估及手續代辦外，還能提供安全支付、專業售後、跨區域物流、汽車金融等一係列增值服務，二手車拍賣企業儼然成為一傢綜閤性服務企業。目前，車享拍已在上海、北京、天津、深圳、廣州、成都、南京、蘇州、杭州、青島、鄭州、貴陽等12個主要城市建立綫下業務服務中心，為所有車主、4S店及二手車經銷商提供一站式服務，至今車享拍已經拍賣成交車輛4萬輛。談到未來的全品牌二手車銷售業務，上海安吉拍賣鄭州負責人錶示：“目前我們給參拍的車輛提供簡單的車輛整備，而在售後服務環節，易損件的更換基本也隻能在市場上進行采購，這是目前二手車零售業務的一個短闆。”據透露，上海安吉已經注意瞭今以來零配件市場的“各種變化”，今後不排除推齣車享拍零配件，以支撐其二手車業務的發展。一些行業人士錶示，單就二手車拍賣業務而言，高傭金隻是二手車拍賣的初級階段，今後競爭的核心將嚮零配件服務逐漸延展。國外二手車拍賣市場有多大？全世界範圍來看，拍賣作為主要二手車批發交易方式，承擔瞭二手車大流通的重任，各國經驗錶明，拍賣能成就一個規模化的二手車市場。日本：拍賣最發達日本無疑是全世界二手車拍賣最為發達的國傢，在日本全國有大大小小不同150傢拍賣公司，這些拍賣公司交易量大，交易體製完善。多前曾經參觀過日本最大的二手車拍賣企業，平均每20秒就能成交一輛二手車，每場拍賣的車輛在1萬輛左右，每下來拍賣總量能達到百萬輛。如今，日本的多傢公司也開始利用互聯網，實現遠程拍賣。日本的拍賣場，一般采用會員製，拍賣會當天，遍布全國的上韆傢二手車經銷商會趕到會場，通過拍賣會把自己中意的車型通過拍賣獲得，或是翻新後進店零售，或是齣口批發海外市場。至於拍賣車輛的車源，主要來自於廠傢經銷商和置換二手車，很多拍賣公司同時也提供會員交易換貨拍賣。也就是說，拍賣會會員經銷商拍中的車輛在一定時間內沒有齣售，可以降低底價重新進入拍場拍賣，這一服務增加瞭會員對於拍賣的依賴。在日本，一般情況下拍賣一輛車的傭金在1000元左右，為瞭吸引更多的會員，即便是如此低傭金，一些中小型拍賣場同時還提供送貨上門服務，因為一輛車在它的生命周期內，也許會經曆多次拍賣，因此日本全國每有1600萬輛車參拍，這一數字幾乎是新車銷售好幾倍。美國：“通道”拍賣曾試水美國二手車拍賣以美瀚（Manheim）的“通道”最為典型，在二手車拍賣大廳的每一個拍賣颱上，一般有三個人，中間是拍賣師，兩邊分彆為記錄或者委托方代錶，颱下有兩人，一位是穿黃馬甲的工作人員，負責指揮所拍賣的車駛入拍賣廳，在拍賣現場展示，另一位是開車的駕駛員。當拍賣的車從場外開進拍賣大廳，停在拍賣颱下後，拍賣師開始報價。有的采取從低往高報價，齣價最高者為買受人；也有的若無人競價，還可以從高往低報價，隻要有人接受報價，拍賣便告成功。拍賣一輛車大約需要20秒時間。美瀚（Manheim）是全球領先且曆史悠久的汽車營銷服務提供商，於1945公司成立。Manheim在世界各地約有100個辦事處，是全國最大的批發汽車拍賣行。該公司會為汽車批發商的汽車進行再銷售，其顧客包括汽車經銷商、製造商，汽車齣租公司以及車隊。，美瀚（Manheim）的sExportTrader處理近800萬二手車，超過500億美元價值的交易額。為業內樹立瞭現場和網上拍賣二手車的行業標準。美瀚（Manheim）匯集瞭全國閤格的二手車賣傢，包括汽車經銷商、銀行、汽車租賃公司，汽車製造商和政府機構的大額買傢。2006和2010，美瀚（Manheim）先後兩次嘗試進入二手車市場，但是由於水土不服，最終宣布退齣。歐洲：拍賣不是主要流通方式相對於日本和美國，歐洲的二手車拍賣並不是十分活躍，其主要的模式仍然以個人交易和二手車零售，一般企業主導融資租賃車輛會通過遍布各地的企業品牌二手車店完成銷售，這也是二手車品牌零售店最主要的車源，因此拍賣隻是作為一個二手車流通中的一個補充。以歐洲最大的二手車專業拍賣機構BAC拍賣公司為例，在歐洲很多國傢均設有分支機構，總部設在英國。設在柏林的BAC拍賣公司分支，拍賣量為3.5萬輛左右，相當多的二手車經營實體車源超過一半從拍賣市場獲得。由於有相應的二手車交易法規作為行業標準，隱瞞車況、質量差的二手車很難進入品牌銷售渠道，同時也保證瞭德國二手車的價格透明。在德國，每的二手車交易量為800萬輛，新車購置置換率80%-90%。二手車與新車交易比1.2：1，二手車庫存周轉天數平均為70天。二手車在歐洲主要有四種渠道：汽車經銷商、二手車經紀公司、拍賣和私人收購，其中拍賣隻是一種流通方式。
在國內某汽車企業供職瞭近20的老黃過得有些煩惱。本來已經做到瞭部門高級經理的他在6月份時被公司通知降職減薪，由於行業不景氣，企業為瞭節約成本隻能控製人力開銷。而本來閤同就已經到期的老黃並不接受這樣的安排，於是選擇瞭主動和公司解約。上半，車市齣現瞭罕見的産銷量急速下滑。老黃隻是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下，無論是國企還是在國內銷售的外企都大量裁員，經銷商庫存大幅提高，甚至一度齣現瞭“關店潮”。9月底，政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半徵收車輛購置稅。在優惠政策刺激下，車市於10月開始反彈，並在11月創下瞭單月産銷量曆史新高。值得一提的是，在傳統汽車市場步履維艱之時，新能源車市場開始崛起，在前11個月取得瞭産量同比增長4倍的亮眼成績。專傢預計，在政策和市場環境多重利好下，新能源車産業有望進一步爆發，的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。寒流産能過剩銷量下滑車市進入“新常態”“新常態”無疑是這兩經濟的一個關鍵詞，汽車行業在經曆瞭可觀增長後，也進入瞭“新常態”，但是錶現形式卻更為激烈，以一場罕見的大蕭條開瞭。5月份的時候，北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養。他驚奇地發現，幾個月沒來，這裏已經人去樓空，之前的4S店已經關門瞭。4S店齣現“退店潮”，這在當時的國內汽車行業掀起瞭一陣恐慌。“撐不住的關店瞭，剩下沒關的很多也是在苦苦支撐。”據長春市某一汽大眾4S店的銷售經理嚮《經濟參考報》介紹，已經有10從業經驗的他，還是頭一次遇見這樣的情況。每月隻能賣齣300多颱車，庫存壓力巨大，公司試圖降價促銷，卻麵臨來自其他經銷商的“價格戰”。根據汽車工業協會的數據，整個上半，全國汽車産銷比上同期分彆迴落瞭近7個百分點。在銷量急劇下滑的同時，汽車産能過剩的窘境尤為明顯。前11個月，汽車行業的銷量達2178.66萬輛，預計全銷量有望接近2500萬輛，而國內主要汽車廠商的産能總和早已超過3000萬輛。車市是否到達拐點尚難論斷，但進入“微增長”新常態已成既定事實。在日前舉行的汽車工業協會月度信息發布會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測今車市增長率應該在3%左右。而在汽車流通協會常務理事賈新光看來，未來幾，汽車市場可能會麵臨3%以下的增速，甚至會齣現零增長、負增長的局麵。突圍政策發力破解睏局汽車銷量現逆轉在市場寒流下，政策再度成為拯救局麵的“關鍵先生”。9月29日，國務院發布瞭關於1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的産品正是車市的絕對主力車型，在這項政策的促進下，10月和11月全國汽車銷量實現瞭逆轉，取得瞭大幅增長。這並非首次政府針對汽車市場采取扶持行動。早在2009，政府就一度對排量在1.6升以下車型實施購置稅減免政策，並帶來瞭車市井噴，那一全國汽車銷售增幅高達52.93%。而此次政策推齣後，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車就賣齣瞭155.66萬輛，環比增長16.5%。10月和11月，這部分乘用車同比銷量對整體乘用車同比銷量增長的貢獻度均達到83%。值得一提的是，在推齣傳統汽車車型購置稅減免政策的同時，9月底的新政還同時提齣支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點，落實機關企事業單位新能源汽車占比，各地不得對新能源汽車實行限行、限購等。以來，我國針對新能源車的扶持政策可謂是“層齣不窮”。據《經濟參考報》不完全統計，今以來，中央和各部門共推齣瞭17項國傢級政策，包括齣颱瞭“十三五”期間的新能源汽車補貼政策，對新能源車船免徵車船稅，以及印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等。在國傢的大力推動下，在汽車市場整體低迷的大環境下，新能源汽車産業逆市上揚。1至11月，新能源汽車纍計生産27.92萬輛，同比增長4倍，占比傳統車纍計産量的1.28%。銷量方麵，1至10月，新能源汽車纍計銷量17.1145萬輛，同比增長2.9倍，已占市場總銷量的0.88%。根據預測，今新能源汽車銷量將超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。展望新能源車增長加速引領汽車業轉型業內普遍預計，作為“十三五”的開局之，新能源汽車將在齣現更大規模的增長，和傳統燃油汽車市場呈現完全不同的走勢，車市也將由此進入徹底轉型的重要曆史時期。實際上，在政策的明確導嚮下，作為市場主角的車企在未來産品的投資方嚮上愈發統一，紛紛加碼新能源産品研發，僅在，上汽、長城、長安等多個自主品牌已經在資本市場上募集資金用於研發新能源汽車，而業內預計這種趨勢將會進一步加劇。由於的市場基礎與國傢政策將有更大規模的提升和改善，新能源汽車市場將齣現更高速的增長態勢。企業的信心也在水漲船高。國傢到新能源汽車的纍計總銷量目標為500萬輛，而目前八大車企自己公布的目標加起來已經超過瞭320萬輛。據北汽新能源常務副總經理兼産品工程院院長王可峰嚮《經濟參考報》介紹，該企業計劃賣齣55000輛新能源汽車，目標産能將達到10萬輛級。汽車工業協會副秘書長許艷華認為：“從現在的發展形勢來看，新能源汽車市場世界第一的地位已經沒有懸念。”不過，也有很多專傢提齣，新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻剋包括充電設施的配套應用、掌握核心“三電”技術等多重難題。就在幾天前，質檢總局、國傢標準委聯閤國傢能源局、工信部、科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國傢標準，對電動汽車充電的安全性和兼容性問題作齣改進。業內預計，此次充電國標的公布，為新能源汽車充電設施産業帶來瞭重大機遇。賽迪顧問股份有限公司研究總監吳輝錶示，從市場規模來看，未來充電站的預估值將會更高，收益模式也將實現新的創新。短期來看，國內將會迎來一個充電站或充電樁的建設高峰期。此外，多位專傢建議，推動新能源汽車産業健康發展需要建立長效機製。一方麵，新能源汽車産業要以科技創新為核心，不斷優化用戶的齣行體驗；另一方麵，促進新能源汽車産業發展的公共政策要具有持續性，並且根據現實情況及時進行完善改進。
隨著瑪莎拉蒂Levante的官圖發布，又一個奢華品牌推齣瞭自己的SUV。從圖上可以看到，Levante倒是延續瞭此前概念車的造型設計，進氣格柵也是使用瞭傢族式的麵孔，整個造型設計十分協調優美，加之瑪莎拉蒂這個品牌的形象，更讓這部SUV顯得氣質與眾不同。配置方麵，瑪莎拉蒂還沒有公布這款Levante的具體參數，有海外媒體說新車會標配“Q4”智能全輪驅動係統和空氣懸架，並且會搭載兩種不同調校的3.0LV6雙渦輪增壓發動機，匹配8速自動變速箱。作為一個盛産跑車轎車的豪華品牌，破天荒的推齣自己的SUV車型，瑪莎拉蒂不是第一個。而SUV車型也似乎慢慢變成一個“神奇的物種”，讓大傢趨之若鶩。近來，隨著SUV的大熱，從品牌的入門車型到閤資品牌的中堅力量，再到瑪莎拉蒂這種奢華品牌，都在躍躍欲試SUV車型。麵對這種情況，尤其是這些“根深蒂固”的奢華品牌，有人覺得這是一種實力與自信的體現，也有人覺得這是一種跟風自卑的做法。那麼豪車推齣SUV車型，到底是自信還是自卑？也歡迎廣大讀者在評論中發錶您的觀點。其實豪車嘗試SUV車型，保時捷應該是最成功的例子。當的卡宴一經亮相，頓時受到瞭各方好評，不僅滿足瞭那些喜歡SUV的“土豪”的胃口，還開啓瞭這種超豪華SUV的新潮流。從幾乎成為街車的卡宴，讓保時捷嘗到瞭甜頭，繼而推齣瞭“Macan”車型。其他高端品牌也都在布局自己的産品，比如54.8萬起的捷豹F-PACE。而其他品牌更是紛紛推齣自己品牌的主打SUV車型，大眾推齣途銳，林肯的MKC、MKX，DS的DS6，甚至MINICOUNTRYMAN，觀緻5，就連特斯拉也推齣SUVMODELX。大傢紛紛試水SUV，一方麵想趁熱打鐵，完善自己的品牌綫。另一方麵，看到那些用SUV賺的盆滿鉢滿的品牌，自己也坐不住瞭，想趕緊來分一塊SUV這塊大蛋糕。即便如此，當SUV齣現在另一些品牌上的時候，總是讓人有那麼一絲“失落”。從去賓利推齣SUV“添越”開始，這些早已深入人心的豪車形象似乎在慢慢被顛覆。提到法拉利，我們就會想起那躍馬一般矯健身姿的一抹紅色；提起蘭博基尼，一部鋒利棱角的未來機器便齣現在我們眼前；提到勞斯萊斯，一股優雅而又復古的貴族氣息就撲麵而來……但是，當這些都不復存在的時候，你是否會懷念呢？保時捷，賓利，瑪莎拉蒂等等都有瞭自己的SUV，即使它們跑的再快，乘坐再舒適，你是會感到失落還是驚喜呢？是否還能襯托齣自己百品牌的精髓呢？改變，是一種進步，亦是一種倒退。堅守，是一種精神，也是一種失敗。有人常說蘋果與諾基亞的例子，蘋果的改變迎閤瞭世界，諾基亞的堅守失去瞭王冠。但是在這個日新月異的世界上，誰又能斷言，蘋果的改變不會讓人厭惡，諾基亞的那份堅守不是厚積薄發呢？
近日，英國《金融時報》報道瞭的二手車市場，讓的二手車行業為之一振。文章稱：是世界最大的新車市場，去賣齣瞭2110萬輛新車，相比之下美國賣齣瞭1740萬輛新車。然而，如果算上二手車，美國的汽車市場銷量就擴大到逾4000萬輛，而的乘用車銷售總量不到3000萬輛。被稱為全球最大的汽車市場實際上“名不符實”。在，二手車市場的潛力是巨大的。在大多數發達汽車市場，每賣齣1輛新車都至少對應賣齣2輛二手車。在，這一比例倒瞭過來，大約每賣齣1輛二手車對應賣齣3輛新車。按照經濟到以每6.5%的平均增速，二手車市場的崛起不可阻擋，將很快成為世界最大的二手車市場。但是實際上，目前二手車市場現狀不容樂觀，各省之間因為環保實施的限遷讓二手車受阻；其次是二手車市場仍然以二手車經紀為主，經營者沒有車輛所有權，難以産生增值稅；再有是二手車金融服務落後，車商現金流不足。這些問題如果得到解決，二手車市場必然大增。在當下的二手車市場，還存在一種對二手車行業的歧視，比如在北京，二手車從業者被稱為“車販子”，在南方的上海，則被稱為“黃牛”，二手車的總體形象仍然是老車、舊車、用過的車。如今，的汽車市場已經進入到一個新常態，汽車利潤鏈已經開始從新車銷售嚮後市場轉移，二手車作為拉動汽車再消費的節點，對於整個汽車行業都是有利的，汽車市場對於二手車應該有一個“準確”的認識。最近幾，資本市場已經關注到二手車市場這一巨大寶藏，紛紛投入巨資試圖搶得先機，但是從業務運行情況來看，仍然難以擺脫舊有模式，受製於市場。近期，更是齣現銷售數據造假，甚至互相指責攻擊，讓本就不規範的二手車市場亂象叢生。文章說，需要製定復雜的財稅政策改革方案，為二手車市場發展提供便利。齣現一個像樣的二手車市場，將有利於所有人——可以提振經濟增長；對大型跨國車企而言，可以增加經銷商的利潤。文章最後說，誰曾想到二手車推銷員還能成為如此有用的社會棟梁呢？言外之意，數以萬計的活躍的二手車經紀人將成為二手車市場的寶貴人纔。文/本報何登峰
在上周閉幕的（第十四屆）北京車展上，雷諾全新一代科雷傲在華進行瞭全球首發。NBD汽車瞭解到，全新一代科雷傲將是雷諾在進行本地化生産的第二款産品，預計將於今下半推齣。這距離第一款車型科雷嘉上市，僅相隔數月。這足以顯示齣雷諾在市場謀求高增長，盡快達成3.5%市占率目標的決心。作為一個錯失市場多的汽車品牌，雷諾産能建設、産品投放速度以及渠道的建設都在加速完善，這是其銷量提升的關鍵。經銷商招募遇難題“今，東風雷諾將把經銷商數量拓展至150傢。”日前，東風雷諾執行副總裁鬍信東接受NBD汽車采訪時錶示，“這其中既包括4S店，也包括衛星店。”實際上，東風雷諾經銷商的擴充步伐並不算快。據瞭解，今初，東風雷諾就計劃將經銷網點數量擴充至150傢。而在當時，東風雷諾的經銷商數量已達125傢。這意味著，今僅需新增25傢經銷商網點，度任務就可以完成。這相對於不少品牌一增加50傢店以上的擴網速度，的確並不突齣。“東風雷諾的經銷商招募遇到瞭一些睏難。”一位東風雷諾的內部人士透露，之所以定下較低的經銷商建設目標，實際上是考慮到經銷商招募的睏難程度。在汽車市場大環境的壓力下，投資人的積極性並不高。汽車流通協會發布的汽車經銷商庫存預警指數顯示，今4月，經銷商庫存預警指數為57.9％。（按照行業慣例，這一指數低於50%纔是正常。）同時，據瞭解，該指數自去9月以來，已連續8個月超過50%。這無疑會對經銷商的資金帶來巨大壓力。除大環境影響外，東風雷諾的銷售規模也成為其招商難的重要原因之一。NBD汽車（微信：NBD-AUTO）瞭解到，早在底，東風雷諾的網點數量就達到近百傢，然而，在實現車型上市前的兩中，近百傢經銷商僅能依靠銷4萬輛的雷諾進口車維持，這意味著單店均銷量約為400輛。在此情況下，東風雷諾依舊為經銷商製定瞭嚴格的考核標準，這進一步加大瞭東風雷諾經銷商的招募難度。“下狠手”補短闆“品牌知名度和經銷商網點數量的建設，是目前東風雷諾的短闆。”鬍信東嚮NBD汽車（微信：NBD-AUTO）坦言，這一定程度上限製瞭東風雷諾銷量的發揮。據瞭解，在上市當月，東風雷諾首款新車科雷嘉僅售齣2753輛，在月銷量動輒上萬輛的緊湊級SUV市場，這樣的月銷量規模很難進入主流區間。為此，東風雷諾開始尋求補齊經銷商“短闆”的方法。“我們會導入東風旗下（經銷商），包括（邀請）東風日産、東風本田的經銷商投資人加入東風雷諾。”鬍信東錶示，“我們還在嘗試讓同城同一投資人能夠共享維修資源和備件庫存。”實際上，采用類似做法的不隻是東風雷諾。據瞭解，此前廣汽也實現瞭旗下多個品牌的售後服務渠道共享。在一些業內人士看來，對經銷商數量有限的車企，這一政策能夠短時間快速提高服務能力。此外，在經銷商招募政策上，東風雷諾也開始“下狠手”。“經銷商招募政策已調整，投資門檻在降低。”鬍信東告訴，目前，東風雷諾對經銷商的注冊資金取消硬性規定，而此前這一門檻在1000萬元。鬍信東進一步錶示，東風雷諾鼓勵現有經銷商降低單店的投資強度，實施“傳統4S店＋衛星店＋城市展廳”的投資方式。同時，東風雷諾對一些城市的投資人數量進行限製，防止惡性競爭齣現，在一定時期內，還將對投資人設定保護條款。在考核上，東風雷諾也改變瞭“高壓政策”，不再硬性規定銷量任務。在雷諾的全球戰略中，未來要在市場拿下3.5%的市場占有率。這意味著東風雷諾的遠期銷量目標至少在60萬~70萬輛。而無論是産品的快速豐富，還是經銷商覆蓋麵的加速提升，都將是實現這一銷量的重要基石。
對於一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，一汽轎車）而言，最近一直處於風口浪尖之上。一汽股份原計劃5內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭承諾無法履行延期一事，遭遇小股東“打臉”。接下來公布的半度業績預告顯示，上半一汽轎車業績預虧損7.9億元～8.5億元。近日《經營報》更從汽車流通協會方麵瞭解到，6月一汽轎車的汽車經銷商綜閤庫存指數為2.5，是諸多汽車企業中庫存最高的整車企業。而6月汽車經銷商綜閤庫存係數為1.55，環比上升12%，同比下降8%。庫存指數居高不下，業績虧損，當下一汽轎車的窘境何解？庫存壓力陡增一汽轎車已經連續兩個月，“忘記”嚮股東及公眾公布其産銷快報瞭。一汽轎車在其《半度業績預告》中稱：“上半,國內乘用車保持穩定增長，但轎車同比齣現下滑，公司主要産品集中於轎車細分市場，增速的下滑加劇瞭市場競爭；另外，公司上半銷售的産品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，産品的銷量和銷售收入同比均有所下降，緻使本期經營業績齣現虧損。下半，針對激烈的市場競爭，公司將加速新品投放，持續創新營銷策略，力爭新品投放成功，盡最大努力提高産品銷量和經營效益。”但是來自汽車流通協會的數據卻顯示，一汽轎車目前的庫存指數“高危”：閤理的庫存指數為1.5，而一汽轎車的庫存指數高達2.5。從理論上講，即使一汽轎車停止全部生産，經銷商方麵庫存的車輛需要2.5個月纔能賣光。庫存指數的升高，意味著汽車企業銷售壓力的增加。一汽轎車的産銷快報隻公布至今4月，但前4月的情況並不樂觀。數據顯示，1~4月，一汽轎車的總體銷量比去同期減少33.4%，其中轎車減少19.8%，SUV和MPV這兩類“熱銷車型”的銷量比去同期減少高達60%以上。，車市“低迷”，直到10月1日起針對1.6L及以下乘用車實施購置稅減半政策，纔為車市注入瞭一針“強心劑”，全纍計增長僅為4.7%，為近來最低。但的情況要明顯好於去，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策繼續實施，惠及最多的當數自主品牌汽車，中汽協的數據顯示，今上半增速達8.14%。但車市大盤的增長卻未能讓一汽轎車受益，銷量下跌為其前景濛上瞭一層陰影，庫存壓力陡增。近來隨著汽車終端消費模式的改變，汽車經銷商們的日子愈發難過，廠商矛盾日益激化，平安信德整閤營銷顧問機構首席顧問邊建平認為，高庫存對經銷商的現金流、運營成本都有著較大的壓力，一汽轎車當前業績虧損，車型老舊，終端銷量下降或許會令經銷商更加不安。銷量持續低迷眼下擺在一汽轎車麵前的問題不僅是要消化庫存，同時也要提振銷量及整個市場的信心，但這幾件事間彼此連帶，哪一件事都不太好辦。事實上，一汽轎車的業績及銷量的低迷，並非僅上半纔齣現。數據顯示，一汽轎車淨利潤為5294.81萬元，這是自一汽轎車巨虧7.56億元以來的新低。、兩，該公司的淨利潤亦一直同比下降，到瞭今一季度，虧損已至42314.53萬元。一汽轎車已然意識到，當下産品無法迎閤市場的需求是公司業績錶現不佳的重要原因，但新車型的推進速度及市場的準確度與競品仍有所差彆。以奔騰品牌為例，目前奔騰品牌的主銷車型B30、X80兩款車型都麵臨著上市時間長、配置低的問題。當前自主品牌占領市場的重要策略之一就是低價高配，同級彆或價格相近的車型，誰的配置更高，消費者就更認可誰。“自主品牌汽車目前還沒有到比拼品牌力的階段，彼此打價格戰、配置戰，還是在比拼産品階段。”汽車行業知名評論員張誌勇認為，比拼産品階段，對汽車成本控製能力是極大的考驗。但相對上市時間較早的車型，在品牌影響力不足的情況下想要迎得更多的市場認可，本就難上加難，盡管奔騰也曾嘗試電影營銷、冠名電視真人秀等汽車企業常用的營銷策略，但車型老舊顯然拖瞭後腿。這不得不讓一汽轎車將希望寄托在下半更多新車型的推齣上，據悉除剛剛上市的全新奔騰B50外，下半一汽轎車還將有多款新能源汽車上市，然而當前一汽轎車庫存高企，整體銷量走低，新上市的車型仍需求一段時間的市場認知與認可。下半一汽轎車扭虧，擺脫銷售低迷的現狀，降低庫存，可謂“壓力山大”。
報道4月15日，嚮上馬拉鬆公開賽經過1個月多、五大城市的激烈角逐，最終在北京古北水鎮-司馬颱長城圓滿收官。活動中，蘇有朋、王祖藍、莫小棋、謝楠等多位明星率領三大明星戰隊，帶領近500名參賽選手，共同展開終極PK;最終，男女青組、男女中組賈俄仁加、高萌、王誌成、張輝驥分彆以10分07秒、12分55秒、10分58秒、13分23秒的成績獲得各組彆冠軍。同時，纍計六站比拼成績，蘇有朋、盛一倫等明星率領的超越隊奪得戰隊PK最後的勝利。決戰司馬颱長城，打響全民嚮上終極之戰嚮上馬拉鬆公開賽由國傢體育總局社會體育指導中心主辦、吉利汽車和時尚集團聯閤承辦，自3月19日開賽以來，已陸續在上海、濟南、成都、廣州、大連、北京六大城市上演嚮上極限挑戰。曆經一個多月的火熱接力和激情比拼，整個賽事吸引瞭包括韓庚、王珞丹、蘇有朋、王祖藍、蔣勁夫、盛一倫、惠若琪、白客、杜天皓、謝楠等近30位明星名人傾力加盟領跑，以及數十萬人報名、數韆跑友熱情參與，刷新億萬朋友圈，引發瞭社會的廣泛關注和支持，持續引爆瞭今春“嚮上之火”。此次，嚮上馬拉鬆公開賽在北京古北水鎮-司馬颱長城進行最終收官，正是積極嚮上的賽事理念與不斷開拓創新的民族精神的一次完美契閤。作為中華民族的脊梁，長城以其多元融閤、勇敢拼搏和永不言棄、積極創造的精神，集中展現著我們的民族凝聚力和自信心，為我們今天的開拓進取提供著嚮上源動力!在象徵著中華民族勇敢拼搏、積極創造精神的“長城之最”開啓總決賽終極挑戰，不僅是將開賽以來的賽事熱情推嚮新高度，更是站在民族之巔，演繹“嚮上”精神的全新境界!總決賽現場，蘇有朋、王祖藍、莫小棋、謝楠等眾多明星傾力加盟，與近500位跑友一同完成瞭長達近5公裏的長城挑戰，引爆終極攀登激情!同時，“自勝”“動靜”“超越”三大明星戰隊經過前麵五站分站賽的激烈比拼和網友綫上、綫下的支持，獲取的樓梯數和圖書數等相關數據一同纍計到總決賽成績當中，最終，蘇有朋、盛一倫等明星率領的超越隊獲得總冠軍的榮耀。另外，作為嚮上馬拉鬆公開賽的公益項目，嚮上圖書館全程推進，倡導“體質精神齊嚮上”通過明星倡議、參賽者募捐、全民眾籌圖書等形式，截至目前共募集到近25000冊圖書。未來，吉利汽車將通過韆餘傢經銷商門店等多種綫下渠道，繼續推動“嚮上圖書館”的發展，創造更多閱讀空間和條件，持續助推全民精神嚮上!“這是一個非常積極嚮上的賽事，不僅通過攀登極限高度鍛煉體質，同時也在積極的閱讀中刷新自己、實現精神嚮上。”作為“超越隊”隊長蘇有朋說到，“作為個人，這是磨煉意誌、提升自我很好的機會;作為公眾人物，通過自己的身體力行，將嚮上馬拉鬆不畏挑戰、隻為嚮上的精神傳遞給公眾，讓每個人都以積極嚮上的姿態麵對生活，是我們義不容辭的責任!傳播社會正能量，讓我們一起嚮上吧!”傳承和發揚民族精神，品牌以實力“自信嚮上”作為吉利汽車中流砥柱産品，帝豪也集成著“不斷嚮上”的品牌精神，經過多市場實力鍛造，由單一車型發展為包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在內的傢族式産品矩陣，覆蓋瞭A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場，實力演繹“隻為嚮上，自勝自強”的精髓。帝豪傢族將組團發力，直麵閤資品牌競爭，力刷品牌嚮上新高度。據最新銷量數據顯示：3月份，帝豪傢族中新帝豪、帝豪GL及GS三款主力車型閤計銷售38773輛，占吉利總體銷量的44.5%;其中，帝豪一季度纍計銷量近7萬輛，上市近八總銷量超120萬輛，穩坐品牌第一轎車寶座;帝豪GL上市至今已纍計銷量近6萬，樹立瞭A+級轎車品牌新標杆;帝豪GS上市至今纍計銷量近9萬輛，成功開闢品牌跨界SUV新藍海。不斷嚮上突破的帝豪傢族，已然成為品牌的一麵旗幟!事實上，無論是帝豪傢族的強勁錶現，還是吉利汽車刷新自我、不斷進取的積極麵貌，都深刻錶明瞭——在品牌崛起、直麵閤資品牌競爭的當下，吉利汽車正用“不斷嚮上”的實力和自信心，持續創造著讓業界矚目的“吉利速度”。正如吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑所說：“對於吉利汽車和帝豪傢族而言，我們隻有一步一個腳印，以自信、自強的民族精神為底氣，以不懼挑戰、拼搏進取的決心為動力，吉利的嚮上徵程、民族品牌的嚮上之路，纔能走得更加堅定和從容!未來我們將繼續秉承帝豪傢族‘隻為嚮上’的品牌精神、吉利汽車深厚的精神文化和社會責任，與所有消費者用戶一起，共同參與和見證品牌的‘嚮上’崛起，凝聚時代嚮上力量!”
